A régi Suzuki Swift és a középkonzol mögötti hangrendszer fejlesztése
Nem véletlen, hogy autósfutárok tucatjai pörögnek ilyen Swiftekkel: olcsó, kicsi, fürge, könnyű, nem fogyaszt, nem romlik el, nem hagyja cserben a gazdáját. Ha valamit cserélni kell rajta, „fillérekből megvan. Válságban pedig az okos vagy megszorult ember válságautóval közlekedik, amennyiben muszáj közlekednie, vagy mert ha valamiről, hát épp az autózásról nem akar lemondani. Nos, van egy tuti tippünk azok számára, akik túl tudnak lépni a sznobizmuson és a mi autónk lesajnálásán: a Suzuki Swiftnél nincs jobb!
A régi Swift - Miért olyan népszerű?
A Suzuki az egyik legismertebb és legnépszerűbb autómárka világszerte, amely a megbízhatóság, a takarékosság és a kiváló ár-érték arány tökéletes kombinációját kínálja. A vállalat 1909-ben alakult Japánban, kezdetben szövőgépek gyártásával foglalkozott, majd az 1950-es évektől a motorkerékpárok és az autók világába is belépett. A Suzuki az évtizedek során az üzemanyag-hatékony, kompakt és megfizethető autók specialistájává vált. Az egyik legismertebb modell a Suzuki Swift, amely sportos vezethetőségével és gazdaságos fenntartásával vált rendkívül népszerűvé, különösen Európában és Ázsiában.
A tesztelt autót úgy négy éve használja a tulajdonosa, akkortájt egy Suzuki-szervizes fiától vette 600 ezer forintért. Jobbára városban nyüstöli, és esze ágában sincs eladni, mert egyfelől kiváló kocsi, másfelől az érte kapott összegért és akár ahhoz 20-30 százaléknyi többletet téve sem ülhetne át más, nagyobb, kényelmesebb, hasonlóan megbízható, kisfogyasztású és üzemeltetési költségű verdába.
Külső megjelenés és tuning
Ennek, a forgalmija szerint piros, „élőben epermetál Swiftnek az órájában 63 ezer kilométert láttunk, ugyanakkor 50 ezer körül cserés volt, így igazából 110-120 ezer közti km van benne - pont az átlagnak megfelelően. Klímát és légzsákot nem, külső-belső tuningot annál inkább ad ez a mókásan mutató, legalább nem unalmasan szürke „papírjaguár.
Kezdjük kintről: lökhárítója és lemezfelnije fújtan, oldala matricázottan fekete, a B-oszloptól üvegeit fólia sötétíti, szélvédője napellenzősen vagány, de sötétek az elülső ablakok vízelvezető-légterelői is. A narancs irányjelző fehérre lett cserélve - így ugye sokkal trendibb. A magyar autóhoz méltón magyar gyártású Hankook téligumik különben szinte újak (nem kis értéket képviselve egy ilyen szerény árú kocsin), tavasztól őszig gyári, 13 colos alukerek fokozzák a látványt. A matricázás persze igencsak feslésnek indult, a kasztni kisebb-nagyobb sérülések több-kevesebb sikerrel elvégzett javításáról árulkodik, de egyben van, még nem kezdte el enni a rozsda.
Távirányító hibaelhárítás Suzuki Swift
Belső tér és személyes kiegészítések
Bent „sportos GLS-ülések trónolnak támlájuk hátoldalán némi folytonossági hiánnyal és az évek során állandó telepakolástól tarisznyajellegű zsebbel, kárpit az ajtókra is jutott, a színvilág megkapó. Tuning még: racsingpedál, minikormány, hozzá dizájnban passzoló váltógomb, taxistükör, a vezetőoldali napellenzőben „borotválkozótükör, könyöklő, kályhaezüstösre fújt betétek, minden van. Ápoltak, s voltaképp durva kopásoktól és karcoktól mentesek a műszerfal műanyagjai - elöl rend van és tisztaság.
