Részletes áttekintés: A Renault Clio II alulról és felülről
A Renault Clio második generációja az ezredforduló környékének egyik meghatározó kisautója volt, amely számos változatban és fázisban készült, alkalmazkodva a piaci igényekhez. Ez a cikk a típus jellemzőit, motorjait, gyakori hibáit és vezetési élményét mutatja be részletesen, kitérve a különleges Clio V6-ra is.
A Renault Clio II generációi és gyártási fázisai
Az autó csak Európának öt fázisban készült, ahogy a Renault a gyártás szakaszait nevezi. De ennél a kettőnél jóval több fázist vagy gyártási periódust határolhatunk el. Az 1998-2001 közötti annyira régi és ritka mára, hogy ezzel most nem foglalkozunk. Gyámoltalan, bemattuló lámpaszemeivel és a régi motorgenerációs 1,2-essel az első széria nem állja a versenyt a 2001-es nagy modellfrissítés után kihozott, sokkal igényesebb belső terű kettes Cliókkal. Balról a 2001-2003 és a 2003-2005 közötti modell, aztán a Clio Campus első és második fázisa.
| Fázis | Gyártási Évek | Főbb jellemzők |
|---|---|---|
| Első széria | 1998-2001 | Ritka, bemattuló lámpaszemek, régi motorgenerációs 1.2-es. |
| Modellfrissítés utáni | 2001-2003 | Igényesebb belső tér, frissült megjelenés. |
| Phase 3 | 2003-2006 | Franciaországi Dieppe-ben készültek. |
| Clio Campus (1. fázis) | 2005-2009 | A Clio III-mal párhuzamosan, belépőmodellként gyártásban maradt. |
| Clio Campus (facelift) | 2009-2012 | Trapéz alakú alsó légbeömlőjéről azonosítható, itthon ritka. |
2005-ben jött a Clio III, de vele párhuzamosan, jutányosabb belépőmodellként gyártásban maradt az előd is, az Astra Classic vagy az Octavia Tour mintájára. A Clio Campusról is találtok képet a galériában. Ennek is volt egy faceliftje, az 2009-2012 között futott és a trapéz alakú alsó légbeömlőről könnyen azonosítható, de itthon gyakorlatilag nem találkozni vele.
Motorválaszték és megbízhatóság
Zseniális benzines szívómotorok tartoznak az ezredforduló előtt kihozott 16 szelepes motorcsaládba, az 1,6-oson és az 1,4-esen kívül az 1149 köbcentis is mestermű. Bármelyik 16 szelepes benzines jó, tehát a K4-esek közül az 1,4-es 98 és az 1,6-os 107 lóerővel. Kiváló a D4F, az 1149 köbcentis, 75 lóerős benzines is. Az 1,15 literes motor - hengerenként két szeleppel - 60 lóerővel is létezik, de érdemes inkább az 55 kilowattost/75 lóerőst választani. Csodás motor a K4J kódjelű 1,4-es és a K4M kódú 1,6-os benzines. De egyiknek a motorjában sincs annyi tűz, mint a Clio II-ben 98 lóerővel.
Dízel motorok és kockázatok
Ha mindenképp öngyulladós motorú kisautót kerestek, jobb vétel a Fabia-Ibiza-Polo vonal 1,4 PD TDI-ként, még inkább az 1,4 TDCi a 2001 utáni Ford Fiestában. A fő kockázat a nagynyomású üzemanyag-szivattyú, de gond lehet a turbófeltöltő nyomásszabályozásával is. De javításuk kockázatai csak akkor arányosak a megtakarítással, ha nagyon sokat mentek velük.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Menetdinamika és fogyasztás
Nem számítottam rá, de a terhelésváltásokban is van játéktér. Gázelvétellel az első kerekekre több, a hátsókra kevesebb súlyt téve a használt Clio II fara ügyesen szűkít az íven. Egyenletes 110-zel így is hat liter alatt marad az átlag, míg a tisztán városi fogyasztás felmegy 8-9 literig, amiből a nyári a 8, a téli a 9 literhez van közel. Az eredeti felnikkel jóval takarékosabb lenne a 98 lóerős, K4JC7 kódjelű motor, de így sem tartozna a legalacsonyabb fogyasztású kiskocsik közé a használt Renault Clio.
Gyakori hibák és karbantartás
Azért ajánlható használt autó a Renault Clio, mert eredendően jó a korrózióvédelme. De két évtizede futó autókkal így is lehet rozsdagond, az alvázat, főleg a csomagtér alatti területet kell ellenőrizni és az ajtók alját. Nem teljesen rozsdamentes, de igazán szép alul.
Műszaki problémák és javítások
- Motortartó bakok: Cserét igényelhet az egyik motortartó bak, időnként a motortartó bakok cseréje terheli a tulajdonos pénztárcáját.
- Kuplungszerkezet: Cserére szorult a kuplungszerkezet is. Használható volt, de vélhetően a nem megfelelő utángyártottra cserélt alkatrészek miatt a kuplung kelletlenül dolgozott, túl keményen járt.
- Ajtónyitó és központi zár: Nem működött a jobb hátsó ajtónyitó, amit egy új ajtónyitó motor oldott meg illetve a központi zár nem nyitotta a csomagtartót.
- Motorháztető nyitó: Használt kettes Cliót keresve nézzétek meg, hogy nyílik-e a motorháztető, mert a nyitókallantyú eltörhet!
- Lambda szonda és katalizátor: Szükség lehet az egyik vagy mindkét lambdaszonda cseréjére és 150-180 ezer kilométer megtétele után letérdelhet a katalizátor, de ez is csak egy hibalehetőség, nem fátum.
