Renault Clio 1.2 16V: Teljesítmény és Használtpiaci Tapasztalatok
A Renault Clio ára a német konkurenseké alatt van, és ha jó évjáratot választunk, akkor a többi francia márka típusainál megbízhatóbb autónk lehet. Most áttekintjük a hazai használtkínálat több mint 600 eladó autóját, amelyből rengeteg Clio található. A kérdések a szokásosak: melyik évjárattól mit kapunk, melyik változat ajánlott, kinek mekkora áron, melyik lehetne jó? Mivel ekkora a kínálat, a legolcsóbb, de még tisztességes szaladgálós gépektől a pár éves, modern, sőt újszerű példányokig minden akad. Minden ársávban lehet találni korrekt példányt, csak keresni kell. Nagy általánosságban elmondható, hogy minél későbbi, annál jobb.
A Renault Clio Generációi és Evolúciója
Múlt heti cikkünkben megírtuk a 25 éves Renault Clio sztoriját. Az 1990 és 1998 közötti első generációnál már csak a kora miatt is kérdés a rozsda. A sárvédők, az ajtók alja és a padló olyan helyek, amit minden vásárló tud ellenőrizni. A talán kiszopósodott futómű esetleg porladó bekötéseinek ellenőrzéjéhez már nem ártana csápos emelőn alánézni, de egy filléres autó vásárlásánál ez a művelet lehet, hogy a legtöbbeknél úgyis ki fog maradni.
Ha átböngésszük a Clio első szériájának hirdetéseit, akkor a legolcsóbbak között elég sok a lesajnált darab. Korrodált, korábban láthatóan törött kasztni, szakadt és koszos belső, rozsdafoltokból álló kipufogó az érem egyik oldala. Jó pont a leírás szerint nem kehes motor és a fél év műszaki. Ha van barkácskedv és hely, ahol lehet szerelni, akkor lehet még benne fantázia, ha nincs, akkor fél év után megy a süllyesztőbe. A nála újabb, drágább és megkíméltebb példányokkal viszont még jó pár évre tervezhetünk.
A Renault Clio Év Autója címmel kitüntetett első generációja 1998-ban adta át helyét a második sorozatnak, amelyből több mint 1,9 millió darabot adtak el. 2003-ban a Renault felújította a második generációt. Az alkatrészek több mint ötven százalékát érintő átdolgozással a Vel Satishoz hasonló első lámpákat kapott az autó, amelyekben a fényszórók fölé került az index. Lendületesebbé teszi a modellátdolgozás utáni Clio külsejét a motorháztetőt kettéosztó él.
A Clio harmadik szériája még felnőttesebb jelenség. Kisautószinten tágas odabent, a külseje mára egy kissé szürkévé vált, de az ötcsillagos törésteszteredménye, meg a fellépése elég volt ahhoz, hogy nagyon szoros versenyben leverje az akkori Volkswagen Passtot és megnyerje a 2006 Év Autója címét. A Clio III maximum tízéves, kotrásai között tágas, jól felszerelt és komfortos, plusz még biztonságos is. Vonzó ajánlat, családosoknak ott a kis kombi, a Grandtour.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Mivel 2012 őszén mutatták be, így a Clio negyedik szériájából igazi használtakat keveset találni. Sok azonban a fiatal kora ellenére bevallottan sokat futott, hamar levetett cégautó, jellemzően rosszul felszerelt és „ingyenfehér” dízelek, amikkel a területi képviselők ezerszer bejárták már az országot. Ha jól karbantartottak, akkor persze a cégautók sem rosszak.
Részletesen a Renault Clio II 1.2 16V Motorról és Teljesítményéről
A Clio II-es szériájából én eleve kihagynám a korai évjáratokat és a 2001-es első ráncfelvarrás utániak közül válogatnék. Ezek már mind duplaoptikás, sima búrás fényszórót kaptak és a benzinmotorok is 16 szelepesek.
A vezess.hu szerkesztősége a Clio 1.2 literes, 16 szelepes, 75 lóerős motorral szerelt változatát tesztelte. A 16 szelepes, 1.2 literes motor 75 lóerős teljesítményével megfelelő dinamikával mozgatja az autót. Bár az aggregát 105 newtonméteres forgatónyomatéka nem kevés ekkora motortól, karakterisztikája azonban nem legsikeresebb. Szokni kell az elindulást, könnyen előfordulhat, hogy lefulladunk az alacsony fordulaton nyomatékszegény motor miatt. Volt, akinek problémát okozott a kiállás egy meredek garázsfeljáróból, mert csak pörgetett motorral, kuplungszag árán jött ki a 16 szelepes Clio.