Sajnos cikkünkben nem tudjuk közvetlenül átadni a sötétítés és a Wunderbaum okozta mámoros hangulatot, de ezzel magyarázzuk, hogy a már menet közbeni csörgés-zörgés egyáltalán nem zavaró, sőt.
Vezetési élmény és ismert problémák
A 68 lóerő állítólag még mind megvan (fékpadi mérés igazolja), mondjuk tény, hogy a mai szemmel nevetségesen alacsony, 780 kg-os tömeg és a gengszterfíling is segít úgy érezni: az esztergomi atléta bizony még 14 évesen is fürgén szedi a lábait… A 13 mp-es 100-as gyorsulást és a 165 km/h-s végsebességet sem kívántuk ellenőrizni, igazság szerint nem mentünk vele 90-nél tempósabban.
Az ezüst jól áll a beltérnek, a kormány persze már megítélés kérdése. A műanyagok kemények, csörögnek-zörögnek, de gondosan ápolva bizalomgerjesztő ez a belső. Az ajtózseb és a kesztyűtartó is kicsi, poharat-palackot nemigen van hova tenni. A középkonzol tetején és alján elhelyezett csúszásgátló szivacs már a tulaj „műve. A rásegítés nélküli kormány a modern autókban elpuhult sofőrnek nehéz, ez a minikormány meg olyan közel van a bajuszkapcsolókhoz, hogy elsőre többen is ablakot töröltünk. Pedig nem esett. Ami még fura volt, hogy emlékeink szerint a Swift elképesztően alacsony üléspozícióval érte el, hogy magas emberek is viszonylag kényelmesen elférjenek benne, most azonban úgy éreztük, bakon ülünk (nyilván másfajta ülés volt a régebben vezetett Suzukikban). A féket taposni kell, de aztán szépen fog (nemrég ez is cserés volt, ahogy a vezérműszíj és görgői 100 ezer km tájékán, no meg az első lengéscsillapító a gólyalábbal a nagy Suzuki-visszahívásos akcióban).
Suzuki Swift 1.3 68ló Használt teszt, szabadság - szeretem.
Motorizáció és fogyasztás
Az egyliteres háromhengerestől sem kell félni, de az 1.3-as, 68 lóerős az igazi. A tulaj csak azt sajnálja, hogy nem 16 szelepes a motor - szerintünk meg ne sajnálja. Picivel talán jobban megy a 85 lovas, de - tapasztalataink szerint - valamivel többet fogyaszt, s nem is annyira „tüzes, mint az ősblokk. A 68 lóerősnek 5,9 l/100 km a gyári étvágya, s e gengsztereper is elketyeg 6,5 literrel úgy, hogy rendszeresen heveny meneteket tekernek bele. Egyszer Ausztriából hazafelé 4 személlyel és poggyászokkal megpakolva 5,1-et fogyasztott (osztrák benzinből), ez a rekord. Amit egyáltalán nem kétlünk, hiszen egy majdnem ugyanilyennel hajdanában a Torino-Budapest útvonalon sofőr plusz két utast szállítva 710 kilométert bírt egy tankkal a Swift, majd 36 liter fért az üzemanyagtartályába… Ami hasonló étvágyat jelent.
Típushibák és kényelem
Itt jegyeznénk meg két típushibáját/hiányosságát: nem tudni, csak sejteni, mennyi benzin lehet benne, mert a mutató már rég az üres szint alatt fekszik, amikor még zokszó nélkül robog, illetve hosszútávon hátul baromi kényelmetlen. Nem is a helyszűke a baj, mert tűrhetően el lehet férni - a lapjában és támlájában is rövid, ráadásul kőkemény, spártai pad a kínok forrása. Még valami: a lámpák fényereje alacsony, az ablaktörlőlapátok meg gyengén törölnek - általában.
