Renault Clio: A duda nem működik – Lehetséges okok és megoldások
Ha elhanyagolod a tested, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz, viszont ha jól karbantartod, sokáig élhetsz boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is.
A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban.
Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN). A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Hogy rátegyünk még egy lapáttal, nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg.
Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen. Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.
A Renault Clio elektromos rendszerének alapjai
A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval. Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Amennyiben azt gondolod, hogy az érintkezés hiánya csak az önindító működését befolyásolja, óriásit tévedsz! Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.
Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!
Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására. Hőhatás: elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet.
Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat.
Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.
Symbioz: Captur és Arkana között
Renault Clio (2002) - Használati útmutató
A Renault Clio típusú autó megjelenése 2002-re datálódik. Az autó összkerékhajtással rendelkezik, ami azt jelenti, hogy mind a négy kerekét hajtja a motor. Az autóval nagyon könnyű manőverezni, ami kiváló városi használatra teszi alkalmassá. Az autó kicsi és könnyű, ami miatt az alacsony üzemanyag-fogyasztás előnyös tulajdonsága is adott. Az autó belső tere rendkívül kényelmes és praktikus. Az első és hátsó ülések között van elegendő hely a lábaknak, ami kényelmes utazást tesz lehetővé hosszabb távokon is. Az autó navigációs rendszerrel és CD-lejátszóval van felszerelve, így vezetés közben is kellemesen eltölthető az idő. Az autó erős és megbízható motorral van ellátva, amelynek teljesítménye lehetővé teszi a gyorsabb utazást is. Az autó magas biztonsági szintet garantál, amit például megbízható és jól működő légzsákok biztosítanak. Az autó színválasztéka széles, ami lehetővé teszi, hogy mindenki megtalálja a számára leginkább megfelelőt.
Általános
- Márka: Renault
- Modell: Clio (2002)
- Termék: autó
- Nyelv: Angol
- Fájltípus: használati utasítás (PDF)
111. Ha nem akar húzni az autód (ezt ellenőrizd először)
Gyakran ismételt kérdések (GYIK)
Hogyan ellenőrizhetem a guminyomást a Renault Clio autómban (2002)?
A Renault Clio (2002) autón az abroncsnyomást ellenőrizhetjük úgy, hogy megtaláljuk a szelepnyilatkozatot a gumikon, eltávolítjuk a sapkát, majd egy nyomásmérővel mérjük a nyomást PSI-ben (font per négyzethüvelyk).
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Hogyan cserélhetem ki a fényszóró izzót a Renault Clio (2002) autómban?
A Renault Clio (2002) autó esetében a izzócseréhez hozzáféréshez nyissa ki a motorháztetőt és hozzáférhet a fényszóró szerelvény hátsó oldalához. Csatlakoztassa le az elektromos csatlakozót, majd óramutató járásával ellentétes irányban forgatva távolítsa el a izzó foglalatát. Ezután helyezze be az új izzót, csatlakoztassa vissza az elektromos csatlakozót, majd óramutató járásával megegyező irányban rögzítse a foglalatot.
Hogyan indítsam be a Renault Clio (2002) autómban lévő akkumulátort?
A Renault Clio (2002) autó ugrásindításához helyezzen egy másik, teljesen feltöltött akkumulátorral rendelkező járművet a sajátja melé, mindkét autót kikapcsolva. Csatlakoztassa a pozitív (piros) kábelt az ön akkumulátorának pozitív termináljához, majd a másik végét a segítő jármű akkumulátorának pozitív termináljához. Ezután csatlakoztassa a negatív (fekete) kábelt a segítő jármű negatív termináljához, és a másik végét a saját autója motorjának fémes, festetlen részéhez. Indítsa el a segítő járművet, hagyja néhány percig működni, majd próbálja meg elindítani a Cliót.
Hogyan cserélhetem ki a motorolajat a Renault Clio (2002) gépkocsimban?
Renault Clio (2002) autója esetén az olajcseréhez először helyezzen egy olajfelgyűjtő tálcát a motor alján található olajleeresztő dugó alá. Tekercselje ki a leeresztő dugót és engedje le az összes olajat. Ezután keressen rá az olajszűrőre, csavarta ki ellentétes irányba, majd vegye ki azt. Helyezzen fel egy új olajszűrőt kézzel, biztosítva, hogy megfelelően üljön be. Végül szorosan behúzza az olajleeresztő dugót, majd töltsön fel ajánlott olajmennyiséggel a motort, miközben a mérőpálcát ellenőrzi a megfelelő olajszintért.
Hogyan állíthatom vissza a szerviz jelzőt a Renault Clio (2002) autómon?
