Renault Clio IV: Átfogó áttekintés és modern kulcskártya rendszer

Bár rajta van a bő listán, még egyszer, harmadszor nyilván nem lesz Év Autója az a Renault Clio, amelynek negyedik generációja nemrég a Párizsi Autószalonon debütált, s amely 7 esztendő elteltével váltja a kifutó szériát. És amiért ez borítékolható, az elsősorban a nyomokban DeZir koncepciós dizájn. A Renault Clio IV (I. fázis), amelyet 2012-2016 között gyártottak, egy elegáns hatchback, amely ötajtós karosszériát kínál és öt utas számára biztosít helyet. A dinamikus városi vezetők igényeire tervezve a Clio IV modern dizájnjával és enyhén sportos jellemvonásaival vonzza a figyelmet. Kompakt méretei ideálissá teszik azok számára, akik stílusos és manőverezhető autót keresnek a mindennapi ingázáshoz, de jól teljesít a hosszabb utakon is, köszönhetően funkcionális belső terének.

Dinamikus külső és személyre szabhatóság

Az előd módosított padlólemezére épített, annál csöppet hosszabb és szélesebb, azonban valamivel alacsonyabb Clio IV köntöse ugyanis igen látványosra sikeredett, már ami a puccosabb felszereltségű kiviteleket illeti. Elődjénél nagyobb, de könnyebb. Sok autóra hasonlít, de mutatós. Semmi meghökkentőt nem mutat fel, viszont elképesztő méretűek az emblémái, szemcsapdás a (feláras) LED-es nappali fénye és a krómhullámos lámpája, magasabb az övvonala, valamint rejtett a hátsó kilincse.

Háromajtós nincs belőle, bezzeg már a Clio is nyújtja a személyre szabhatóság kánaánját, ami a színeken és a 15-17 collos felniken túl egy rakás díszítőelemnek és matricának köszönhető. A Renault illetékesei arra számítanak, hogy a jövő év elejétől puttonyosan is formás kombiként és már turbómotoros, kétkuplungos automata váltós RS sportmodellként is kínált friss Clio nem kevés vevőt fog toborozni az eddig nagyobb kategóriát favorizálók táborából.

Minőségi belső tér és modern funkciók

Az utastér minőségi hatása, egy adag cicoma, s az extrák - mindenekfelett - megfoghatják a vásárlót. Nos, a tegyük hozzá, messze nem alap tesztautókban bántó olcsóságszagot nyilván nem orrontottunk. Az utastérben is kismillió szín, kárpit és betét közül válogathat az ügyfél. A műszerfal teteje és az ajtó kartámasza részint puha plasztikos, a vezető modern, félig-meddig digitális műszerekről kapja az infókat, fényes fekete zongoralakk, króm és sokszínű betét fokozza a hangulatot a középkonzoltól a kormányon, a váltókulisszán meg a szellőzőkön át az ajtóbehúzókig.

Kényelem és tágasság

Elöl kényelmes, más kérdés, hogy az ülés nem engedhető elég mélyre, az oldaltartás pedig minimális. Átlagtermettel nem lehet panasz a helykínálatára. Hátul azért a 180 centinél magasabbak mosolya nem lesz őszinte, de amennyi kifejezetten nagy autó esetén is igaz ez a megállapítás, nem ér hibaként felróni egy B-szegmensbeli négykerekűnek. Az ülés kényelmes, de oldaltartása minimális, elég mélyre sem engedhető. A könyöklő váltáskor bezavarhat - autópályás utazáskor persze jól jöhet. A kormány tengelyirányban is állítható, a váltó kézre esik. Tárolórekeszekben nincs hiány.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Felszereltség és kulcskártya rendszer

A felszereltség terén alap a menetstabilizáló, a visszagurulásgátló és a 6 légzsák. Osztottan dönthető a hátsó üléstámla, elektromos a tükör és (elöl) az ablak. A vezetési kényelmet tovább növeli a vezetőt támogató technológiák csomagja, beleértve az audio- és multimédiás rendszereket, amelyek bár nem a legújabbak, mégis kielégítő szintű kényelmet és funkcionalitást kínálnak ebben a szegmensben.

A modern kor elvárásainak megfelelően nincs már kulcs, helyette kártya nyit, zár és indít, akár úgy, hogy elő sem kell halászni. Tempomat, „prémium” hifi, Bluetooth-kihangosító, USB-port, automata klíma, tolatókamera - a szokásos tételek mind elérhetőek.

Praktikum: Csomagtér és hozzáférés

A csomagtartó kicsit növekedve 300 literes, üléshajtás után meg ha sík padló nem is, cserébe több mint 1100 liternyi tér várja a pakkokat. Egész nagy, 300 literes a csomagtartó. Üléshajtás után nem sík a padló. A sajtótájékoztató csúcspontja különben egyértelműen az volt, amikor egy újságíró a következővel szembesítette a gyári képviselőt: - Súlyos a csomagtérajtó, nehéz lecsukni. Mire a válasz: - Öö, igen, kicsit tényleg az. És tényleg az.