Az erőforrás sportmotorokat idézően pörög a magasabb fordulatszám-tartomány felé, ennek is köszönhető az autó lendületes viselkedése. A pörgős motor annyira tetszett egy kollégánknak, hogy az autóban ülve üresben nyomogatta a gázt és nézte, ahogy a fordulatszámmérő táncol. Az 1.2-es motor azoknak lehet nagyon jó választás, akik többet autóznak városban, mint országúton. A váltó akadópontokon át, de könnyen kapcsolható. Zavaró, hogy a vibrációi a váltókaron át eljutnak a vezetőhöz. Minden forgalmi helyzetben remekül viselkedett az autó, a széles gumiknak és a jó futóműnek köszönhetően az útfekvés élvezetes volt. Csak erősen forszírozott helyzetben vált kissé alulkormányozottá az autó, ami könnyen korrigálható volt.
100 km/órára 13 másodperc alatt gyorsult a Clio, bár az autó dinamikája még jobb számszerű eredményt sejtetett. Az elérhető legnagyobb sebesség 170 km/h. 140-ig tempósan növeli sebességét az autó, e fölött a légellenállás lerontja a gyorsulást. Összességében egy nagyon fürge, sportos kialakítású autót ismertünk meg a tesztelt Clióban.
Symbioz: Captur és Arkana között
Renault Clio 1.2 Combi Teszt - Bemutató - Eladó
Belső Tér és Kényelem a 1.2 16V Dynamique Felszereltséggel
A Dynamique felszereltségű autó a Renault Sport kollekcióba tartozott, így sportos extrák is az alapfelszereltség részét képezték. 15 colos könnyűfém felnikkel értékesítik a Clio ezen típusát 185/55 R15 gumikkal, amelyek remek útfekvést és a kisautók átlagánál gyorsabb kanyarodást tesznek lehetővé. A szélesebb gumiknak azonban magyar utakon megvan a hátrányuk is.
A Clio kormánya erősen döntött, ami kis megszokást igényel a vezetőtől. A széria ülés- és kormánymagasság-állításnak köszönhetően a legmagasabbak és kisebb hölgy vezetők is megfelelő üléspozíciót alakíthatnak ki maguknak. Mindkét ajtó igen tágra nyílik, nehézségek nélkül bejuthatunk a hátsó utastérbe a beszálláskor előresikló első üléseknek köszönhetően. Mivel az ötajtós kivitel felára csak 60 000 forint, érdemes a hátul gyakran utast szállítóknak azt választani.
A hátsó lábteret némileg csökkentő sportos első ülések kialakítása kifejezetten jó. Párnázásuk nem bántóan kemény, kényelmes az ülőfelület és a háttámla mérete. Az ülések oldaltartása kitűnő, megfelelően tartják a testet, a vállat és támasztják alá a combokat. Sokat javult az előző modellhez képest a Clióban felhasznált anyagok minősége, a műszerfal már kevésbé kopogós. Az ülések és az ajtók kárpitozása, valamint az elegáns formájú műszerfal nagyobb kategóriájú autóra utal. Ez az érzés a feláras xenon lámpák kékes fénykévéjét nézegetve még erősebbé válhat. A műszerfal két nagyobb óráját alumínium díszítés tette sportosabbá, ezt a könnyűfémet a belső térben máshol is megtalálhatjuk.
Az első sor még 180 centi feletti utasok számára is elég helyet biztosít, a hátsó fejtér azonban áldozatául esett a design-nak. Az erősen lejtő tetővonal miatt hátul a két szélső ülésen nem férnek el azok, akik lábukat kisebb kompromisszumokkal el tudnák helyezni. Az arányos üvegfelületeknek köszönhetően jól átlátható a Clio karosszériája. Alapállásban 255 literes a csomagtartó, ami átlagosnak mondható. A szériában 1/3-2/3 arányban dönthető üléseknek köszönhetően két utas esetén jóval több csomag is szállítható. Az ülések lehajtásával nem kapunk sík padlót, ugyanis a biztonságosság érdekében beépített keresztmerevítő megakadályozza ezt.
Biztonság a Clio II-ben
Az utasok biztonságát elsőrangú szempontként kezeli a Renault Clio, kiemelkedőt nyújt ezen a téren az autó. A Clio kategóriájának egyetlen modellje a hazai kínálatban, amelyben széria a négy légzsák. Adaptív az első légzsák a vezető és az utas oldalán is, hárompontos biztonsági övet találunk mind az öt üléshelyen, amelyekhez övfeszítő is tartozik. Az utasülés légzsákjai a slusszkulccsal kikapcsolhatók, amennyiben gyermekülést szeretnénk rögzíteni a jobb első ülés szabványos Isofix csatlakozóihoz.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Gyakori Hibák és Alternatív Motorok
A feljebb említett 1.2-es 16 szelepesekkel ennyi idősen és jellemzően nem kevés kilométerrel már lehetnek gondok. Nála lehetnek tömítetlenségi gondok, márkaszervizben csak az anyagdíj 80 ezer forint. Kerülendők a sokat futott dCi dízelek és a prüszkölő, erőtlen 1.2-es 16 szelepesek is. Az újabb évjáratoknál meg a kipufogógáz-visszavezetés, azaz az EGR szelep hibája miatt elkokszolódó motorokra kell figyelni.
