A Renault 4: Motorok és Generációk Részletes Áttekintése

Az R4: ki nem ült még ebben az autóban? Az emberek autója, a postás autója, a csendőr autója, az autó, amelyben a nagyapád utazott, az biztos. Ma már gyűjtői darab, vagy raliautó, de 60 évvel később még mindig sokat tud nyújtani. Akár ralizni szeretne, akár saját vidéki haszonjárművet szeretne, vagy vasárnaponként kenyérért menni egy autóval szórakozni, és megfizethető áron, 2021-ben, mint '61-ben, a 4L mindezt meg tudja csinálni, és minden elvárásának megfelel.

1961-ben, több mint 60 évvel ezelőtt jelent meg a Renault márka második elsőkerék-hajtású autója, 2 évvel az Estafette után, az első Renault után, amely ezt az erőátviteli módot alkalmazta. A számok magukért beszélnek: 8,1 millió eladott autóval ez a második legkelendőbb francia autó a világon (az első a Peugeot 206).

A Renault 4 Elérhető Motorjai

A Renault 4 pályafutása során többféle motorral volt kapható, melyek két fő kategóriába sorolhatók: a Billancourt és a Cléon-Fonte motorok.

Billancourt motorok

603 cm3, 23 LE, nyomaték: 42 N m (1961 - 1962)
747 cm3, 27,6 LE, nyomaték: 50 N m (1961 - 1972)
782 cm3, 30 LE, nyomaték: 53 N m (1972 - 1983)
845 cm3, 30 LE, nyomaték: 58 N m (1962 - 1986)

Cléon-Fonte motorok

956 cm3, 34 LE, nyomaték: 61 N m (1986 - 1992)
1108 cm3, 34 LE, nyomaték: 74 N m (1978 - 1992)

A motorokról és a hozzájuk tartozó modellekről az alábbi táblázat nyújt összefoglalót:

Motortípus	Hengerűrtartalom	Teljesítmény	Nyomaték	Gyártási időszak	Elérhető modellek (példa)
Billancourt	603 cm³	23 LE	42 N·m	1961 - 1962	R3, R4 Original
Billancourt	747 cm³	27,6 LE	50 N·m	1961 - 1972	R4 Original, R4 Super, F4
Billancourt	782 cm³	30 LE	53 N·m	1972 - 1983	R4 L Export, R4 TL, F4
Billancourt	845 cm³	30 LE	58 N·m	1962 - 1986	R4 Original, R4 L Export, R4 TL, F4, R4 Parisienne, R4 Plein Air
Cléon-Fonte	956 cm³	34 LE	61 N·m	1986 - 1992	R4 TL Savane
Cléon-Fonte	1108 cm³	34 LE	74 N·m	1978 - 1992	R4 GTL, F4, F6

Az R3: Az R4 Olcsó Változata

A Renault 3 1961-ben jelent meg, az R4 olcsó változata volt, a 2CV-vel kellett volna versenyeznie. Ez azonban nem vált be, és csak egy évig gyártották. Az R4-gyel ellentétben nincs króm, sokkal egyszerűbb a lökhárítója, ezért szerényebb a kivitelezése. A nagy különbség a motorháztető alatt rejlik, egy másik motor 3 adóügyi lóerő (szemben a 4 az R4). Példányszámából mindössze 2526 darab készült. Elérhető motorja a 603 Billancourt volt (1961 - 1962).

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A Renault 4 Főbb Sorozatai és Generációi

Renault autóátalakítás | 1898–2040 közötti evolúció 4 percben

A Renault 4 több generáción és változatokon keresztül fejlődött az évtizedek során, alkalmazkodva a piaci igényekhez és a technológiai újításokhoz.

Az eredeti (1961-1968), a híres "fourlle"

Ez a legelső, 1961-ben megjelent modell, amely a kis hűtőrácsáról ismerhető fel. Jellegzetes 1960-as évekbeli belső térrel rendelkezik. Kapható motorok: 747 Billancourt (1961 - 1968) és 845 Billancourt (1965 - 1968).

Az R4 Super (1962-1964)

Az R4 Super az eredeti R4 verzióval azonos, kivéve a csomagtartót. A klasszikus hátsó ajtót egy ötletes rendszer váltja fel: a hátsó szélvédő a hátsó ajtó alsó felébe csúszik, amely maga is lefelé billen. Példányszáma: 33 777. Motorja: 747 Billancourt.

R4 L Export (1968 - 1976), a második generáció

Jellemzői közé tartozik az alumínium hűtőrács a Renault gyémántjával az oldalán, a lekerekített krómozott lökhárítók és a kerek irányjelzők. Kapható motorok: 845 Billancourt (1968 - 1976) és 782 Billancourt (1971 - 1976).

R4 TL (1976 - 1986), a harmadik generáció

Ez az R4 L Export folytatása, és a régi alumínium rácsok helyett új, fekete műanyag hűtőrácsot, valamint téglalap alakú első indexeket kapott. A belső tér modernizálódott, több gombbal és műanyaggal. Kapható motorok: 782 Billancourt (1976 - 1982) és 845 Billancourt (1983 - 1986).

Symbioz: Captur és Arkana között

R4 TL Savane (1986-1992), az utolsó generáció

Ez a Savane az R4 TL folytatása, új motorral, új szürke műanyag hűtőráccsal és festett lökhárítókkal. A műszerfalat is modernizálták, nagyobb, kerek sebességmérővel és a szélvédőhöz rögzített belső tükörrel. Röviden, játszhatunk a 7 különbség játékkal e verzió és az előző verzió között. Elérhető motorja: 956 Cléon.

