A Suzuki és az autós magazinok története: Az ipari kezdetektől a globális sikerekig

A Suzuki márkát elsősorban a motorok és a kompakt autók tették ismertté, de eredetileg egészen más gépek gyártásával foglalkozott a cég. 1909-ben alapította Michio Suzuki a szövőszékeket gyártó céget, és ahogy fejlődött Japán selyemipara, úgy növekedett a Suzuki termelése is. Az alapító nagyon sok találmánnyal járult hozzá a gépek jobbá tételéhez.

A Suzuki járművek születése és fejlődése

Az első prototípusok végül nem kerültek sorozatgyártásba, de mégis érdemes szót ejteni róluk, mert akkoriban újszerű négyütemű, négyhengeres, vízhűtéses erőforrást kaptak volna. Az első próbálkozást nem lehet túlságosan nagy léptékűnek mondani, az első sikeres Suzuki jármű ugyanis egy apró segédmotorral hajtott kerékpár lett, az 1952-es Power Free. Egyszerű volt, olcsó és könnyen üzemeltethető: 36 köbcentis, 1 lóerős motort kapott. Az ügyes kialakításnak köszönhetően a használó tisztán pedálozással, csak a motorra hagyatkozva vagy akár a kettő kombinálásával is mehetett vele. Ekkoriban már szép számmal készültek a kétkerekűek, és megvolt a háttér az autógyártáshoz is.

Az első Suzuki autók és a kei kategória

Az első Suzuki 1955-ben jelent meg, és a Suzulight nevet kapta. Az autó a kei kategóriába tartozott, tehát hossza nem érte el a három métert, és 359 köbcentis kétütemű motort kapott. Természetesen ebből akkoriban csak 16 lóerőt sikerült kihozni. Többféle karosszériaváltozata volt a Suzulightnak, és más japán gyártókhoz hasonlóan ultrakönnyű furgon is készült belőle, a Suzuki Carry. Az első japán orrmotoros, fronthajtásos autóként a Suzulight fontos állomás az egész iparágat tekintve is. A hatvanas évek közepén azonban a Suzuki egy nagyobb modellt is bemutatott.

A meghatározó vonal azonban a kei kategóriájú autók fejlesztése volt. 1967-től a már Suzuki Fronte nevet viselő kisautók motorja ismét hátra került, és a háromhengeres motor 25 lóereje meghaladta a többi kei modell teljesítményét, így aztán az új Fronte sikeresebb lett, mint az előző generációs modell. Az autó alakja legömbölyítettebbé vált, és kevésbé tűnik ódivatúnak, mint az ötvenes-hatvanas évek más kei autói. Hamarosan megjelent a 36 lóerős SS verzió, majd a Fronte SSS. Exportra 475 köbcentis motorral került a Fronte. Ekkoriban sűrűn jelentek meg új verziók, új nevekkel, így például a jobban pakolható, kombiszerű Fronte Van, Fronte Estate, Fronte Custom verziók. A hetvenes évektől a generációkat az évszámokhoz kötötték, tehát jött a Fronte 71, ami még mindig farmotoros volt, de megjelent a motor vízhűtéses verziója is. Ahogy változtak a kei autókra vonatkozó előírások, minden gyár újabb modelleket jelentett be, hogy kihasználva a nagyobb mozgásteret, hosszabb és erősebb motorral szerelt autókkal versengjenek a Japánban nagyon népszerű kategóriában.

A Suzuki terepjárók és nemzetközi együttműködések

Miközben az autók terén a Suzuki elsősorban a kicsi, takarékos modellek kategóriájában próbált érvényesülni, a motorok az ötvenes években megkezdődött sikeres szereplés után sorra szállították a szép versenyeredményeket. A négykerekűek piacán is megjelent egy terepezésre alkalmas járművel a Suzuki ebben az időben. A Hope Motor Company 1969-es megvásárlásával szerezték meg a HopeStar ON360-as kis terepjáró gyártásának lehetőségét is. Ez a 360 köbcentis, 21 lóerős, nagyon egyszerű felépítésű terepjáró összkerékhajtása révén sokféle tereppel megbirkózott. Nem sok készült belőle a Suzuki égisze alatt, mert hamarosan saját gyártású kéthengeres, 25 lóerős motort kapott, a hosszát pedig sikerült három méret alatt tartani, így ez lett az első kei 4x4-es 1970-ben.

