Renault Clio 3 levegőszűrő olajos probléma: Okok és megoldások
A 2005 és 2012 között gyártott Renault Clio 3 (vagy Clio III) a használt autópiac egyik legnépszerűbb kisautója. Megjelenésekor mérföldkő volt a biztonság terén (5 csillagos Euro NCAP teszt), és a mai napig kedvelt városi cirkáló. Azonban az idő múlásával a „francia betegségként” emlegetett elektromos anomáliák és bizonyos mechanikai gyengeségek előtérbe kerültek. Ezek közül az egyik legbosszantóbb és leginkább félreértett jelenség a levegőszűrő házában megjelenő motorolaj.
Sok tulajdonos pánikba esik, amikor azt tapasztalja, hogy tisztán látszik, hogy áll a motorolaj a levegőszűrő házban. Ez első körben valóban nem jelent jót, ellenben van néhány típus, köztük ez is, amelynél nem jelent akkora tragédiát. Miért van olaj az autóm légszűrőjében? Ennek nem szabadna megtörténnie, igaz? Nem, valószínűleg nem. Gondoljuk át, mi okozhatja az olajos autó légszűrőjét, és mit tehetünk ellene.
Mi a levegőszűrő feladata, és hogyan kerülhet bele olaj?
A legtöbb modern autó légszűrője a légbeömlő házban található, amely a motor tetejére van felszerelve. Az üzemanyag-befecskendező rendszerhez (vagy a turbófeltöltőhöz) csatlakozik. Úgy tervezték, hogy megtisztítsa a levegőt az üzemanyagrendszer felé, hogy az üzemanyaggal kombinálva legyen, mielőtt elérné az égésteret.
A légszűrő elsődleges célja a talajrészecskék, törmelék, por és egyéb szennyeződések eltávolítása, mielőtt a levegőt folyékony benzinnel (vagy gázolajjal) párosítanák. Ha a légszűrő eltömődött szennyeződésekkel, a motor üzemanyag-hatékonysága és teljesítménye csökkenhet. Ha az olaj felszívja a levegőszűrőt, az jelentősen befolyásolhatja a motor teljesítményét. A légszűrő célja a szennyeződések felfogása, de nem az olaj.
A probléma hátterében a Renault Clio 3 esetében leggyakrabban a következő okok állnak:
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
- Eltömődött kartergáz-csapda a szelepfedélben: Fontos megemlítenem, hogy ezeknél a típusoknál a kartergáz csapda a szelepfedélben van kialakítva. Ha az el van tömődve, akkor nem tud átjutni a járatokon az olajpára, mely idővel azt eredményezi, hogy a motorolaj meg fog jelenni a szívósorban illetve a levegőszűrő házban.
- Eltömődött pozitív forgattyúház-szellőző (PCV) szelep: A PCV szelepet azért vezették be, hogy ezt a kibocsátást úgy szabályozzák, hogy a befúvást visszairányítják a levegőbeömlőbe. Ha a PCV szelepet nem megfelelően cserélik ki, a felesleges olaj átfújja a PCV szelepet, és eléri a levegőbeszívó rendszert.
- Eltömődött olajjáratok a motorban: Ez a probléma általában akkor jelentkezik, ha a motorolajat és a szűrőt nem az előírásoknak megfelelően cserélik ki, és a túlzott szénlerakódások vagy a forgattyúsházon belüli motoriszap képződése okozza. Ha az olaj nem folyik hatékonyan, nagy motorolajnyomás keletkezik, és extra olaj kerül a PCV szelepen keresztül a légbeömlőbe.
- Kopott dugattyúgyűrűk (Blow-by / átfújás gáz): Amikor a gyűrűk elhasználódnak, meglazulhatnak, és „elfújó” olajat válthatnak ki. A kopott dugattyúgyűrűk korai szakaszában a túlzott olajátfúvás komoly nyomást okozhat a forgattyúházban, ami több olajat juttat a PCV szelepen keresztül a levegőbeszívó nyílásba.
- Utángyártott légszűrő használata: Néhány utángyártott légszűrő márka (pl. K&N) újrafelhasználható szűrőket kínál. Ezeket az újrafelhasználható légszűrőket használat előtt a szűrő külső oldaláról beolajozzák. Ez a leggyakoribb oka annak, hogy olaj van a légszűrőben, és ez teljesen normális.