Renault Clio (2002) esetén az alábbiak szerint nullázható az alváz számítógép: a kormánykerék mögött, a fő kar végén található gombot keresve indítsa az autót. Kapcsolja ki az indítást, tartsa lenyomva a gombot és kapcsolja az "ON" helyzetbe a gépkocsit. Tartsa lenyomva a gombot, amíg a "RENAULT" felirat megjelenik a kijelzőn, majd engedje el. Használja a gombot a lehetőségek közti navigáláshoz, míg el nem ér a "SZERVIZ" opcióhoz, majd tartsa lenyomva a gombot a megerősítéshez. Az alváz számítógépnek vissza kell állnia és meg kell jelenítenie az új időközt.
A Renault autóm mikor igényel karbantartást?
Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.
Hogyan konvertálhatom a mérföldeket kilométerre?
1 mérföld 1,609344 kilométer, 1 kilométer pedig 0,62137119 mérföld.
Egy vagy több ajtó belülről nem nyílik. Akkor mi legyen?
A zár nagy valószínűséggel a gyermekbiztonsági zárhoz van állítva, így belülről nem nyitható. A gyermekzár kioldásának módja márkánként és típusonként eltérő.
Mi a különbség az E10 és az E5 benzin között?
Az E10 benzin legfeljebb tíz százalék etanolt tartalmaz, míg az E5 benzin kevesebb mint öt százalékot. Ennek eredményeként az E10 -benzin százalékos aránya alacsonyabb, mint az E5 -ös benziné, így kevésbé káros a környezetre.
Az autórádióm nem kapcsol be,mi lehet az oka?
Ha az autórádió nem kapcsol be, akkor nem kap áramot. Ellenőrizze, hogy a piros vezeték csatlakozik -e a kapcsolati tápellátáshoz, a sárga pedig az állandó tápellátáshoz.
Hol találom meg a Renault autóm VIN számát?
Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a Renault Clio (2002) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét.
Mikor kell cserélni a Renault autóm fékfolyadékát?
A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.
Mi az a VIN szám?
Az autó VIN -száma egy azonosító szám minden autóra. A VIN rövidítés tehát a jármű azonosító számát jelenti.
A Renault Clio (2002) használati utasítása elérhető itt Magyar?
Sajnos nem áll rendelkezésünkre a Renault Clio (2002) használati utasítása itt Magyar. Ez a kézikönyv itt érhető el Angol.
A tartósabbnak tűnő belső ellenére több dolog is van, ami mai szemmel kevésbé kívánatossá teszi a Mégane I-et. Így az ülések elképesztően szivacsosak, mintha egy kupac laticelen ülne az ember. A kormányoszlop az égnek áll, az állítási lehetőség minimális, a pedálok sűrűn vannak, a nagy lábúak biztos gyűlölték. Ja, és ott a váltó, ami gyalázatnak számított már 1995-ben is: a kar együtt lengedezik a hajtáslánccal, gázelvételkor és gázadáskor nagyot mozdul előre-hátra. Pontosság? Ugyan…
Ebben a 2002-es változatban már a duda is a kormányon van, ha jól emlékszem, eleinte még az indexkar végét kellett nyomni.
Az ablaktörlő, az index, az ablakemelő a központizár és az immo egyszer csak leállt, és kattogott benne egy relé eszeveszetten ilyenkor. Eleinte kábel igazításra rendbe jött. Ebből gondoltam először a csatiban az érintkező cserét (mondjuk sz*rul is néztek ki), ez sem volt olcsó. Speciális vackok, Micro-Quadlock típus. Aztán egyszer összeraktuk burkolat nélkül és akkor jöttünk rá, hogy a panel meghajlítására jön rendbe. Műszaki előtt sajnos a csere volt a leggyorsabb megoldás. Aztán nemrég volt rá pár napom átforrasztani a régit és azóta az üzemel ismét tökéletesen. Amit vettem, úgy néz ki itt marad tartaléknak.
Nem kell egyből megijedni! Ha álló helyzetben is elő lehet idézni a problémát, akkor meg kell nézni, hogy milyen a kipufogógáz. Volt ilyen teljesítmény vesztéses problémám, csak arra nem emlékszem, hogy a motorhiba világított e akkor. Nekem a motor főtengely jeladó volt rossz. Injektor problémánál mindig sűrű fehér és kormos, büdös a kipufogógáz, nehezen indul, ha elindul, akkor brutálisan kopog. A légzsák visszajelzés nekem is vacakol és igen a csatlakozók problémások. Viszont nem önmaguktól mentek tönkre, legalábbis nálam.
