Renault Clio III: Részletes áttekintés és vásárlási tippek használtan
A Renault Clio harmadik generációja egy népszerű kisautó, amely 2005 és 2014 között készült, elérhető volt három- és ötajtós változatban egyaránt.
Kombi, azaz Grandtour kivitel is szerepelt a kínálatban, mely tágasságával különösen vonzó alternatíva a családosok számára. A Clio III maximum tízéves, kotrásai között tágas, jól felszerelt és komfortos, plusz még biztonságos is. Vonzó ajánlat, családosoknak ott a kis kombi, a Grandtour.
Utódja, a Clio harmadik szériája még felnőttesebb jelenség. Kisautószinten tágas odabent, a külseje mára egy kissé szürkévé vált, de az ötcsillagos törésteszteredménye, meg a fellépése elég volt ahhoz, hogy nagyon szoros versenyben leverje az akkori Volkswagen Passtot és megnyerje a 2006 Év Autója címét.
A Clio III generáció sajátosságai
A harmadik generáció 174 milliméterrel hosszabb, 69-cel szélesebb és 59-cel magasabb volt elődjénél, hossza tehát 3986 milliméter volt az első gyártási fázisban, 2009-ig. Cikkünkben a 2009-es modellfrissítés utáni autó szerepel, ez volt az első és a nagyobb ráncfelvarrása, ami a lökhárítók méretnövekedésével az ötajtós hosszát 4017, a kombiét 4203 mm-re növelte.
A belső tér kialakítása is számos fejlesztést hozott. Sokkal jobb lett az üléshelyzet, mert a kormánykerék szöge közelebb áll a függőlegeshez. Fontos megjegyezni, hogy jó állapotban vannak az ülések, megkímélt az utastér. Ami a felszereltségi szinteket illeti, Authentique, Expression, Privilège, Dynamique és Initiale felszereltségi szinttel lépett piacra az autó. Ha nem is minden autóban van klímaberendezés, de igen gyakori a tétel a harmadik generációs használt Renault Cliók felszereltségében.
Motorválaszték: Melyik erőforrást érdemes választani?
A Renault Clio III motorpalettája kizárólag rendes négyhengeres motorokkal volt gyártásban, a háromhengeres benzines csak az utódában váltotta le a sornégyes benzinesek jó részét. Ez a generáció megbízhatóbb motorokat kínál ebből a szempontból.
Ajánlott benzinmotorok
- Az elterjedtebb motorok közül 75 lóerős az alapverzió, az 1.2 16V. Bár 75 lóerővel a forgalmija szerint 1114 kilós autó messze nem olyan fickós és lelkes, mint a könnyebb, rövidebb karosszériájú előd ugyanezzel a benzinessel, de élhető motor és a Spritmonitor.de szerint 6,4 literes átlagfogyasztásával.
- Az 1,2 16V felett az igen jól beváló 1,4 16V jön 98 lóerővel. A szerelő szerint az 1.4-es, 98 lóerős a leginkább agyonvághatatlan motor, ami nem azt jelenti, hogy ne kéne benne olajat és időnként gyertyákat és vezérlést cserélni, de az átlagosnál jobban bírják a magyar viszonyokat is.
- Ritka a 111 lóerős egy-hatos, de ha valaki talál egy 1.6-osat, azzal már kifejezetten fürge a Clio.
- Elérhető volt a 139 lóerős, M4R motorkódú szívó kétliteres, de használtan itthon gyakorlatilag semmilyen szerepet nem játszik. Németországban találni néhányat belőle, a bigblockos kisautónak lehet hangulata.
Turbós motorok és a vezérlés
Ajánlható továbbá a nyomatékos és csekély fogyasztású, 99-101 lóerős turbós 1,2 TCe is. Fontos azonban megkülönböztetni a 99-101 lóerős 1,2 TCe motort méltán rossz hírű utódától. A korai 1,2 TCe - 1149 köbcentivel és D4FT vagy D4F Turbo motorkóddal - nem azonos a Nissannal közösen tervezett, 2012-től többek között a Mégane III-ban és a harmadik generációs, 2009 utáni Scénicben temérdek hibát produkáló négyhengeressel. Az olajzabálásra hajlamos, 1199 köbcentis motor kódjele H5FT, ez kísért a Nissan Pulsarban is.
A Renault itt és a 2012 utáni generációban sem tévelyedett olajködben futó vezérműszíj használatára, ami a motorolajtól elmálló szíjjal olajozási gondokat és motorhibákat okozott oly sok más autóban, legyen az Honda Civic 1,0, Toyota Proace City 1,2, valamilyen Citroën, Ford, Opel vagy Peugeot az olajos vezérműszíjjal megvert turbómotorokkal.
