Renault Clio: Évjáratok és Vásárlási Tippek a Használtpiacon

A Renault Clio ára a német konkurenseké alatt van, és ha jó évjáratot választunk, akkor a többi francia márka típusainál megbízhatóbb autónk lehet. Most átnyálazzuk a hazai használtkínálat több mint 600 eladó autóját - ennyi Clio kínálkozik ugyanis. A kérdések a szokásosak: melyik évjárattól mit kapunk, melyik változat ajánlott, kinek mekkora áron, melyik lehetne jó? Mivel ekkora a kínálat, a legolcsóbb, de még tisztességes szaladgálós gépektől a pár éves, modern, sőt újszerű példányokig minden akad. Minden ársávban lehet találni korrekt példányt, csak keresni kell. Nagy általánosságban elmondható, hogy minél későbbi, annál jobb.

Az Első Generációs Renault Clio (1990-1998)

Elöljáróban annyit, hogy az 1990 és 1998 közötti első generációnál már csak a kora miatt is kérdés a rozsda. A sárvédők, az ajtók alja és a padló olyan helyek, amit minden vásárló tud ellenőrizni. A talán kiszopósodott futómű esetleg porladó bekötéseinek ellenőrzéséjhez már nem ártana csápos emelőn alánézni, de egy filléres autó vásárlásánál ez a művelet lehet, hogy a legtöbbeknél úgyis ki fog maradni. Ha átböngésszük a Clio első szériájának hirdetéseit, akkor a legolcsóbbak között elég sok a lesajnált darab. Korrodált, korábban láthatóan törött kasztni, szakadt és koszos belső, rozsdafoltokból álló kipufogó az érem egyik oldala. Jó pont a leírás szerint nem kehes motor és a fél év műszaki. Ha van barkácskedv és hely, ahol lehet szerelni, akkor lehet még benne fantázia, ha nincs akkor fél év után megy a süllyesztőbe. A nála újabb, drágább és megkíméltebb példányokkal viszont még jó pár évre tervezhetünk.

A Második Generációs Renault Clio (1998-2005) és Személyes Tapasztalatok

A Clio II-es szériájából érdemes a 2001-es első ráncfelvarrás utániak közül válogatni. Ezek már mind duplaoptikás, sima búrás fényszórót kaptak és a benzinmotorok is 16 szelepesek. A második szériában már lehetett négy légzsák, a már az elsőhöz is elérhető ABS a legtöbb példányban volt is már, így relatíve olcsón szerezhetünk egy egykoron négycsillagos Euro NCAP töréstesztű autót. A "Campus" modell is népszerű opció, mint például az 54 lóerős kis 1.2 Campus, ami alku előtt három kiló. Tiszta utastér, Euro 2-es, tehát kék plakettes rendszám és van MP3-as rádió is. Városba nem is kellhet több.

Esettanulmány: Egy 1998-as Renault Clio II Használatban

Nem ragaszkodtam a francia autóhoz, de csak-csak (ismét) ez lett, és jött a Clio. Árba belefért, ABS, 4 légzsák(!!!) szervo, a színre fújt dolgok. Ennyi elég, egye-fene lemondok az elektromos ablakról, a kp-i zárról (úgyis 3 ajtós, és 90%-ban egyedül ülök benne). Motorja egy 1.2 8 szelepes, 58 LE, 95 Nm-es egység volt. Ráadásul itt volt a városomban. Elmentem, megnéztem, mint kiderült ágról-végről ismerős az eladó.

Üzemanyag-fogyasztás és Motorjellemzők

100% városban közlekedve (három egymást követő pizzafutár-munkanap, ~4-500 km!!!) télen egyszer sem ment 6.5 liter fölé, úgy, hogy hideg időben sokszor járó motorral várt naponta 20-30-szor 2-5 perceket a családi/tömbházak előtt. Nyáron 5.7-5.8 literrel jártam vele városban, 5.4-5.6-tal azon kívül. A tankolásokkor az km-óra állást folyamatosan írtam, többnyire 3-5000 km-ekre számoltam a vegyes fogyasztást. Télen kicsivel 6 fölött, nyáron 6 alatt fogyasztott. A motor igénytelen, olajat nem eszik (amit beletöltöttem, ugyanazt leeresztettem, max. 2-3 dl fogyott 10.000 km alatt), szép morgós hangja van, városban fürge, az országúton (90 km/h-tól felfelé) már nincs elemében. 100-110-130 bárhol tartja, de csodák nincsenek, csak szolid gyorsulás. A váltó precíz, rövid úton jár, és könnyen veszi a fokozatokat, könnyen a helyére talál.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Hosszútávú Megbízhatóság és Karbantartás

Minden jól ment, augusztustól novemberig pizzáztunk, aztán kiscsomagot szállítottunk a megyében (heti 5 nap, napi 150-220 km, 50-80 megálló). Hátsó ülés eldönt, kiscsomaggal telerak (térfogatra teljesen tele, súlyra össz. 100-120 kg). Ez ment 5 hónapig: heti 1000-1200, havi 4-6e km!!!! Hiba nélkül, minden nap kora hajnaltól (legnagyobb hidegek) kora délutánig, keresztül a legnagyobb télen, jeges-fagyos sokad-rendű le nem takarított utakon, rengeteg kalanddal, de mindig hazaértünk. Hibái közül megemlíthető a pótféklámpa - beázott a vízhatlan csatlakozó. Valamint a bal első kerékcsapágy: 8 év, és 115.000 km után elfogadható az elhasználódása, tekintve, hogy 9.000 Ft-ért all in kicserélték. Saját szaki szerelő: precíz, pontos, hibátlan.