Távirányító hibaelhárítás Suzuki Swift

1972-től 32 lóerős vízhűtéses motort kapott a külsejét tekintve is megújult modell (LJ20), amiből készült balkormányos is európai exportra, valamint zárt felépítményes is volt a kínálatban. A megváltozott 1974-es kei szabályokhoz igazították a Suzuki kis terepjáróit is a személyautók mellett, így született meg az LJ50-es avagy Jimny 550: a motor már félliteres és háromhengeres volt, de még mindig ragaszkodtak a kétütemű erőforrásokhoz. A teljesítmény változása elsősorban a növekvő nyomatékot érintette, és a méretnövekedés miatt négy ülésessé vált. Az utolsó modell az LJ sorozatban 1977-ben jelent meg, és az LJ80-as számot kapta. A belső teret is átalakították az új igényeknek megfelelően- ez a modell, noha motorja az igazi dzsipekhez képest gyenge volt, mégis sikeressé vált a 4x4-es élményautók között. A hetvenes évek végén már megújult modelleket terveztek a Suzukinál, és ezek közül előbb az Alto jelent meg a hagyományos kei autó kategóriában 1979-ben. A sorszámoknál azért nyilvánvalóvá vált, hogy a Fronte hagyományait folytatja a cégen belüli kódnevén SS30/40 nevet kapott modell. Volt kétütemű és négyütemű motor is kínálatban, de ezek űrmérete, teljesítménye hasonló volt. A háromajtós Cervo kupét és a kétajtós Mighty Boy nevű pickupot is meg lehetett vásárolni hasonló méretben.

A kis terepjárók új generációja 1982-ben jelent meg. Az SJ-sorozat tagjai is a kei kategóriába tartoztak és Jimny néven forgalmazták őket. A nemzetközi terjeszkedést jelentős mértékben segítette, hogy 1981-ben a Suzuki és a General Motors csoport széles körű együttműködés mellett döntött, és hasonlóan állapodott meg a japán cég az Isuzuval is. 1983-ban pedig szintén fontos lépést tett az új piacok meghódítása felé a Suzuki, amikor az indiai Maruti partnere lett, és így bukkant fel sok Suzuki modell Maruti márkanév alatt is. A modell ennek ellenére még mindig roppant népszerű Indiában, de Európában is forgalmazták egy ideig a Suzuki Maruti nevű, 0.8 literes motorral felszerelt, 3,3 méteres, roppant takarékos autót. Az 1983-tól bemutatott Suzuki Cultus már nem a kei kategóriába szánt modell volt. A három- és ötajtós verziók hossza némileg eltért attól függően hogy a hazai piacra, vagy exportra szánták őket. A GM-megállapodás eredményeként Chevrolet Sprint néven forgalmazták 1985-től a modellt az Egyesült Államokban, a Suzuki ugyanis csak ettől az évtől volt kezdve jelen az USA autópiacán.