Nyilván sokaknak csak olaj a tűzre bármi pozitívum, ami a régi Swifttel kapcsolatban elhangzik (a használói vélemények kiváltképp megbízhatóságát emelik ki), mondván papírból készült, ujjal benyomható a kasztnija, ütközésnél zéró védelmet nyújt, stb. Na ja, aktív-passzív biztonsága nem valami megnyugtató - sokszoros odafigyeléssel kell vezetni, s még akkor is eltrafálhatja az embert egy őrült/bealvó kamionsofőr, kiugorhat elé egy vad, leléphetnek elé a járdáról, az elsőbbségről megfeledkezve ropira törheti egy városi álterepjáró, ne is folytassuk. Ez van. Attól még autónak jó a Swift. Sokkal jobb - házon belül - az Ignisnél, Wagon R-nél, Altónál, jobb és költséghatékonyabb a legtöbb konkurens kisautónál is.
A régi Swift hangrendszerének fejlesztése: a középkonzol mögött
Ebben a cikkben a Suzuki Swift középkonzoljának kiszerelésével foglalkozunk, illetve egy ehhez kapcsolódó hangrendszer-fejlesztés részleteit mutatjuk be. Bár elsőre bonyolultnak tűnhet, valójában egyszerűen elvégezhető a művelet.
A gyári hangrendszer hiányosságai
Mióta megvettem a kocsit, marhára zavar a zene hiánya. Nem arról van szó, hogy nincs fejegység, vagy hogy elromlottak a hangszórók, csak kritikán aluli minőségű a Swift gyári rendszere. Elmagyarázom miről van szó. Az autók többségében az első ajtókban van elhelyezve a 13-16 cm-es hangkeltő. Kiegészítésképp szokott lenni a kalaptartóban vagy a hátsó ajtókban is egy pár hangszóró. Újabb autókban külön helye van az ajtókárpit felső részén a magas hangszóróknak, de ez már a haladóbb szint. A Switben viszont nem az ajtókban vannak elhelyezve, hanem a műszerfal alsó részén, ami még önmagában nem lenne olyan nagy baj de nincs semmiféle doboz mögöttük.
Aki még mindig nem értené a problémát, annak elmagyarázom, miért van jó helye egy hangszórónak az autó ajtajában és miért pocsék hely a műszerfal alja. Az ajtó, ha tisztességesen beszerelt hangszórót feltételezünk, dobozként viselkedik. A hangszórónak pedig doboz kell, hogy jól szóljanak, különösen a mélyebb tartományban. Doboz nélkül csak rázzák a felfogatási pontot de érdemi zajt csak az egymásnak koccanó műanyag elemek produkálnak ami nem zene, nagyon nem. Tehát a régiswiftben pontosan az történik, amit fentebb leírtam. A fejegység kamu gyengécske erősítője kicsit bénán de meghajtja az amúgy méreten aluli hangsugárzókat amik serényen rázzák az amúgy sem tökéletesen illesztett műszerfal alját ettől a zene teljesen élvezhetetlenné válik. Rá is szoktam a podcast-okra. A figyelmes swiftes mondhatná, hogy "na jó, jó, de mi van a hátsó hangszórókkal?" Ugyanaz a helyzet mint elől, csak nem a műszerfalat, hanem a kalaptartót rázzák. Szuper! A hangszóró gyári helye a műszerfal aljában. Néhány apró bitumenlap csíkkal a szélén.
Amit a külföldi rendszámokról tudni kell
A megoldás keresése: mélynyomó az ülés alatt
A hosszú felvezetőből biztosan mindenki számára kiderült, hogy nem vagyok teljesen elégedett a gyári megoldással, ezért hosszú agyalás eredményeképp kitaláltam, hogy kezdek vele valamit. Először az ajtókba szerettem volna beépíteni egy pár jó minőségű 16 cm-es komponens szettet de rájöttem hogy a meglehetősen ritka ajtókárpitok roncsolása nélkül ez nem lehetséges, úgyhogy fájó szívvel de elvetettem az ötletet. Egy ideig még nézegettem, hátha van ilyen kárpit bontottan, olcsón de nincs. Két megoldást vázoltam fel magamban, vagy csinálok valamiféle dobozt, vagy leválasztom a mély hangokat és máshonnan próbálom megszólaltatni. Végül úgy döntöttem, hogy mindkét megoldás szükséges a jó eredmény eléréséhez, viszont eddig csak az egyiket sikerült megvalósítani. Remélem, hogy a nehezebbet.