Baleset és Biztonság

Egy alkalommal 2*2 sávos úton, este 11 órakor, én haladtam a védett úton, bal oldalról, Stop-tábla ellenére 30-40-nel, fékezés (és körültekintés) nélkül a bal oldalának hátsó részét (kb. oldalégzsák rámnyílt) találták el. Forogtam majdnem egy egészet (szerencsére a belső sávban mentem, és az aszfalton kiforogtam). Az ajtóm beszorult, a B-oszloptól hátra (3 ajtós) a küszöb 20 cm deformálódott, a sárvédőív, mint a hullámzó tenger, a bal hátsó futóművet elvitte. Pár nappal később gondolkodtam el: voltam hajlandó lemondani az elektromos ablakról. A biztosítóval (Allianz) 1 hónap alatt lement az egész procedúra. A második szériában már lehetett négy légzsák, a már az elsőhöz is elérhető ABS a legtöbb példányban volt is már, így relatíve olcsón szerezhetünk egy egykoron négycsillagos Euro NCAP töréstesztű autót.

A Harmadik Generációs Renault Clio (2005-2012)

Utódja, a Clio harmadik szériája még felnőttesebb jelenség. Kisautószinten tágas odabent, a külseje mára egy kissé szürkévé vált, de az ötcsillagos törésteszt-eredménye, meg a fellépése elég volt ahhoz, hogy nagyon szoros versenyben leverje az akkori Volkswagen Passtot és megnyerje a 2006 Év Autója címét. A Clio III maximum tízéves, kotrásai között tágas, jól felszerelt és komfortos, plusz még biztonságos is. Vonzó ajánlat, családosoknak ott a kis kombi, a Grandtour. A Clio III Grandtour vásárlóját nem lehet azzal meggyanúsítani, hogy szép autót vett. Ebből a sorozatból már csak a légkondicionált példányokra érdemes keresni a Használtautó.hu keresőjében, de ilyet is találni százezres futás és 1,3 milliós ár alatt. A sorozat legkívánatosabb darabja, a Clio történetében utoljára szívómotoros és kéziváltós RS. 2,5 millió forint körül több olyat is találni, amit érdemes lenne megnézni.

A Negyedik Generációs Renault Clio (2012-)

Mivel 2012 őszén mutatták be, így a Clio negyedik szériájából igazi használtakat keveset találni. Sok azonban a fiatal kora ellenére bevallottan sokat futott, hamar levetett cégautó, jellemzően rosszul felszerelt és „ingyenfehér dízelek, amikkel a területi képviselők ezerszer bejárták már az országot. Ha jól karbantartottak, akkor persze a cégautók sem rosszak, a Használtautó Kft. fekete Grandtourjai például kiválóan szolgálnak, nem is eladók még. Még jobb vétel lehet a kereskedésekben pár ezret futott demóautó.

A Renault Thalia: A Clio II Technikára Épülő Alternatíva

Ne kövezzenek meg, de titkos tipp a Clio II technikáját hasznosító másutt Clio Symbolként, nálunk Thaliaként ismert olcsó, kis szedán. Ha nincsen ló, jó lesz ugye a szamár is. Mivel a maguk korában is lenézett autók voltak és sokat használtak közülük idősek, így az árképzésük barátságosabb, mint a Cliónak és ki lehet fogni megkímélt, keveset futott darabokat is.

Symbioz: Captur és Arkana között

Motorválaszték és Gyakori Hibák

Nem mindegy, hogy mi van az orrában. Az 1.2-es 16 szelepes motorokkal ennyi idősen és jellemzően nem kevés kilométerrel már lehetnek gondok. A sokat futott dCi dízelek kerülendők és a prüszkölő, erőtlen 1.2-es 16 szelepesek is. Nála lehetnek tömítetlenségi gondok, márkaszervizben csak az anyagdíj 80 ezer forint. Az újabb évjáratoknál meg a kipufogógáz-visszavezetés, azaz az EGR szelep hibája miatt elkokszolódó motorokra kell figyelni. A szerelő szerint az 1.4-es, 98 lóerős a leginkább agyonvághatatlan motor, ami nem azt jelenti, hogy ne kéne benne olajat és időnként gyertyákat és vezérlést cserélni, de az átlagosnál jobban bírják a magyar viszonyokat is. Ha valaki talál egy 1.6-osat, azzal már kifejezetten fürge a Clio. A két nagyobb benzines elérhető volt régimódi, négygangos automataváltóval is, de ez elég ritka. Ahogy a kétliteres Sport változat is, évjárattól függően 169, később 180 lóerővel. Ebből egy nem kiflibe tört és a hajtás mellett azért karbantartott darab ára nem véletlenül duplája a mezei Clio II-ének.

Renault Clio Motorok Áttekintése

Vásárlási Tanácsok és Árképzés

A táblázatba szedett eladó használt példányok árain jól látszik, hogy a felszereltség és az évjárat talán kevésbé, a futás viszont annál inkább árképző tényező. Akinek a sportmodellekre fáj a foga, annak mélyen a zsebébe kell nyúlni. Meg aztán akad Clio 16V is, rusnya külsővel, de felújított motorral. A legolcsóbbak között elég sok a lesajnált darab. Például a táblázatba beválogatott, 120 ezerért kínált hat a képek alapján a legőszintébbnek tűnhet.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

tags: #renault #clio #1998 #evjarat #információk

• Elektromos ablakemelő hibaelhárítás Suzuki modellekben
• A kettőstömegű lendkerék működése
• Hol található a Toyota motorszám?
• Mazda3 újdonságok
• Részletes útmutató a Golf 3 fűtőradiátor javításához