- Gyújtótrafók: Ár/érték arányban nagyon jók a gyári alkatrészek, ideértve a gyújtótrafókat.
- Indexkar és fényszóró kapcsoló: Bent az indexkar az egyik hibaforrás. Néha csak az irányjelző és a fényszóró működését is meghatározó indexkapcsoló érintkezője romlik el.
- Hátsó szélvédőfűtés: Ha nem megy a párátlanítás, akkor a hátsó szélvédőfűtés kapcsolójára gyanakodhattok.
Ezeknél a javításoknál is kijött, hogy a Renault gyári alkatrészei ár/érték arányban nagyon jók tudnak lenni.
A Clio V6: Egy szürreális különlegesség
Elképesztő merészséggel forgatta fel a Renault Cliót a Tom Walkinshaw Racing, akik a szokványos francia kisautóból nem egyszerűen egy hot hatchet csináltak, hanem valami olyan szürreális kreténséget alkottak, ami még koncepciónak is durva volna. Annyira kiszélesítették a háromajtós bódét, hogy talán még az R5 Turbo is pironkodna mellette, mert a Clio V6 tényleg úgy néz ki, mintha egyenesen szteroidból volna. Ahol a motornak lenne a helye, ott csak egy akkumulátor és néhány cső fut, máskülönben egy hasznavehetetlen üreg.
Esőérzékelős ablaktörlője van, automatán kapcsoló fényszórói és van benne klíma is, de hagyományos kisautónak korlátozottan alkalmas, hiszen azon kívül, hogy rövidke, nem könnyű a Clio V6-ossal az élet. 13 méteres a fordulóköre és nyugodalmasan vezetve 12 literes fogyasztással lehet számolni, ráadásul a nagybevásárlást is csak több körben tudja hazaszállítani ennyi tárolókapacitással. Megjelenése pillanatában tudni lehetett, hogy ilyen autó nem születik többet a világra, így teljesen egyértelmű volt, hogy klasszikussá érik majd az a pár darab, ami életben marad belőle. 2003-tól két éven át készültek már a franciaországi Dieppe-ben a Ph2-es Clio V6-osok, mindössze 1309 darabot gyártottak belőle.
Symbioz: Captur és Arkana között
Vásárlási tippek és árak
Cikkünk feltöltésekor a Jóautók.hu adatbázisában 500 és 750 ezer forint között mozgott az ellenőrzött használt Renault Cliók ára a második generációból. Elszokhattunk ettől, de a kínálat visszahoz a kor új kisautóinak rögvalóságába, mert a meghirdetett autók egy részének kiábrándítóan szegényes a felszereltsége. Vannak kormányszervo nélküli autók a 2001 utáni modellből is, a megszépült Renault Clio legolcsóbb példányai 350-400 ezer forint körül indulnak kisebb-nagyobb hibákkal. Előfordulnak kormányszervo és légkondicionálás nélküli modellek.
Mivel a három- és az ötajtós Clio II a Thaliához, a lépcsőshátú testvérmodellhez hasonlóan népszerű volt új autóként, a kínálatban nagyon sok a magyarországi autó. Ez jó hír a könnyebben követhető előélet és a német nyelvterületekről használtan érkező autóknál csekélyebb mértékű rozsdásodás miatt, de a felszereltség sem a nyugati standardot hozza.
Versenyzőtársai közé tartozott a Citroën C3, FIAT Punto II, Opel Corsa C, SEAT Ibiza, Toyota Yaris (XP10).
Példa egy használt Clio II-re
Ezúttal a cikkhez fotózott 1,4-es, 2004 nyarán rendszámot kapó Renault Clio nem csupán az anyagot illusztráló és hitelesítő eszköz. Érdekes a háttere és tanulságos használt autó. Viszont 46 000 km volt benne, követhető előélettel és mostani gazdája le akarta tenni az addig rohangálós autónak használt Twingo RS-t. Elsőre merőben értelmetlennek hat megvenni 1,35 millió forintért egy mégoly keveset futott régi Cliót, messze kívül a típusra jellemző ársávon, majd mindent is gyári alkatrészekkel javíttatni benne. De a kocsi gazdája nem így számol és nem is azzal a háttérrel választotta a közel 20 éves kiskocsit, amiért a legtöbben.
Egy full hibrid Clio V mellé lett ez a napi járós autójuk, mert a család többi kocsija sokkal értékesebb és ritkább. A megejtően szép állapotú Twingo RS és a Clio III RS már garázsban pihen, távol a napi darálótól, nem beszélve az Alpine A110 GT-ről. Arról nem beszélve, mennyivel nagyobb rizikó a rég nem gyártott sportmodellekkel vagy az A110-zel létezni a sokszor telefont nyomkodó, oda nem figyelő közlekedők között. Bármilyen csekély is egy autó futásteljesítménye, az állás nem használ neki és az évek nem libbennek el csak úgy. Bőven adódtak a kocsival a kettes Cliókra nem feltétlenül jellemző kiadások. Vezethetőségi és esztétikai okból ez a használt Renault Clio a gyári gumiméreténél sokkal szélesebb keréken jár.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Nemrég vezettem újra 1,2 16V kettes Cliót használtan, kvázi visszakóstoltam 2001-es tesztautónkat, amely a drága extraként belerendelt xenon-fényszóróval úgy söpört sötétben az autópályán, mint a nagyok. Nyoma sincs már annak a lomhaságnak, amikor hosszú állás után megvették. Cup-futóművel a kétajtós Twingo RS nem praktikus gyermekszállításra, de kár is volna szétrázni Budapesten és az agglomerációban.