Legendás modellek és a magyarországi siker

A második generációs Suzuki Swift az a modell, amit mindenki ismert Magyarországon. Mivel a GM platformjára épült, nem csoda, hogy a tengerentúlon is a GM márkaneve alatt futott a Chevrolet Swift, Geo Metro, Pontiac Firefly. Ausztráliában Holden Barina, míg az egyik legdrágább indiai autóként Maruti 1000 nevet kapott a modell. Mint az közismert, a magyar gyártású Swiftek közül a három-, négy- és ötajtós változatok fogytak nagy számban, de kétajtós kabrió is létezett a modellből. Az 1995-ben bemutatott harmadik generációs, korszerűbb formájú Cultus/Swift modellek kizárólag Észak-Amerikában kerültek forgalomba. A Suzuki Swift negyedik generációja szintén ismerős lehet a magyar autósok számára, mert nem sokkal a japán bemutatás után megjelent Európában is, Ignis néven. Az ötajtós autó új generációs motorokat, 1.3 és 1.5 literes négyhengereseket kapott. Ez a modell is kérhető volt automata váltóval a manuális helyett, és egy rövidebb, sportosabb verziót is piacra dobtak Ignis Sport néven. Ez a Swift generáció is számos "fedőnévvel" büszkélkedhet, néhány éven át mint Chevrolet Cruze és Subaru Justy került bizonyos területeken piacra. A Cultus/Swift modellek meglehetősen bonyolult története jelzi, hogy a különféle nemzetközi együttműködések miatt milyen jellegű stratégiát követett a Suzuki illetve partnerei.

Viszont nem csak efféle tömegautók jelentek meg a Suzuki kínálatában, hanem például az 1991-es Cappuccino is, egy kétajtós roadster. Természetesen nem szakadt el a gyökereitől a cég, hiszen az autó meglehetősen rövid volt, a tengelytáv például csak 206 centisre sikeredett. A tömegautók között a Suzuki Wagon R szerzett meglehetősen nagy népszerűséget Japánban. Az autó rövid volt, ám magas építésű, ezért kényelmesnek számított a kisautók között. 1993-ban jelent meg, és hamarosan a szigetország legnagyobb számban fogyó autója lett. A név Európában is ismerős lehet, de itt a Wagon R+ nevű verziót forgalmazták, ami hosszabb, szélesebb és erősebb volt.

A terepjárók, szabadidőautók kategóriájában a kis Jimny mellett 1989-ben bemutatkozott a még mindig rövid, de már nem kei modellek közé sorolható Suzuki Escudo, ami Észak-Amerikában a Sidekick, Európában a Vitara nevet kapta. A motorválasztékban a legkisebb 1.3, a legnagyobb 2.0 literes volt. Két- és négyajtós mellett egy nyitott is volt az élményautóból, aminek hossza kialakítástól függően 3,6-4,1 méter volt. A kilencvenes évek közepétől a kompakt kategóriában is megpróbálkozott a Suzuki. Az Esteem illetve Baleno modellnevek alatt forgalmazott, háromajtós, sedan vagy kombi változatban kínált modell meglehetősen átlagos megjelenésű autónak számított a szegmensben, amit az Opel Astrához, Toyota Corollához hasonló modellek uraltak. 2002-től ugyanebben a kategóriában az Aerio/Liana vette át a szerepét, amit Amerikában erősebb motorral, és az ott kedveltebb automata váltóval sikeresebben tudtak forgalmazni. A Liana dízel motorja a Peugeot Citroën konszerntől származott, mert a Suzuki csak benzines erőforrást fejlesztett. Miközben a Suzuki autóit szinte mindig a megfizethető, korrekt minőségű, de alapvetően nem túl izgalmas modellek közé sorolták, a kétkerekűek között annál inkább vonzó volt a japán cég kínálata. Az 1985-ben bemutatott GSX-R750 az első volt a GSX-R sorozatban, és a kiváló adottságú, sportos gépek különféle teljesítményű változatai azóta is nagy népszerűségnek örvendenek. Persze az igazi nagy piacot azért az autók jelentik, azon belül is az alsó-középkategóriás modellek. A kompaktok között manapság már újabb modell képviseli a Suzukit, az SX4. A modell közös fejlesztés, a Suzuki partnere a Fiat volt, és így a magyar üzemben készülnek az olasz gyártó neve alatt futó Sedici nevű modellek is. Az eredetileg csak Európába szánt SX4-et minden kontinensen forgalmazni kezdték már, ötajtós és sedan formában. A motorválaszték a kor technikai színvonalának megfelelő benzines és dízel erőforrásokat foglalja magában, és a crossover modellek közé is sorolható SX4 néhány piacon alapfelszereltségként kapja meg az összkerékhajtást is. A magyar piacon jelenlevő legfrissebb modell a 2008-ban bemutatott Suzuki Splash, ami a Wagon R+ szerepét vette át a kínálatban- és ez is megvásárolható Opel név alatt, mint az új Agila. A divatos vonalvezetésű, jó tulajdonságú kisautó is Esztergomban készül, a Magyar Suzuki gyárban.

