Renault Clio IV: Részletes vásárlási útmutató a fogyasztásra összpontosítva
A francia kisautóknak hosszú évtizedek óta előkelő helye van az európai autópiacon. A Renault a rendkívül sikeres R5 utódjaként mutatta be 1990-ben a Cliót, amely gyorsan a népszerűségi lista elejére került. 2012 őszén került piacra a negyedik széria, a Cliókat pedig nem csak a forgalomban, hanem különböző versenypályákon is láthatjuk.
Mostani cikkünkben viszont a hétköznapi változattal foglalkozunk. A Renault igen gazdag történelemmel rendelkezik a versenysportok terén, hiszen a Formula 1 és a rally világában is megmutatta magát.
Külső és belső megjelenés
A Clio a többi francia autóhoz hasonlóan jellegzetes, egyedi stílust és formavilágot kapott. A karosszéria szinte mindenhol ívelt, lekerekített, gömbölyded lemezekből áll, nincsenek élek vagy szögletes részek rajta. Az orr-rész meghatározó eleme a nagyméretű fényszóró és persze a Renault embléma.
Utóbbi érdekessége, hogy a jelvényben és mellette is találhatók légnyílások. Hűtőrács helyett a lökhárítón található nagy nyíláson keresztül jut be a friss levegő a motorhoz. A képeken látható autó már a ráncfelvarrott változat, mely 2016 második felében jelent meg.
Lényegében a frissítés előtt gyártott példányok sem különböznek, sőt a Clio formája még ma is modernnek hat. Háromajtós már nem készült ebből a generációból, kombi viszont igen, ami igazi ritkaság a kisautók között. Akár ezt, akár a hagyományos ötajtóst nézzük, egységes és szép a forma. Még az oldalsó védőcsíkot is dekorációként mintázták meg.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Kombi változatban a nagyobb Megane-t idézi fel a látvány a nagy lámpákkal és a szinte függőleges hátfallal. Mindkét kivitelnél elég aprók a hátsó ablakok és igen vastagok az oszlopok is. Ajánlott egy legalább tolatóradarral vagy kamerával felszerelt kivitelt vásárolni.
Megjelenésekor az ötajtós Clio a maga 300 literes csomagterével az egyik legnagyobbnak számított a kisautók között. Ha pedig a kombira szavazunk, akkor a 440 liter már a családi felhasználásra is alkalmas lehet. Mindkét esetben könnyedén, az osztott hátsó támlák ledöntésével bővíthetjük a rakteret.
A Clio belseje is barátságos, bár a műszeregység talán túlzottan is formatervezett lett. Ez részben analóg, részben digitális egységekből épül fel, a fura dizájn miatt megszokást igényel. Menet közben a jó ergonómiának is örülhetünk, a kézifék mellé tett tempomat kapcsolón kívül minden könnyen és egyszerűen kezelhető.
Kényelem és helykínálat
A kényelem mindig is a legfontosabb szempontok között szerepel egy francia autónál. Ez a Clio esetében is így van. Elöl kellemes formázású, vastag tömésű ülésekben foglalhatunk helyet. A helykínálat magasabbak számára is elegendő. Ez utóbbi sajnos nem igaz a hátsó ülésekre, ott ugyanis a lábtér jelentősen szűkebb.
Átlagos testmagassággal négy felnőtt is utazhat együtt, de kisautó mivoltát nem tudja letagadni a Clio sem. Számos extra kerülhetett a negyedik generációs Clióba, így például az érintőképernyős fejegység, navigációval és tolatókamerával, a félbőr kárpitozás, a fűtött ülések és a LED fényszórók.
Symbioz: Captur és Arkana között
Mire figyeljünk vásárláskor?
A szép külső könnyen elcsábítja az embert, viszont az átvizsgálásról ezúttal se feledkezzünk meg! Általánosságban a francia autók jól ellenállnak a korróziónak, és jelen esetben maximum 10 éves típusról beszélhetünk. Igazi megnyugvást persze csak az alapos ellenőrzés ad a leendő tulajdonos számára.
