Renault Fluence Z.E. Akkumulátor Fedél Típusok: Részletes Áttekintés

A Renault Fluence Z.E. egy ambiciózus, de végül kudarcot vallott kísérlet volt a Renault részéről, hogy az első cserélhető akkumulátoros járművet hozza el az európai piacra. Az autó számos tervezési hibával küzdött, amelyek közül az akkumulátor és a töltőrendszer különösen problematikus volt.

Az eredeti elképzelés az volt, hogy az autó alján lévő, pofás kis koffert a csomagtartóba lehet "feldugni". A nagy terv az volt, hogy Európa-szerte ilyen akkucsere-állomások lesznek, de a koncepció teljes elhibázottsága miatt ez hamar megbukott.

Mivel eredetileg akkucserét terveztek, nem lett rá tervezve DC gyorstöltés csatlakozó - de ami még nagyobb baj, hogy a fedélzeti töltője mindössze 3,6 kW-ot tud.

A Renault-os szokás szerint a fedélzeti töltő a motorház tetején csücsül, és jól látszik a töltő jobb oldalán a két bemenő 230VAC csatlakozó, ami a kocsi két oldalára megy, a két első lengéscsillapító tetején keresztül bukva.

Renault Fluence Z.E. töltő elhelyezkedése

A BCB 296098929R típusjelzésű töltőt a LEAR Corporation követte el; ezt a töltőt kb. 2 méteres körzetben jó orral is simán ki lehet szagolni - ugyanis a LEAR cuccai kegyetlen büdösek az alkalmazott védőlakk jellegzetes szaga miatt.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A jobb oldali fotón lévő két kisebb csatlakozón jön be a 230VAC, míg a bal oldalon lévő két nagyobb csatlakozón át az akkumulátorra és az inverterre csatlakozik. A maradék két kisebb narancssárga csatlakozó a DC/DC konverterre ill. a hűtésre/fűtésre megy.

A középső fedél alatt egy kábel-dzsungel van, de csak elsőre tűnik áttekinthetetlennek. Ha ügyesek vagyunk, pár pillanat alatt az összesen 6 db ott lévő csatlakozót széthúzva teljesen le lehet választani a fedelet az aljától, és a körben elhelyezett csavarokat kiszedve könnyedén két részre szedhető a töltő.

A jobb oldali kép a felső részt mutatja, az árnyékoló fémlemez eltávolítása után. Látszik a Schaffner (piacvezető EMI/EMC szűrő-egység gyártó cég) szűrőkockája, rajta a Mains Left és Mains Right feliratokkal.

A bal oldali képen a töltő kellene látnunk, de egy sárgás műanyag takaró-izé mindent beborít, ahogy az 5 db puffer-kondenzátorról is elfelejtettem leszedni az öntapadós fekete szigetelőhabot. Az azért látszik, hogy a kép jobb oldalán újabb két, ezúttal sárga csíkos, azaz 20A-es biztosíték van elrejtve. (A nagyfeszültségű biztosítékok egységes színjelzéssel vannak ellátva a feliratozáson kívül: piros: 10A, kék: 15A, sárga: 20A, zöld 30A, narancs: 40A)

Ami viszont meglepő, hogy van egy hatalmas, Panasonic AEV52012 típusú kontaktor is a töltőben, ami jól láthatóan a nagyfeszültséget szakítja meg, ha nincsen töltés - és ez azért meglepő, mert ez mindig az akkumulátorban szokott lenni! Talán összefügghet az akkucserés konstrukcióval?

Symbioz: Captur és Arkana között

Ez az amúgy gyenge (3,6 kW-os) töltő majdnem nehezebb legyen, mint az akár 12x-es teljesítményű Renault Zoe töltő. merőben szokatlan; a rengeteg takony-ragasztót már meg sem említem.

Na, térjünk vissza a józansághoz, és bontsuk tovább: a középső panel magasabban van a többinél, és a műanyag keret eltávolítása után látjuk rajta a 3 db processzort (a 6 ill. 10 pólusú és fényesen csillogó programozó csatlakozókról lehet felismerni), és a túloldalon lévő, szintén robosztus csatlakozók tartják csak a panelt, meg egy kékfejű csavar középen.

Egy éve itt akadtam meg, mert nem igazán láttam, hogy hogyan lehetne ezt tovább bontani. Tegnap azonban egy azóta érkezett hibás példánynál már bátrabb voltam, így a válasz gyors és egyszerű: sehogy!

Ha lenne értelme visszarajzolni, nem okozna nagy nehézséget: a bal oldali szóló hibrid az egyszeres PFC kapcsolóeleme (IGBT+dióda, bár van két dióda felette is, így lehet, hogy csak egyetlen IGBT van a hibridben), a középső kettő két teljes híd lehet, aztán a két fekete izé a két lapos transzformátor, aminek a túloldalán két független egyenirányító híd hibrid van.

És ennyi az egész! Ezzel a dupla trafós megoldással illene 7,2 kW-ot tudnia, de akárhol is néztem utána, ez a töltő bizony csak 3,6 kW-os.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

És hogy miért beszélek végig ilyen enerváltan erről a töltőről? VS-S1568 és VS-S1569. Egyedi termékek, csakis a Renault/LEAR-nak.

Nem azt mondom, hogy „javíthatatlan”, mert ez a szó nekem vörös posztó, és csak azért is megjavítanám… De biztos, hogy csak akkor érné meg, ha valami típushiba miatt döglenének. De eddig kettő hibásról tudok egy év alatt.

Nem mintha a Renault Fluence Z.E. gyakori lenne; de ha még több is lenne belőle, akkuhibával kb. mostanában mennének azok is tönkre, ahogy a LEAF-ok is teszik.