Dízelmotorok és váltók
A sokat futott dCi dízelek azonban kerülendők. A dízelek nagyobb nyomatéka növeli a motortartó bakok terhelését, állapotukra figyeljetek az autó átnézésekor. Az újabb évjáratoknál meg a kipufogógáz-visszavezetés, azaz az EGR szelep hibája miatt elkokszolódó motorokra kell figyelni.
A váltók terén a szívómotoros 1,2 16V kapható a robotizált Quickshift (magyarul fürge váltás) sebességváltóval, amely szerkezetileg kézi váltó, de a kapcsolások és a kuplungolás terhét az aktuátorok leveszik a vezető válláról. Az automatizált kézi váltók használtan kockázatosak, a Renault-é jobb lehet, az Opel Corsák Easytronicjánál és az olasz autók megoldásánál is, ráadásul a motor itt 80 lóerős. De ha automatikus váltós III-as Cliót szeretnétek, megnyugtatóbb a hagyományos négyfokozatú automatával társított 1,6-os benzinest választani. A két nagyobb benzines elérhető volt régimódi, négygangos automataváltóval is, de ez elég ritka.
Sportmodellek: GT és RS
A sportos vezetési élmény kedvelőinek a Clio III két különleges változatot is kínál.
- GT modell: Ritkább, de annál attraktívabb a GT jelű sportmodell a 128 lóerőre felhúzott ezerhatos szívómotorral, hatfokozatú kézi váltóval, félbőr ülésekkel és sportosabb belső hangulattal.
- Clio III RS: A csúcsmodell a veszett jó Clio III RS az alaposan felszúrt, 197-201 lóerős, 1998 köbcentis benzinessel. Eredetileg a Clio III bemutatása használt autóként azt a cikkünket egészítette volna ki, amely a világ egyik legtüzesebb kisautójáról, a közmondásosan zseniális Clio III RS-ről szól. Mert az előbb 197, a modellfrissítéstől 201 lóerős autó nem csupán egy háromajtós Clio erős és pörgős szívómotorral! A Renault Sport hármas Cliója olyan élményautó, amilyen már nem lesz többé. Akinek a sportmodellekre fáj a foga, annak mélyen a zsebébe kell nyúlni. Most azonban még van belőle pár megvehető példány 3,5-7 millió Ft körül, bár a HaHun csak kettőt hirdetnek a cikk írásakor. A Mobilén jó 25 autó van fent. A sorozat legkívánatosabb darabja, a Clio történetében utoljára szívómotoros és kéziváltós RS. 2,5 millió forint körül több olyat is találni, amit érdemes lenne megnézni.
Használt autóként a piacon: Árak és mire figyeljünk
A Renault Clio III a használt autók piacán ár-érték arányban kiváló választás lehet. Nagyjából 500-550 ezer forinttól felfelé lehet hozzájutni a legolcsóbb harmadik generációs Renault Cliókhoz és 2,1-2,4 millió forintig megy fel a típus vételára. Nagyjából 2,1-2,4 millió forintig megy fel a kései gyártású, jól felszerelt és csekély óraállású autók irányára. A cikkhez egy 2011 augusztusi, 1,2 millió forintra kiírt ötajtós Cliót fotóztunk, elég gazdag felszereltséggel.
Irányadó ártartományok
| Kategória | Irányár (Ft) |
|---|---|
| Legolcsóbb, régebbi példányok | 500 000 - 550 000 |
| Jó állapotú, korábbi Clio III | 1 000 000 - 1 500 000 |
| Kései gyártású, jól felszerelt, csekély óraállás | 2 100 000 - 2 400 000 |
| Clio III RS | 3 500 000 - 7 000 000 |
A táblázatba szedett eladó használt példányok árain jól látszik, hogy a felszereltség és az évjárat talán kevésbé, a futás viszont annál inkább árképző tényező. 300-400 ezer kilométeres autókat már félmillió forint körül kapni, a dízelek árfekvése jellemzően a benzineseké alatt van, ami jól leképezi a javítási költségkockázatokat. Ebből a sorozatból már csak a légkondicionált példányokra érdemes keresni a Használtautó.hu keresőjében, de ilyet is találni százezres futás és 1,3 milliós ár alatt.