Motorválaszték és teljesítmény

A Renault Clio IV különféle motorváltozatokkal elérhető, beleértve a benzines és dízelmotorokat is. A motorok teljesítménye 75-től 200 lóerőig terjed, ami lehetővé teszi a takarékos opciók, mint az 1.2 16V (75 LE) és a dinamikusabb lehetőségek, például az 1.6 (200 LE) RS Automatik kiválasztását. Motorfronton a pöttöm, csak 898 köbcentis turbómotor a szenzáció a maga három hengerével, 90 lóerejével, 135 Nm-es nyomatékával és gyárilag 4,5 literes fogyasztásával. Teleszkóp tartja a géptetőt, ott valahol hátul figyel a kis háromhengeres turbómotor.

Start-stoppal, Eco üzemmódban, hosszabb áttételezéssel és alacsony gördülési ellenállású abroncsokon 4,3 az a 4,5, a fránya CO2-kibocsátás pedig megáll 99 g/km-ben. Vagy nem. Kezdetben ez lesz A benzinmotor, a mindegy, csak menjen és sokat azért ne egyen elv követőinek meg a jó öreg szívó ezerkettes a reális alternatíva. A váltó 5 fokozatú manuális.

Symbioz: Captur és Arkana között

Dízelből kettőn áll a vásár: van az 1.5 dCi, meg még egyszer az 1.5 dCi 75, illetve 90 lóerővel, a réginél fickósabb, akár 220 Nm-es nyomatékcsúccsal. És alap, hogy csökkentett fogyasztással és emisszióval. A legtakarékosabb verzió 3,2 l/100 km és 83 g/km adatai nem annyira életszerűek, mindenesetre mesés számok.

Motorok áttekintése

Járási jellemzők és biztonság

A elsőkerék-meghajtású autó stabilitást és jó tapadást biztosít, ami különösen hasznos a mindennapi vezetés során. A Renault Clio IV kiválóan teljesít városi környezetben, remek manőverezhetőséget és parkolási könnyedséget kínál. Agilisabb hangolást kapott a MacPherson/csatolt lengőkaros futómű, hogy csak elöl van tárcsafék, gyakorlatilag és általában édesmindegy. Az útfekvésnek jót tett a hosszabb tengelytáv és az elöl-hátul szélesebb nyomtáv, a kormányzás egyszerre hiperkönnyű és viszonylag pontos.

Minőségi úton élvezetesen feszes a futómű hangolása, nagyobb úthibákon viszont ráz, sőt el is pattog a Clio. A váltó közepesnél nem jobb. A tesztvezetésen a Renault első háromhengeresét, a TCe 90-et és az izmosabbik dízelt nyüstölhettük, s ha átmentünk nyugdíjasba, tompító Eco módban előbbi 6,5, utóbbi 4,2 litert fogyasztott a fedélzeti számítógép szerint. Elégedetten nyugtáztuk, hogy bizony ritkaságszámba menően nem csak fölfelé, hanem lefelé is kapcsolásra buzdító, ergo használható a váltási segéd, s a mini-benzinmotor vidám Barkas-hangon dolgozik. Nem egy erőgép, de a 135 Nm-es nyomaték 90%-a 1650-es percenkénti fordulaton már rendelkezésre áll, korrekt darab.

Sebaj, az Euro NCAP-törésteszt kiválóra sikeredett.

Hibák és potenciális problémák

Azonban, a számos előny ellenére, ez a modell nem mentes a hátrányoktól. Néhány felhasználó elektronikai problémákról számolt be, különösen a multimédia- és navigációs rendszerek kapcsán. Bár a szervizköltségek jellemzően nem magasak, egyes alkatrészek, különösen a fejlettebb automatikus sebességváltóval rendelkező változatoknál, extra figyelmet igényelhetnek. Ezen kívül fontos, hogy rendszeresen ellenőrizzük a hajtásláncokat és a felfüggesztéseket is a hosszú élettartam és problémamentes üzemelés érdekében.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Piaci pozíció és kilátások

Amúgy meg az árképzés lesz a perdöntő. Remélhetőleg nem lesz túl drága. Ez ügyben még semmit sem tudni, de nemsokára kiderül, s majd akkor megvitathatjuk, milyen jövő vár a francia és török gyártású Clióra. Azt hallottuk, hogy a Renault a Ford Fiestát, az Opel Corsát, a Peugeot 208-ast és a Volkswagen Polót tekinti fő riválisnak.

tags: #renault #clio #iv #kulcstartó #információk

• Mindent a gazdasági totálkárról és a roncslicitről
• tudj meg többet a Mazda Xedos 6 történetéről
• Fűthető visszapillantó tükörlap Zafirához
• Honda alufelnik és lemezfelnik
• Laguna 1.9 dCi vásárlási tanácsok