A Renault Megane III CC csomagtere és a kabriózás kihívásai

A Renault Megane III CC, amelyet 2010 és 2014 között gyártottak, egy elegáns kabrió és kupé, amelyet azoknak a vezetőknek terveztek, akik értékelik a stílust és az élvezetes vezetést. A négyüléses, kétajtós jármű sima vonalaival és modern dizájnjával vonzza a figyelmet. Tökéletes választás párok vagy kis családok számára, akik kényelmes autót keresnek hétvégi kirándulásokhoz és mindennapi városi közlekedéshez.

A Megane III CC motorháza alatt különböző erőforrások dolgozhatnak. Elérhetők benzin- és dízelmotorok is, 110 és 180 lóerő közötti teljesítménnyel. A kínálatban szerepel többek között egy gazdaságos 1.5 dCi automata EDC váltóval, valamint egy dinamikus 2.0 TCe, 180 lóerővel, amely sportos vezetési élményt nyújt. Az autó magas vezetési kényelmet biztosít a gondosan hangolt felfüggesztésének és ergonomikus belső terének köszönhetően. Sportos természetének ellenére kiválóan boldogul a városi környezetben, jó manőverezhetőséget és könnyű irányítást kínálva.

A kabrió csomagtér sajátosságai

A kabrió modelleknél a tetőmechanizmus bonyolultsága gyakran kihat a csomagtér méretére és használhatóságára. A Renault Megane III CC esetében ez különösen igaz.

Ráadásul nyitott tetővel történő vezetés során a csomagtér korlátozottá válik, ami hosszabb kirándulásokhoz esetleg nem elegendő. Ez a kompromisszum a szabad ég alatt való utazás élményének ára. Ahogy egy felhasználó is megjegyezte: "Csak két személlyel utazva, valamint feltételezve, hogy legyen "kabriós" sapkád is, mert különben neked nem fog bejönni a feeling!" Ez arra utal, hogy a hosszabb utakhoz, több utassal már a csomagok elhelyezése gondot jelenthet.

A tetőmechanika és a csomagtérfedél karbantartása, problémái

A komplex, motoros tető mechanizmusa kulcsfontosságú eleme a kabrió Megane-nak, amely közvetlenül befolyásolja a csomagtérfedél működését is. A nem megfelelő beállítások vagy hibák súlyos károkat okozhatnak.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Egy fontos jótanács a tető nyitásakor és zárásakor:

Jótanács: Nézz mindig hátra mikor nyitod, vagy csukod a tetőt!
Ha az egyik oldalon, a rossz beállítás miatt beakad a csomagtér fedél, máris mehetsz gyorskölcsönért mert drága lesz!

Egy felhasználó saját tapasztalata is alátámasztja ezt:

Én úgy meghajlítottam, mint Nick Árpi a gömbvasat!

Mire észrevettem olyan hangja volt, mint egy zacskó ropinak a farzsebben!

Ezek a tapasztalatok rávilágítanak a rendszeres karbantartás és a szakértői beállítások fontosságára. A tetőmechanika beállítása (Na ezt nem mindegy, hogy hol csináltatod), én Kecskeméten kb. 6000 km.-nél. Ott hozzá is tudnak szólni.

Symbioz: Captur és Arkana között

A megfelelő szerviz kiválasztása kritikus, hiszen nem minden szerelő ismeri kellőképpen a kabriók speciális mechanikáját. Ahová először vittem ott is meg voltam elégedve mindennel, csak a karosszériás kolléga nem volt a Megan cc tető és csomagtartó mechanikájának a megálmodója! Kecskeméti kicsávó viszont helyből, nekifutás nélkül! A tető és az ajtók mozgó alkatrészei idővel nyiszogó hangokat adhatnak ki:

A tető és az ajtók nyiszogotak, nyiszognak, és nyiszogni fognak. Ez mindig lesz mint a teljesítményadó. Nem jó, de meg kell vele barátkozni!

How to set the clock on Renault Megan 3

Gyakori problémák és felhasználói tapasztalatok

Mint minden modellnek, a Megane III CC-nek is megvannak a potenciális hátrányai a tetőmechanikán kívül is.

Egyes felhasználók elektronikai problémákról számolnak be, különösen a hangrendszer és a navigációs rendszer terén.
Néhány dízelmotor különös figyelmet igényelhet a szervizelés terén, különösen a részecskeszűrővel kapcsolatban.
A légzsákrendszerrel kapcsolatos jelzések is előfordulhatnak: 2008 dec. - 3000-nél airbag kontrol üzenet kivillant. Légzsák csati - érintkezési nyavaja az ülés alatt! A szerviz kezdetben bagatellnek ítélte, de kiderült: neem,a légzsákok nem működtek volna, amúgy mindenkafa...!
Az ablaktörlő is okozhat gondot: Ujabban az ablaktörlő végállásproblémákkal küzd (eddig kétszer). Szerencsére a garanciaidőn belüli cserére van esély: De gari lejárta előtt, a probléma kifolyásától függetlenül kicserélik. Legalábbis azt ígérik! Később pedig a probléma megoldódott: 2010.feb. - Gari lejárta előtt tényleg kicserélték az ablaktörlő motort. Nem tököltek! Azóta perfektül integet!

A felhasználói vélemények alapján a műszerfal designja is kapott kritikát: motort(akkor legalábbis) csak egyszínű, sötét díszítetlen műszerfallal és belsővel lehetett megvenni, ami olyan ingerszegény, h. Ezt, egyébként már orvosoltam! Emellett a pedálrendszer is okozhat kényelmetlenséget: A rossz pedálrend miatt széles talpú cipőben nem lehet vezetni mert beakad a lábad a fékbe! Igaz,h. 45-ös a lábam de ne nekem keljen már leoperáltatnom a felét, hogy elférjen a középkonzol és a fék közt!