Renault Clio 3 1.2 Tce Oil and Filter Change
Lépésről lépésre: A hiba elhárítása és a szelepfedél tisztítása / cseréje
Egy konkrét esetben azzal érkezett a kis Clio, hogy nem egyenletes az alapjárat illetve terheléskor rángat valamint néha kihagy a motor. A diagnosztika nem segített, mert nem volt semmilyen hibakód. Ekkor a fojtószelep koszolódására és a kartergáz-csapda dugulására gyanakodtunk. Íme a munkafolyamat lépései:
- Akkusaru lekötése: Mielőtt bárminek nekiállunk fontos kiemelnem, hogy az akkusarut kössük le mindenképp. Amint látható a szívósor egyes csavarjai az önindító előtt helyezkedik el. Ha nem vigyázunk könnyen le tudjuk testelni az önindítót a szerszámmal, ami igen komoly elektromos zárlatot eredményezhet.
- Levegőszűrő ház kiszerelése: Első ízben kivettem a levegőszűrőt, melynek tartóját összesen két darab csavar rögzít a szívósorhoz.
- Gyertyapipák és csatlakozók eltávolítása: A gyertyapipákat mindenképp le kell szerelni a szelepfedél eltávolításához. Érdemes megjelölni őket. Ezt követően szereljük le a csatlakozókat: MAP szenzor, motorvezérlő, gyújtótrafó és egy darab vákuumcső.
- Szívósor leszerelése: A szelepfedél két részből áll. A felső része, amelyben a fojtószelep is található egyben van a szívósorral. Miután eltávolítottuk a csavarokat és csatlakozókat meg tudjuk emelni a szelepfedél felső részét vagyis a szívósort.
- Fojtószelep tisztítása: A képen tisztán látszik, hogy a fojtószelep megélt már szebb napokat is. A négy darab rögzítőcsavar eltávolítása után kényelmesen le tudjuk venni és meg tudjuk tisztítani. Lehetőleg használjunk egy puha rongyot ami nem karcolja meg a pillangószelep belsejét.
- A szelepfedél (kartergáz csapda) cseréje: A szelepfedélen egyértelműen látszanak a motorolaj elhasználódásának a jelei. Ennek a típusnak a szelepfedélbe van beépítve egy úgynevezett kartergáz csapda, amely ebben az esetben teljesen el van tömődve. A szelepfedél cseréjére azért volt szükség, mert a kartergáz csapda abban került kialakításra. Ha az eltömődik, az olajpára nem tud átjutni, és megjelenik a szívósorban.
Összehasonlító táblázat: A Clio 3 benzinmotorjainak jellemzői
Bár a cikkben tárgyalt olajos levegőszűrő probléma leggyakrabban a szívó benzines modelleknél fordul elő a kartergázrendszer sajátosságai miatt, érdemes áttekinteni a legnépszerűbb Clio 3 erőforrások tulajdonságait:
- 1.2 16V (D4F): Ez a leggyakoribb motor a Clio 3 modellben. Bár alapvetően tartós, a gyújtásrendszer (különösen a trafók) hibája gyakran felmerül. A szelephézagot manuálisan kell állítani, mert nem hidrotőkés.
- 1.6 16V (K4M): Erősebb alternatíva. Itt a legfőbb hibaforrás az okoskerék (fázisállító kerék) meghibásodása.
- 1.5 dCi: A dízelmotorok királya fogyasztásban, de a Renault Clio 3 típushibák közül itt találjuk a legdrágább tételeket (üzemanyagrendszer, hajtókarcsapágyak).
Visszaszerelés és fontos tippek
Nagyon fontos, hogy a visszaszerelés előtt, akár cseréljük a szelepfedelet akár nem mindig tisztítsuk meg a felfekvő felületeket. A szívósor tömítő felületeiről sem szabad megfeledkezni. Tömítő pasztát semmi esetre sem szabad használni! A szívósornak az új tömítéseit mindig használjuk, inkább cseréljük ki most, mint még egyszer szét kelljen szedni. Fontos, hogy pucoljuk ki jól a helyüket mielőtt betesszük.
A motorvezérlőnél lévő tömítést is cseréljük ki újra mindenképp, mert könnyen fals levegőt tud ott szívni a motor. Ne felejtsük el kicserélni a gumigyűrűket is, melyek a szelepfedél tetején vannak.
Összességében elmondható, hogy nem egy bonyolult szerkezetről van szó, azonban az odafigyelés itt is rendkívül fontos. A meghúzási nyomatékot mindig tartsuk be. Az autónak a problémája a szervizelést követően teljesen megszűnt sőt, a tulajdonos elmondása szerint a fogyasztása is lejjebb ment majd 1 literrel.
Symbioz: Captur és Arkana között