Gyakori hibák és ellenőrzési pontok vásárlás előtt
Bár a Clio III alapvetően megbízható, van néhány dolog, amire érdemes odafigyelni használt vásárlásakor. A képeken látható használt autó Ausztriából jött, ennek ellenére padlólemeze és fenéklemeze sem korrodált, inkább a hátsó futómű elemeit vette elő a rozsda. A lengéscsillapítókon kívül a csatolt hosszlengőkaros hátsó hídon és a pótkeréken is van rozsda bőven, de a kerékfelfüggesztés anyagvastagsága miatt ez még nem aggasztó, a nagyját le lehet drótkefézni és utána passziválni a felületeket. Ha a küszöbön kiütközik a rozsda, az inkább szakszerűtlenül helyreállított baleseti sérülésre utal vagy a felületvédelem sérülésére. A sárvédők, az ajtók alja és a padló olyan helyek, amit minden vásárló tud ellenőrizni.
Kellemetlen hibalehetőség a kormánykapcsolóé, az index és az ablaktörlő oldalán is lehet gond velük. A talán kiszopósodott futómű esetleg porladó bekötéseinek ellenőrzéjhez már nem ártana csápos emelőn alánézni, de egy filléres autó vásárlásánál ez a művelet lehet, hogy a legtöbbeknél úgyis ki fog maradni.
Renault Clio 1.2 Teszt - Bemutató - Eladó
Konkurensek és alternatívák a piacon
A Renault Clio III-nak számos versenytársa van a kisautók szegmensében. Jó vezethetősége és tisztességes rozsdagátlása miatt vonzó a Mazda2 (DE), tágassága és alkatrészárai miatt a FIAT Grande Punto, és ne feledjük a használt kisautók optimumát közelítő Ford Fiesta 2008 utáni példányait. Egyedi alternatíva a Smart Forfour.
A használtautó-piacon az árazás egyik fő tényezője a laikus közvéleményben az egyes márkák és autótípusok megbízhatóságába vetett hit, ami a japán márkákat teszi a legmagasabb polcra, nem alaptalanul. Ez a jó hír mindazoknak, akik képesek felismerni a strapabíró motorokkal szerelt, tágas, kényelmes, biztonságos és alapos korrózióvédelmű használt Renault Clio értékeit. Amikor a sokkal nagyobb ázsiójú japán kisautók benzines szívómotorja 150-180 ezer kilométernél elkezd olajat fogyasztani, majd ennek következtében elpusztul a katalizátoruk, a benzines III-as Cliókban még nagyon sok gondtalan kilométer lehet, mégis kevesebbe kerülnek például egy Honda Jazznél, Mitsubishi Coltnál, Toyota Yarisnál. A Renault Clio ára a német konkurenseké alatt van, és ha jó évjáratot választunk, akkor a többi francia márka típusainál megbízhatóbb autónk lehet.
Clio II és Clio IV - rövid kitekintés
A Clio II-es szériájából érdemes a 2001-es első ráncfelvarrás utániak közül válogatni, melyek már mind duplaoptikás, sima búrás fényszórót kaptak és a benzinmotorok is 16 szelepesek. A második szériában már lehetett négy légzsák, a már az elsőhöz is elérhető ABS a legtöbb példányban volt is már, így relatíve olcsón szerezhetünk egy egykoron négycsillagos Euro NCAP töréstesztű autót. A sokat futott dCi dízelek kerülendők és a prüszkölő, erőtlen 1.2-es 16 szelepesek is nála lehetnek tömítetlenségi gondok, márkaszervizben csak az anyagdíj 80 ezer forint.
Mivel 2012 őszén mutatták be, így a Clio negyedik szériájából igazi használtakat keveset találni. Sok azonban a fiatal kora ellenére bevallottan sokat futott, hamar levetett cégautó, jellemzően rosszul felszerelt és „ingyenfehér dízelek, amikkel a területi képviselők ezerszer bejárták már az országot. Ha jól karbantartottak, akkor persze a cégautók sem rosszak, a Használtautó Kft. fekete Grandtourjai például kiválóan szolgálnak, nem is eladók még. Még jobb vétel lehet a kereskedésekben pár ezret futott demóautó.
A Renault Thalia mint alternatíva
Ne kövezzenek meg, de titkos tipp a Clio II technikáját hasznosító másutt Clio Symbolként, nálunk Thaliaként ismert olcsó, kis szedán. Ha nincsen ló, jó lesz ugye a szamár is. Mivel a maguk korában is lenézett autók voltak és sokat használtak közülük idősek, így az árképzésük barátságosabb, mint a Cliónak és ki lehet fogni megkímélt, keveset futott darabokat is.
A Clio III Grandtour vásárlóját nem lehet azzal meggyanúsítani, hogy szép autót vett.
tags: #renault #clio #elado #ozd #tudnivalók