A Renault Clio I: Egy Ikonikus Kisautó Története a '90-es Évekből
A Clio 1990-ben mutatkozott be és azonnal sikeres lett. A Renault 5 utódja egy olyan „nagy kisautóként" melyből mára négy generáció készült, mint mindenes. 25 éves karrierje alatt volt ő már szinte minden: fiatalok első autója, városi mindenes, kis családi kocsi és még hot hatch is. A '90-es évek végén, 1997-ben az első generáció (Clio I) a gyártás utolsó szakaszában járt, és ekkor már számos változatban bizonyított.
A Clio Első Generációjának Születése és Fejlődése
Az ember nem is gondolná, de a kisautók méretnövekedése sem csak tíz éve kezdődött, az csak az a dátum, amikorra az autós szakma eszmélt, hogy 4 méterre nőttek a kisautók. A Clio is kivette a részét ebből. Az 5-ösök arányait örökölte, azaz megtartotta a relatíve hosszú tengelytávot. Annyira rá akartak licitálni a Peugeot 205-ösre, hogy még a Volkswagen Golf II-t is lenyomta 2 milliméterrel ebben a versenyszámban.
Motorválaszték és Felszereltségi Szintek
Persze nem hot hatchként fogyott a legtöbb Clio. Az 1991-es Év Autójának is megválasztott kisautó eladásainak zömét a diszkrét változatok tették ki, mint a belépő 1.1-es, amit kezdetben még négygangos váltóval adtak és porlasztóval csak 48 lóerőt tudott ez az oldalvezérelt blokk. 1.2-esből az évek alatt akadt háromfajta is, 54 és 58 lóerő között, változattól függően központi vagy hengerenkénti befecskendezéssel. Náluk erősebbek voltak a gazdagabb felszeltségi szintekhez (RN, RT, Baccara) elérhető 1.4-esek, amikhez lehetett kérni három-, majd idővel négyfokozatú automataváltót is. A kényelemre és a sportosságra egyaránt fókuszáló változatok is megjelentek az évek során. A csúcsfelszerelt Initiale az 1.8-as blokk 90 lovas variánsával a kényelemre gyúrt, az RSi 109-cel meg a sportosságra.
| Motorméret | Teljesítmény | Főbb Jellemzők |
|---|---|---|
| 1.1 liter | 48 LE | Porlasztós, négyfokozatú váltóval, belépő szint |
| 1.2 liter | 54-58 LE | Központi vagy hengerenkénti befecskendezés, több variáns |
| 1.4 liter | Ismeretlen | RN, RT, Baccara felszereltséghez, automata váltó opcióval |
| 1.8 liter (Initiale) | 90 LE | Kényelemre fókuszáló felső kategória |
| 1.8 liter (RSi) | 109 LE | Sportos változat |
| 1.8 liter (16V/16S) | 135 LE | 16 szelep, korai hot hatch |
| 2.0 liter (Williams) | 147 LE | 16 szelep DOHC, limitált széria |
A Sportos Örökség: Clio 16V és RSi
A 16 szelepes 1.8-as a korszak legerősebb kis hot hatchjévé tette a Cliót. 1991 nyarának egyik legmenőbb kisautója volt a Peugeot 205 GTI vevőit megcélzó Renault Clio 16V, hazai piacon 16S néven, feltehetőleg a francia szelep (soupape) szóra utalva. Széles plasztik sárvédőkkel, szélesítésekkel, tetőszpojlerrel, menő felnikkel és a motorházán valódi power dome-mal jött ki a gyárból. Mindez persze csak csicsa lett volna, de az 1.8-as 16 szelepes motorja 135 lóerővel és 148 Nm nyomatékkal elég erőssé is tette. A Clio sportos tulajdonságait szépen ki lehetett használni.
Renault Clio 1.6 16V RSI
A Legendás Clio Williams - 1997-ben is Gyártásban
Az első generáció igazi csúcspontja, mely egészen 1997-ig gyártásban volt, a Williams változat. A most 25 éves Clio széria legkülönlegesebb és valódi gyűjtői értékkel bíró darabja az 1994 és 1997 között, kétliteres motorral gyártott Clio Williams. A jellegzetes külső részletek még a 16V-re is rápakoltak, de az optika nem minden. 16 szelepes DOHC motorja 6100-as fordulaton 147 lóerőt tudott és 175 Nm nyomatékot. Bár a fejlesztésében a Renault motorokkal világbajnok Williams istálló nem vett részt, így is azonnali siker lett. A versenycélra szánt és a homologizációhoz szükséges példányokkal együtt is csak ötezer darabosnak szánt sikerszéria végül még két felvonást élt meg és összesen jó tizenkétezer példányban épült. Ezek nagy része persze azóta megsemmisült, vagy pályahasználatban, esetleg az N csoportos raliban elvásott, így mára egy intakt utcai változat igazi ritkaság. Nem csoda, hiszen a végsebessége 215 km/óra, gyorsulása százra 8,3 s. A Clio sportos modelljei közül a Williams számított a legritkábbnak és legkeresettebbnek.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Belső Tér és Innovatív Extrák
A beltéri nyiszogást igyekeztek orvosolni és kihoztak olyan csúcsváltozatokat, amik a kisautók között addig nemigen látott extrákkal voltak kitömve. Villanyablak, fabetétes műszerfal és bőrkárpit vakította a népet, az alapvetően jó adottságú kiskocsit meg gyári sportváltozatokkal tették a vezetésért is rajongó vevők számára vonzóbbá.
Symbioz: Captur és Arkana között