A Renault Clio Átfogó Ismertetője: Generációk, Hajtásláncok és Vásárlási Útmutató
A Renault Clio, vagy más piacokon Thalia néven ismert kiskategóriás személyautó, amelyet a francia Renault cég gyárt. Elsőként 1990-ben mutatták be, és azóta jelentős sikereket ért el, hiszen bemutatása óta a legeladottabb európai modellek egyikévé vált, nagyban hozzájárulva a Renault hírnevének helyreállításához az 1980-as évek második felének nehéz idői után. Jelenleg a 2019-ben megjelent ötödik generációnál tart a modell, amely újraértelmezi az autózás élményét.
A Renault Clio Generációi - Egy Történet a Fejlődésről
Az elmúlt egy-két évtizedben két ellentétes folyamat zajlik az autóiparban, amelyek a Clio fejlődésén is nyomon követhetők: az egyértelmű növekedés a fizikai méretekben, valamint a downsizing a motorok terén. A Clio modell története a kezdetektől a modern időkig hűen tükrözi ezeket a trendeket, miközben folyamatosan alkalmazkodott a piaci igényekhez és technológiai újításokhoz.
Az Első Generáció (Clio I: 1990-1998)
A Clio 1990 júniusában, a Paris Motor Show-n került bemutatásra, majd Franciaországban és Európa nagy részén megkezdődött az értékesítés. A Clio javarészt leváltotta a kiöregedő Renault 5-öst. A Clio felfüggesztése és padlólemeze nagyban hasonlít az 5-ösére. Az induláskor elérhető motorválaszték tartalmazta az 1.2 L és 1.4 L E-type "Energy" benzines, soros négyhengeres, valamint 1.7 L és 1.9 L dízel motorokat.
Egy kisebb ráncfelvarrásra már az eladás kezdete utáni évben sor került. 1994-ben mutatták be a "Phase 2" modellt, kisebb külső-belső újításokkal. A "Phase 3" Clio-k sokkal feltűnőbb változáson estek át, mint a "Phase 2" modellek. 1993-tól kezdve azonban igazodva a különböző piacokhoz, többféle variáció és limitált széria látott napvilágot.
Speciális Változatok: RSi és 16V
A Renault az 1993-as modellévben mutatta be a Clio egy új változatát. Megjelenése nagyon hasonló volt, de a megszokott forma kiegészült egy 110 lóerős 1.8 L-es nyolc szelepes motorral, küszöbspoilerekkel és tárcsafékekkel az összes keréken. Ez a többpontú üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező modellváltozat kapta az RSi jelzést. 1991-ben, egy 1.8 L-es 16 szelepes motor (137 LE) került be a Clio motorválasztékába, mely az autót 209 km/h sebesség elérésére tette alkalmassá. Franciaországban mint Clio 16S, az export példányok pedig mint Clio 16V váltak ismertté. Amellett, hogy gyorsabb, mint a normál Cliók, a 16 szelepes verzió szélesebb első sárvédőkkel, motorháztetején szellőzőkkel, szélesebb hátsó ívekkel, megújult felfüggesztésekkel és fékekkel, valamint színrefújt tükrökkel és lökhárítókkal rendelkezik.
A Második Generáció (Clio II: 1998-2005)
A második generációs Clio 1998 tavaszán került bemutatásra, és elődjénél jóval kerekebb megjelenésével kevesebb, mint 8000 €-ért kínálták. A radikális koncepció részekén az új Clio több része is szokatlan anyagokból készült, csökkentve az össztömeget és a javítási költségeket egyaránt. Így például az első sárvédők műanyagból készültek, a motorháztető anyaga pedig alumíniumötvözet. 2004-ben a "Phase 3" megjelenésével a cég apró változtatásokkal igyekezett naprakészen tartani a modellt.
Renault Clio II - W cenie telefonu | Test OTOMOTO TV
A második szériában már lehetett négy légzsák, a már az elsőhöz is elérhető ABS a legtöbb példányban volt is már, így relatíve olcsón szerezhetünk egy egykoron négycsillagos Euro NCAP töréstesztű autót. A sokat futott dCi dízelek kerülendők és a prüszkölő, erőtlen 1.2-es 16 szelepesek is, náluk tömítetlenségi gondok lehetnek. A szerelő szerint az 1.4-es, 98 lóerős a leginkább agyonvághatatlan motor. Ha valaki talál egy 1.6-osat, azzal már kifejezetten fürge a Clio.
A Harmadik Generáció (Clio III: 2005-2014)
A Renault Clio harmadik, 2005-től 2014-ig gyártott generációja két folyamat szerencsés metszetében született. Az elődhöz képest ugyanis nagyot nőtt az autó. Bő tizenhét centivel lett hosszabb, ráadásul széltében és magasságában is fél kategóriányit lépett feljebb. Az utastér szempontjából különösen lényeges, hogy a Clio tengelytávját is jó tíz centivel megtoldották. Közben viszont még nem irtották ki belőle a szívómotorokat. Bár az előző Clio is nagyon szerethető formájú kiskocsi volt, a harmadiknál éppen annyit változtattak, hogy kevésbé megosztónak tűnjön.