Megcsinálták, néhány nap után újra világít. Megnéztem magam. Elöl az ülés alatti csatlakozónál méregettem széthúzva, összedugva, minden jó. Ott láttam ezt a rövidzárat. Méréshez rádugtam másik csatlakozót előre 100 Ohmmal összekötve. A műszer ~2 Ohm-ot mutatott. Összedugva, tű mérőcsúcsokkal szintén. Bekapcsolva világít. Újabb műszaki előtt rendbehozták, azóta is világít.
Rendszeresen elfelejti bekapcsolni a műszerfal ilágítást. Úgy porgette az önindító a motort, hogy majd kiesett a motortérből. Minden ellenállás nélkül mintha a gyertyák se lete volna bent, de nem indult. Minden gombnyomása ugyan ez. A megoldás: kiszálltam ajtó bezár, kinyit, beül és minden ok. Gyakorlatilag mint a Windowsnál. Ilyen indítás nélküli pörgetés a Twingónál is előfordult.
Hibajelenségek: Indítás után felbőg, 10 másodperc után csökken a fordulatszám, majd rángatódzva jár, esetenként le is áll. Érdekes módon ezt 5-20 celsius fok külső hőmérsékletnél teszi. Télen és nyáron nem annyira markáns a jelenség. Indulás után erőtlen, fulladozik. 10-15 perc menet után már erősebb, alapjárat is van, bár kissé egyenetlen. 4 szerelőnél járt, a hiba maradt. Úgy döntöttem magam veszem kézbe az ügyet. Kiszereltem a fojtószelepházat. Alaposan megtisztítottam a szívócsatornát és a pillangószelepet. Ártani nem árt. Aztán elkezdtem multiméterrel méricskélni. A felső részen található egy négypólusú csatlakozó. A vezetékek az injektorpipához mennek. Két középső tüske az injektoré, a két szélső a beszívott levegő hőmérsékletadóra megy. Az injektornál 1,2 Ohmot kell mérni, a hőadónál szobahőmérsékleten kb 2300-at. Következett a meglepetés. Hőadónál szakadás, injektornál 2,5 Ohm. Tűvel a vezetékbe szúrva a pipánál tőben mérve az injektor 1,2 Ohm, hőérzékelőnél 3 Mega Ohm. Hát akkor ez kuka. Szereztem egy másik pipát csatlakozóstul. Tűvel tőben mérve minden oké, csatlakozónál mérve injektor 2,8 Ohm, hőérzékelőnél 2 Mega ohm. A lényeg. A csatlakozóban a vezetékeket hidegen sajtolták bele a tüskébe. Marófejjel kimartam teljesen a sajtolási pontokig és rendesen megforrasztottam. A " kátyút " műanyaggal feltöltöttem.
Bár én fázok az ilyen dolgok elektronizálásától, a Renault-félének tényleg kellemes a használata. Ahogy engedjük fel a kuplungot, pont jó ütemben old automatikusan - az Insigniában például szinte már füstölt a kuplung, mire a fék hajlandó volt engedni. A motor leállításakor pedig szintén magától működik, de lehet kezelni a könyöklő előtti kis kapcsolóval is. Persze ezzel nehéz kézifékes fordulót előadni, de ez a vevők többségét nem zavarja majd.
A négy gombot ellenállásérték alapján kezeli. Nos én bevezetékeztem az ECU-hoz, beraktam a kapcsolókat, és már működik is. Sőt, limiter funkció is benne van, és egy váltó kapcsolóval lehet váltani tempomat vagy limiter között. Hogy melyik aktív,azt a műszerfalon megjelenő sárga illetve zöld ikon jelzi.
Az autóriasztó a világ egyik legpraktikusabb találmánya. Az autólopási statisztikákat áttekintve, szükség is van rá, hiszen nem csak azt jelzi, ha illetéktelen akarja eltulajdonítani a kocsidat, de egy alapvető biztonságot is ad, bárhol is hagyod. Hangosan vinnyog, sípol, dudál, valójában nincs is jó szó arra a hangra, amit az autóriasztó kiad. Nem elég, hogy mindenki téged bámul, miközben a saját autód visít, mint egy eszelős, de képtelen vagy kikapcsolni. Ha olykor ok nélkül megszólal az autód riasztója, akkor érdemes először megmozgatnod a motorháztetőt. Az is lehet, hogy a belső érzékelők túl érzékenyek, ezt úgy tudod a legegyszerűbben tesztelni, hogy beülsz a hátsó ülésre, aktiválod a riasztót, majd kicsit megmozdítod a fejed vagy a kezed. Ha az autóba szerelt immobiliser miatt nem indul az autó, akkor szintén érdemes arra gondolni, hogy a riasztó okozhatja a bajt. Ennek a legegyszerűbb módja, ha legalább kétévente, de lehetőleg minden évben elviszed a kocsidat a szervizbe és ellenőrizteted a riasztóját (is).