R4 GTL (1978-1992)

Az R4 GTL, amely 1986-ban GTL klánná változott, az R5 GTL sikerét követve az 1108 Cléon motort használta az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény javítása érdekében. A szürke hűtőrács 1978-ban, a "modern" műszerfal 1983-ban, a hátsó ajtóba integrált tolatólámpák 1989-ben (amelyek korábban opcionálisak voltak), és végül a TL Savane-nal együtt a jobb oldali külső tükör hozzáadása történt meg. Elérhető motorja: 1108 Cléon.

Haszonjármű Változatok: Az F4 és az F6

F4 (1961 - 1988), a furgon

Talán ismerős lehet az F1, F2 vagy F3, de itt az f az F4-ben nem "formula", hanem van. Az R4 F4 követi majd a ferdehátú unokatestvérének fejlesztéseit. Példányszáma: 2 millió. Kapható motorok: 747 Billancourt (1961 - 1971), 845 Billancourt (1965 - 1983), 782 Billancourt (1972 - 1983) és 1108 Cléon (1975 - 1986).

F6 (1975 - 1986), a nagy furgon

Most adjunk hozzá 20 cm-t és további 100 kg teherbírást, és máris itt van ez az F6, amelynek szintén más volt a hátsó része. Ritkább, mint az F4, mert hamarosan felváltotta a Renault Express, a Citroën C15 versenytársa. Elérhető motorja: 1108 Cléon.

Különleges Kiadások

Renault autóátalakítás | 1898–2040 közötti evolúció 4 percben

A Renault 4 számos különleges kiadással is megjelent, melyek egyedi megjelenésükkel és jellemzőikkel emelkedtek ki a többi modell közül.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

R4 Parisienne (1963 - 1968)

A francia érintés, a párizsi elegancia, a párizsi sikk: ez a párizsi nők számára készült, és ezt a kiadást soha nem gyártották tömegesen, ezért nincsenek pontos adatok a teljes gyártásról. Ritkán találni még jó állapotban lévő modelleket, amelyeken a kollázsok még mindig jelen vannak. Kapható motorok: 747 Billancourt (1963 - 1968) és 845 Billancourt (1963 - 1968).

R4 Plein Air (1968 - 1970)

Az 1968-ban megjelent Plein Air modell nagyon ritka, és strandautónak szánták. A Citroën Mehari előtt egy nappal jelent meg (egy szép véletlen egybeesés gyümölcse), de nem aratott akkora sikert, mint versenytársa, és csak 2 évvel a nagyközönségnek való bemutatása után tűnt el diszkréten. Különleges jellemzői: Se ajtók, se tető, csak egy puha tető. Az R4 L Export hűtőrácsot viseli. A példányszám: 563. Motorja: 845 Billancourt.

R4 Sinpar, minden generáció 4x4-je

A Renault 4 Sinpar nem igazán egy különleges sorozat, hanem a Sinpar által készített 4L. Így az 1962 és 1992 között gyártott Renault 4-es bármelyik generációját (beleértve a különleges sorozatokat is) megtalálhatja négykerék-meghajtásra átalakítva.

Egyéb Különleges Kiadások

A fent említett különleges kiadásokon kívül megtalálható még a Safari, a Jogging, a JP4, a Sixties (3 színben kapható: kék, piros és sárga), a carte jeune és végül a bye bye, hogy jelezze a 4L végét, mindössze 1000 példányban, és egy kis tábla belülről jelzi, hogy ez a ritka darab hány darabot tartalmaz a 8.135.424 eladott fourlles példány között.

Gyakori Problémák és Karbantartás

A jó hír az, hogy a 4L mechanikája és futóműve soha nem fogja megtörni a bankot. Az alkatrészek könnyen megtalálhatók és viszonylag könnyen cserélhetők, kivéve talán a felfüggesztés gömbcsuklóit, amelyek több munkát igényelnek. Legyen óvatos a karosszériával, ez még mindig egy 60 éves autó, ráadásul a gyártást az elmúlt években Jugoszláviába helyezték át, ami nem tett jót a korrózió elleni kezelésnek.

Kopó alkatrészek

Golyóscsuklók
Csapágyak

Alváz (korrózió)

Hátsó tengely
Első bölcső
Első emelet

Karosszéria (a gyenge pontokat a vásárláskor ellenőrizni kell)

Az első szárnyak teteje
Első bölcső
Szélvédő öböl (a gumitömítés öregedése, amely porózussá válik)
Hátsó ajtó sarka

Röviden, korróziós problémákkal küzdenek. A motor nagyon megbízható, és nagy futásteljesítményre képes, még inkább a Cléon motorok (956 és 1108) esetében.

Renault 4 Vásárlása: Áttekintés

Milyen áron számíthatunk egy Renault 4-re?

1. generáció: a jó állapotú és versenyállapotú modellekért átlagosan 6000 és 8000 euró közötti összeggel kell számolni.
2. generáció: a jó állapotú és versenyállapotban lévő modellekért átlagosan 6000 és 7500 euró közötti összeggel kell számolni.
3. és 4. generáció: a jó és versenyképes állapotban lévő modellekért 3500 és 6000 euró közötti összeget kell fizetni.
A legújabb modellek, a Savane és a GTL Clan esetében az ár 4000 és 6500 € között lesz a jó és a versenyállapot közötti modellek esetében.
A kisteherautók esetében egy jó állapotú R4 F4-esért körülbelül 4000 eurót, egy nehezebben beszerezhető R4 F6-osért pedig körülbelül 6000 eurót kell fizetni.
Végül, ha szeretne vásárolni egy JP4, egy különleges kiadás, akkor kell számolni 14 500 €, és ha keres egy Sinpar ez lesz körülbelül 8000 €, még mindig egy modell jó állapotban.