A biztonság régóta kiemelt fontosságú a Renault számára, így a Clio is ötcsillagos törésteszttel büszkélkedhet. Alapáron 6 db légzsákot, és ESP menetstabilizátort találunk minden negyedik generációs Clióban.
Motorválaszték és fogyasztás
Térjünk rá a Clio motorkínálatára, melyek benzines és dízel erőforrásokból állnak. Hibrid vagy elektromos változat itt még nem volt.
Dízel motorok
Az 1,5-ös dCi-t már hosszú évek óta használja a francia gyártó. A K9K kódú motorból a Clióba a 75, 90 és 110 lóerős változatok kerültek. Lendületesebb haladást főleg a két erősebb változattól érdemes várni, viszont mindhárom verzió közös jellemzője a kifejezetten alacsony fogyasztás. Országúton még akár 4 liter alatt is eljárhatunk velük, városban persze magasabb értékekkel számolhatunk.
A befecskendező rendszer meglehetősen érzékeny a gyenge minőségű üzemanyagra. Nem érdemes kockáztatni, mert a befecskendező elemek javítása vagy cseréje egyáltalán nem olcsó mulatság. További, másodlagos hibajelenség lehet ebből fakadóan a dugattyúk és a főtengely-csapágyazás tönkremenetele. Ezek már súlyos és nagyon költséges motorhibát okozhatnak, jobb elejét venni ezeknek.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Figyeljünk oda a turbófeltöltőre és tartsuk be a turbókra vonatkozó alapszabályokat! Az EGR szelep és a részecskeszűrő is eltömődhet, ez elsősorban nagymértékű városi használatnál jelentkezik. Erősen ajánlott a 10 ezer kilométeres olajcsere-periódus. Ezt a turbó és a motor szinte minden részegysége meghálálja a megbízhatóbb működéssel.
Benzines motorok
A benzinesek esetén már szélesebb a paletta, még hagyományos, turbó nélküli változatot is találunk. 1,2 literje és négy hengere mellé a 65 és a 75 lóerős teljesítmény nem hangzik vérpezsdítőn, ám városi használathoz teljesen megfelelő. Ez a motor nagyon egyszerű, kiforrott konstrukció. Kifejezetten gyenge pontja, típushibája gyakorlatilag nincs.
Amire oda kell figyelni, az a szíjas vezérlés. Ezt az előírt intervallum szerint cseréljük, mert ha elszakad, az jóval drágább kiadás fog eredményezni. Érdekesebb és modernebb erőforrás a csupán 0,9 literes, háromhengeres, azonban turbós motor.
Apró lökettérfogata ellenére a 75 és a 90 lóerős teljesítményű hajtáslánc egész jól mozgatja még a kombi karosszériát is. Ráadásul jó pont, hogy a szívócső befecskendezése okán a kokszolódási problémákkal nem kell számolnunk. Városban kevésbé, de azon kívül az étvágya is egész szolid. Komolyabb autópályás használatra azért ezt is kevésbé ajánlható.
A gyári 30 ezer helyett inkább 15-20 ezer kilométer után cseréltessük le a motorolajat és a szűrőket. Ezen felül a hosszbordás szíjról se feledkezzünk meg, itt a görgőket és feszítőket is cseréljük a szíjjal együtt!
Nem sűrűn találkozhatunk a sportos és drága R.S. variánssal, melynek 1,6-os turbós benzinesével most nem is foglalkoznánk. Helyette az 1,2-es, négyhengeres turbós benzinesre érdemes odafigyelni, itt ugyanis van egy elég jelentős probléma. A 120 lóerős motor érintett volt a Renault, Nissan és Dacia modellekkel kapcsolatos, olajfogyasztásos hibában.