Aki alternatív motorokra vágyik a Clio II-ben, annak több lehetőség is adódik. A szerelő szerint az 1.4-es, 98 lóerős a leginkább agyonvághatatlan motor, ami nem azt jelenti, hogy ne kéne benne olajat és időnként gyertyákat és vezérlést cserélni, de az átlagosnál jobban bírják a magyar viszonyokat is. Ha valaki talál egy 1.6-osat, azzal már kifejezetten fürge a Clio. A két nagyobb benzines elérhető volt régimódi, négygangos automataváltóval is, de ez elég ritka. Ahogy a kétliteres Sport változat is, évjárattól függően 169, később 180 lóerővel. Ebből egy nem kiflibe tört és a hajtás mellett azért karbantartott darab ára nem véletlenül duplája a mezei Clio II-ének. Nem mindegy, hogy mi van az orrában. Akinek a sportmodellekre fáj a foga, annak mélyen a zsebébe kell nyúlni.
Renault Clio II Motorválaszték Összehasonlítás
| Motor | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | 0-100 km/h (mp) | Végsebesség (km/h) |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 16V | 75 | 105 | 13 | 170 |
| 1.4 | 98 | - | - | - |
| 1.6 | - (fürge) | - | - | - |
| 2.0 Sport | 169-180 | - | - | - |
Hosszútávú Felhasználói Tapasztalatok a 1.2 16V-vel
Egy felhasználó 2003-ban vette a kocsit 2 és fél évesen 17 ezer km-rel egy Renault márkakereskedésben. Egy korábbi 1991-es Cliót cseréltek erre. Az ár-érték aránya nagyon jó volt, az eredeti ár 60%-áért vettek egy teljesen hibátlan kocsit, aminek még "új szaga" volt. 3 év alatt soha semmi hibája nem volt. Eddig egyszer volt vele olajcserén, mert a Renault-nál 2 év vagy 30 ezer km. után kell csak cserélni. Kényelmes kisautó, 5,5 L-es fogyasztással, ezzel a 16 szelepes motorral egész jól megy. Korábban sokan óvtak a francia autóktól, de ez a kis Renault bizonyított. Egyetlen kis konstrukciós hibája, hogy túl nagy íven fordul, ez garázsba bejáráskor, parkoláskor gond lehet, meg kell szokni.
Hat évvel később a tulajdonos újra írt, és megnyugtatóan állította: "Semmi nem változott! A Clio jó, megbízható, tartós. Már 12 éves is elmúlt és még mindig nem romlott el rajta semmi. De tényleg semmi. Ja de, most jut eszembe, hogy 2010-ben az egyik hátsó rugó vége letört, semmi gondot nem okozott, a szerelő vette észre egy olajcsere során, amikor alulról kicsit ránézett a kocsira." Az autón 12 éves koráig semmi nem romlott el, eddig - az olaj és szűrő cseréken kívül - csak az egyik hátsó rugót cserélték 2010-ben. Mivel semmi baja nem volt, még soha nem járt szerelőnél, kivéve az olajcseréket. Semmi sem romlott el rajta, pedig lassan 6 éves lesz, eddig két olajcsere volt 2 és 4 éves korában (long life), 2009 tavasszal esedékes a következő 6 éves korában.
A táblázatba szedett eladó használt példányok árain jól látszik, hogy a felszereltség és az évjárat talán kevésbé, a futás viszont annál inkább árképző tényező. Ebből a sorozatból már csak a légkondicionált példányokra érdemes keresni a Használtautó.hu keresőjében, de ilyet is találni százezres futás és 1,3 milliós ár alatt. A sorozat legkívánatosabb darabja, a Clio történetében utoljára szívómotoros és kéziváltós RS. 2,5 millió forint körül több olyat is találni, amit érdemes lenne megnézni.
A Clio Symbol/Thalia, mint Megfontolandó Alternatíva
Ne kövezzenek meg, de titkos tipp a Clio II technikáját hasznosító, másutt Clio Symbolként, nálunk Thaliaként ismert olcsó, kis szedán. Mivel a maguk korában is lenézett autók voltak és sokat használtak közülük idősek, így az árképzésük barátságosabb, mint a Cliónak és ki lehet fogni megkímélt, keveset futott darabokat is.
tags: #renault #clio #1 #2 #teljesitmeny