2006-ban megválasztották az Év Autójának, így a Clio lett az első autó, ami kétszer nyerte el a díjat; riválisát, a Volkswagen Passatot mindössze 5 ponttal győzte le.
Biztonság és Belső Tér
A Renault Clio harmadik generációját már 2005-ben összetörte az EuroNCAP. Frontális ütközésnél a sofőr mellkasi zónája, valamint két lába van kitéve enyhe sérülésveszélynek. A gyerekek védelmét négy csillagra értékelte a szervezet. Az utastérbe kukkantva látszik, hogy magas felszereltségű kivitellel (Monaco) is volt dolgunk. Vannak például félbőr ülések, amelyek egész kényelmesek, és a bőr is egészséges rajtuk. 180 centiméterrel elöl kényelmes, és hátul is el lehet férni.
Motorok és Vezetési Élmény
A Clio III rengeteg motorváltozattal készült, ezek mindegyike négyhengeres, tizenhat szelepes. Benzinesből a belépőszintet az 1.2-es jelentette, abból is volt 65, 75 és ritka kivitelben 79 lóerős. A tesztautóban 98 lovas 1.4-es volt, de nyomatékosabb a 88 lóerős 1.6-os. Turbóbenzinest a 2007-es fészlifttel kapott a harmadik Clio, az 1.2 TCe 101, majd 103 lovas volt. Esetünkben a 98 lóerős 1.4-es kulturáltan, csöndesen jár, és általános használathoz elegendő is. Vezetni jó a kis Renault-t, a váltó csak egy hangyányit mondható akadósnak. A Spritmonitor adatai szerint normál használat mellett 6-8 liter közötti fogyasztásra számíthatunk.
A Negyedik Generáció (Clio IV: 2012-2019)
Mivel 2012 őszén mutatták be, így a Clio negyedik szériájából igazi használtakat keveset találni. Sok azonban a fiatal kora ellenére bevallottan sokat futott, hamar levetett cégautó, jellemzően rosszul felszerelt és "ingyenfehér dízelek, amikkel a területi képviselők ezerszer bejárták már az országot. Ha jól karbantartottak, akkor persze a cégautók sem rosszak. Még jobb vétel lehet a kereskedésekben pár ezret futott demóautó.
Az Ötödik Generáció - Az Új Renault Clio E-Tech Full Hybrid
Az Új Renault Clio öntöltő full hybrid E-Tech újraértelmezi az autózás élményét. Letisztult kialakítással, 2 erőteljes és hatékony hajtáslánccal érhető el: full hybrid E-Tech 160 LE és benzin TCe 115 LE. Modern, innovatív és kontúrozott belső térrel, openR link multimédia rendszerrel, beépített Google-lel és több mint 100 alkalmazással rendelkezik. Erőteljes, érzéki stílusa olyan merész, mint az új Renault arculat.
Több élmény, kompromisszumok nélkül. Városban és környékén az idő 80%-ában elektromosan közlekedhet töltés nélkül, és akár 40%-ot is megtakaríthat az üzemanyagon. A megnövelt, akár 1000 km-es hatótávolsággal és a többféle üzemmódú automata sebességváltóval, amelyet az új e-shifterrel vezérelhet az Új Clio kormánya mögött.
A Renault Clio Motorpalettája és Típushibái
Kisautót többféle motivációval vehet valaki. Van, amikor tényleg a méret dönt, de előfordul, hogy a fenntartási költségek és a kapcsolódó kiadások határolják be a lehetőségeket. Az autóiparban zajló downsizing folyamat eredményeként egyre kisebb motorok kerülnek a hétköznapi autókba, turbófeltöltéssel kiegészítve. Fontos azonban odafigyelni a különböző motortípusok sajátosságaira és esetleges típushibáira.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Benzines Motorok
A Clio III-ban megtalálható 1.2 TCe motorok (D4F kód) még szívócső-befecskendezésesek, különösebb problémák nincsenek velük. Nem keverendők össze a későbbi, szintén 1.2 TCe jelölésű, ám közvetlen befecskendezéses egységekkel (H5F kód). Ezek sokkal inkább kerülendők, fogyasztásuk elszállhat akár bőven tíz liter fölé is. A közvetlen befecskendezésű motorok hátulütője továbbá a szívóoldali kokszosodás. Az 1.2-es benzineseknél, valamint a TCe turbósoknál előfordulhat nehézkes hidegindítás, előbbinél az ingadozó alapjárat sem ritka.