Monitor elszíneződés javítása

A magyar gyártás hatása

Érdemes szót ejteni arról, hogy a magyar részleg 2006-ban már az egymilliomodik Suzukit gyártotta le, és a hazai gyártásnak köszönhetően a megfizethető és jó szlogennel reklámozott (A mi autónk) Suzukik produkálták éveken át a legnagyobb eladásokat Magyarországon. Természetesen sok más országban is felbukkantak a magyar gyártású autók, hiszen 2008-ban már több, mint 280 ezer autót gyártottak itt. A 2009-es évben viszont a válság miatt mindenképpen visszaeséssel számolnak, a gyár két műszakos működésre állt vissza, és sok dolgozót el is bocsátottak. A Suzuki termelésének visszaesése pedig az egész magyar gazdaságot rosszul érinti. Így hát az, hogy mi lesz a japán anyavállalattal és partnereivel a teljesen átformálódó iparágban, nagyon sok embert érint közvetlenül is Magyarországon.

Régi autós magazinok és gyűjtői értékük

A Suzuki járművek fejlődését és a hazai autózás történetét kiválóan dokumentálják a régi autós magazinok. Ezek a kiadványok nem csupán információs források, hanem igazi gyűjtői darabok is, amelyek a múlt egy szeletét őrzik. A hirdetésekből és felhívásokból is jól látszik, mekkora az érdeklődés irántuk.

• MOTORREVÜ ELADÓ! 1995-2003-ig, 9 évfolyam igényesen bekötve, kiváló állapotban + kb. 10-20db 1990-1994-ig vegyes állapotban. Összesen kb. 120db újság csak egyben, alku nélkül 20 e Ft, csak személyes átvétellel Pomázon.
• Eladó Autó motor magazinok. Ár megegyezés szerint.
• Keresem megvételre az Autó-motor magazin 1990/20. számát. Akit csere érdekel, esetleg 2000 utáni lapszámokat is tudok érte adni.
• Eladó kb 600 db AUTÓ-MOTOR hetilap az 1960-as évektől 2007-ig. Vannak hiányos évfolyamok, de az újságok rendkívül szép és jó állapotban vannak.
• A minap hozzájutottam egy Autó Motor újság gyűjteményhez, ami 1958-tól 1994-ig tartalmazza az összes számot, évekre bontva keményfedeles kötésben (51 kötet.), egyedül az 1968-as év hiányzik. A 95-ös teljes évad is meg van, de az nincs bekötve.
• GYŰJTENMÉNY!!! Autó-magazin az első 89-es számtól mostanáig HIÀNYTALANUL eladó! Dossziékban tárolva!
• Eladó évfolyamok: 1960, 1970, 1980, 1983, 1985, 1986, 1987, 1988, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2006, 2007. Kb. 550 db. + egyéb autós magazin, 34 db. Egyben szeretném eladni.
• 94: 1,2, 3, 9,10,11,12. 95-2002 ig minden év.
• A brosúrák a 80-as, 90-es évekből valók, jó állapotúak, az egyetlen bökkenő, hogy holland nyelvűek.

Amit a külföldi rendszámokról tudni kell

tags: #régi #suzuki #újságok #és #autós #magazinok

• Üzemanyagellátási problémák DCI motoroknál
• A Ford Transit kényelmes utastere
• Minőségi Bosch alkatrészek
• Evo alkatrész kínálat
• Clio II kuplung karbantartás