Amennyiben 2017 előtti évjáratú, ilyen motorral szerelt autót szemeltünk ki, akkor legyünk nagyon óvatosak. Ha a garanciális motorcserén már átesett vagy 2017-es, illetve újabb évjáratú példányt választunk, ott már nem kell aggódnunk. Ezt leszámítva az egyik legjobb választás a Clióhoz, hiszen négyhengeresként kulturált a járása, jól is fogyaszt és a dinamikájára sem lehet panaszunk. A jó minőségű motorolajra és a kellően sűrű intervallumra itt is figyeljünk, láncos vezérlésével nincsenek gondok.
Speedzone használtteszt: Renault Clio 1.2 16V: Alizé használt teszt. Egy turbóval még jobb lenne.
Sebességváltók
Összesen háromféle sebességváltót találunk a Clióban, az 1,2-es szívó és a 0,9-es turbós benzinesek ötfokozatú kézi váltóval lettek párosítva. Itt még opcionálisan se választhattak mást az első tulajdonosok.
A többi motornál már az alapból hatfokozatú kézi váltó helyett automata megoldásra is volt lehetőség. Ez egy szintén hatfokozatú, duplakuplungos EDC egység, melyet az 1,2-es turbóhoz a korai években alapáron adtak.
Most is elmondhatjuk, hogy automata esetén legyünk körültekintőek, próbáljuk ki rendesen a váltót, rángatás, furcsa zajok, nehézkes gyorsítás vagy kapcsolás nem fordulhat elő. Nagyobb futásteljesítményű, különösen városban használt autók esetén ne érjen váratlanul bennünket az elkopott kuplung cseréje.
Gyakori hibák
Van néhány általános, motortól független hibajelenség, melyek előfordulhatnak a Cliónál. Sok tulajdonosnak okozhat bosszúságot az elromló ablaktörlő motor. Legyen szó akár az elsőről vagy a hátsóról, ezeket próbáljuk ki vásárláskor. Ugyan még gyártói visszahívás is volt rá, de teljesen ezután sem szűnt meg ez a hiba.
A Start-Stop rendszer működésének problémáját okozhatja egy hibás szenzor vagy akár a gyengélkedő akkumulátor is. A csomagtérnyitó motoros zárja is szeret elromlani, ennek cseréjére is szükség lehet. Kissé kellemetlenebb a pontatlan, hibás üzemanyagszint-jelző. Ilyenkor ugyanis nem értesülünk időben az elfogyó üzemanyagról és megáll alattunk az autó.
Nem erőssége az autónak a R-Link multimédiás fejegység sem. Ennek szoftvere hajlamos belassulni, lefagyni, amit frissítéssel, végső esetben cserével orvosolhatunk. A nagyrészt városban használt, magas futású Clióknál szükség lehet a futómű alkatrészeinek, például a lengéscsillapítók cseréjére is.
Árak
Használtan is széles kínálatból tudunk szemezgetni a Renault Clio IV-ből. Cikkünk készítésekor a legolcsóbb ehhez hasonló Cliók kb. 2 millió forintos áron bukkannak fel. Egészen 3 millió forintig 150 ezer vagy e feletti kilométerfutással számolhatunk. Leginkább dízel és a 0,9-es benzines motorokkal találkozhatunk ebben az ársávban. 3,5 millióig egyre több a benzines és már 100 ezer körüli kilométert is kaphatunk a pénzünkért. E fölött már szinte bármelyik motorral, jóval 100 ezer alatti futással és gazdagabb felszereltséggel is sűrűn találkozunk.
Összefoglalva: A negyedik generációs Renault Clio csinos formájával, kényelmével alapvetően városi autó, kombiként azonban családiként is megállja a helyét. A rossz beidegződésekkel szemben megbízhatósága a konkurenseivel szemben sem rossz. Olcsón fenntartható, modern és biztonságos típus.
tags: #renault #clio #4 #fogyasztás