Dízel Motorok
Az 1.5-ös dCi dízelek rossz híre részben a kényes Delphi-üzemanyagrendszerekben gyökerezik, a Bosch és a Siemens tartósabb. Viszont ezeknél a motoroknál a csapágyasodás sem volt ritka. Utóbbi jelenség később sem oldódott meg teljesen, de a módosításoknak köszönhetően később jelentkezett.
Általános Típushibák
Motoroktól függetlenül elektromos hibák jöhetnek még elő. Van példa arra, hogy a kézifék visszajelzője sípol és világít akkor is, ha kiengedtük. Ennél ijesztőbb lehet, ha zárlatossá válik, leég, sőt akár kigyullad az ablaktörlőmotor, de a tankajtó nyitómotorja is gyakran elvérzik. Aránylag sokan panaszkodnak a váltóra: nehezen, vagy csak sokadik próbálkozásra veszi a hátramenetet, valamint olajszivárgás és csapágygondok is adódhatnak.
Vásárlási Tippek és Garanciaajánlatok
A hazai kínálat 8-900 ezer forint körül indul, a keveset futott gyártás végiek akár 1.6-1.8 millióig is elszaladnak. Az 1-1.2 millió körüli ársávban elég nagy a kínálat, joggal reménykedhetünk abban, hogy kifogunk egy megkíméltet. Nagy általánosságban elmondható, hogy minél későbbi, annál jobb.
Új Autó Vásárlása: Garanciák és Programok
Elsődleges célunk az Ön maximális elégedettsége, amihez a minőségi munka és szakértelem mellett, elengedhetetlen, hogy az általunk forgalmazott autómárkák modelljeit a piacon a lehető legkedvezőbb áron kínáljuk. Ez a
Garantáltan Legjobb Ár Program keretében valósul meg. Ha másik márkaszalontól bekért érvényes árajánlata van, amelyik az általunk is értékesített, azonos paraméterekkel rendelkező autót alacsonyabb áron kínálja, vagy amennyiben az általunk küldött árajánlat megküldését követő 10 napon belül talál olyan céget Magyarország területén, amely új autó vásárlás esetén, ugyanazt gépjármű modellt azonos áron kínálja, akkor mi vállaljuk, hogy az adott új autót minimum azonos áron kínáljuk megvételre.
Vásárolja meg új autóját az Autócentrum Szabónál, és élvezze a +1 Év Extra Autócentrum Szabó Garancia előnyeit! Ez a kiegészítő garancia meghosszabbítja járműve biztonságát, így tovább élvezheti a gondtalan autózást, váratlan kiadások nélkül. Az ajánlat kizárólag 2026.01.01-től megkötött új gépjárművekre kötött vevőszerződések esetén vehető igénybe, és egyedi megállapodás megkötése szükséges hozzá. Az ajánlat visszavonásig érvényes! A kilométer korlátozás megegyezik a gyári garancia kilométer korlátozásával, kivéve a Renault és a Fiat kishaszongépjárműveknél, ahol 100.000 km korlátozás érvényes. Ford, Suzuki, Fiat, Fiat Professional, Abarth, Jeep, Alfa Romeo, Nissan, Renault, Dacia, Honda és Piaggio Commercial modellek esetén az extra Autócentrum Szabó Garancia ideje a gyári garanciát követően +1 év időtartamra vonatkozik.
Használt Clio Vásárlása
Összességében egy szívó benzinmotoros Clio III nem számít túlzottan problémás választásnak. Van ugyan néhány típushibája, cserébe viszont a kategóriaátlagnál valamivel nagyobb, tágasabb kocsit kapunk. A hármas Clio nagyon jó Népítélet-átlaggal büszkélkedhet. A Clio III maximum tízéves, kotrásai között tágas, jól felszerelt és komfortos, plusz még biztonságos is. Vonzó ajánlat, családosoknak ott a kis kombi, a Grandtour. Ebből a sorozatból már csak a légkondicionált példányokra érdemes keresni a Használtautó.hu keresőjében, de ilyet is találni százezres futás és 1,3 milliós ár alatt.
A Clio ára a német konkurenseké alatt van, és ha jó évjáratot választunk, akkor a többi francia márka típusainál megbízhatóbb autónk lehet. Bár sokszor úgy tűnhet, hogy a kínai cuccok érik meg a legjobban, és a többieknek nincs versenyképes alternatívája, ez valójában nem igaz. A Renault Clio például jó alternatívát kínál.
A Thalia mint Alternatíva
Titkos tipp a Clio II technikáját hasznosító, másutt Clio Symbolként, nálunk Thaliaként ismert olcsó, kis szedán. Mivel a maguk korában is lenézett autók voltak, és sokat használtak közülük idősek, így az árképzésük barátságosabb, mint a Cliónak, és ki lehet fogni megkímélt, keveset futott darabokat is.