Tehát a terv az volt, hogy beépítek egy vagy több mély-közép hangszórót valahova, ahova befér, és a gyári hangszórókat csak a közép és a magas tartománnyal etetem. Ok, de ha hátra teszem a csomagtartóba a mélyet, akkor elfoglalok egy jelentősebb térrészt a csomagok tárolására szolgáló helyből. További érv a csomagtartó ellen, hogy egyszer már végigjártam ezt az utat és jól tudom, hogy 2 nap kőkemény munka, mire a kábeleket megjáratom hátra és vissza.
Akkor hova kellene tenni? Előre a fűtéskonzol mögé? Nem fér. A lábtérbe? Nem fér. Az ülés alá? Ennyi hely van az ülések alatt. Az ötlet egy volt kollégámtól származik, ő gondolatban a saját 306-os Peugeot-ját okosította fel egy erre a célra kifejlesztett mélynyomóval, viszont nekem nem csak a mély, de a mély-közép hangokkal is meg kellett küzdenem. Egyedi megoldást kellett kitalálnom.
A mélynyomó doboz elkészítése
Vázolom mi lett. A tévéhez és a számítógéphez már 15 éve egy Creative Inspire 5100-at használok. Ez egy 5.1-es házimozi aktív mélynyomóval és öt kis szatelit hangszóróval. A méretéhez és az árához képet fantasztikusan szól, főleg 2.1-nek használva mert így a táp sem fogy el a nagyobb mélyeknél vagy az összetettebb rockzenénél. Külön jó tulajdonsága, hogy a bemenete 12 V váltakozó feszültség. Felcsaptam a jófogást és örömmel láttam, hogy több ilyen kis ötpontegy is várakozik új gazdáját keresve. Meg is vettem egy 5300-as jelűt, gondoltam mi baj lehet. Baj nem lett, csak annak a kockája akkora, hogy biztosan nem fog még átalakítással sem beférni az ülés alá. Sebaj, meglett a helye, a számítógépre kötve, az ős 5100-as pedig maradt a TV-n. Mivel szatelit hangszóróm már volt bőven és amúgy sem voltam benne biztos hogy felhasználom az autós projekthez, beszereztem Hajdúnánásról (köszi Juli) egy önmagában árválkodó kockát ami kinézetre megegyezett az 5100-assal. Mikor megérkezett, kiderült, hogy csak kinézetre, mert nem 5.1 hanem csak 4.1 de kit érdekel? Pont ilyen kellett. Bal oldalon az Inspire 5100, a jobb oldalon pedig az új szerzemény. Szerencsére csak minimális különbség van köztük. Megvolt tehát, hogy mit és az is, hogy hova, már csak az volt a kérdés: hogyan?
Alaposan lemértem az ülés alatti szűk helyet. Sajnos kisebb volt mint gondoltam. Azt hittem legalább 10 cm vastag doboz befér de nem. A kartondobozos próbálgatás után az jött ki, hogy 8 cm magas hely jut csak a mélynyomónak. A doboz alakja ugyan sokat laposodott de egy paramétert, a térfogatot nem szerettem volna változtatni. Kiszámoltam hogy körülbelül 30x30x8 cm külső méretekkel kell rendelkeznie az új doboznak, hogy hozzávetőleg azonos belső térfogat jöjjön ki. Van egy kis tapasztalatom bútortervezésben és készítésben, ezért tudtam, hova nyúljak. A kocka szétszedve. Közben szétszedtem a kockát, tolómérővel lemértem az erősítő és a hangszóró szinte összes méretét. A tervezéskor még egy kicsit laposítottam a dobozon, mert így pontosan olyan magas lett mint a hangszóró. Az erősítő műanyag hátlapja is pontosan passzolt a rétegelt lemezek közé. Alkalmaztam még egy trükköt, hogy ne lógjon ki a hangszóró a dobozból besüllyesztettem egy lapnyival 6 mm-el. Így ha véletlenül ráhúznám az ülést, akkor sem karcolja meg a kikapcsolt hangszórót. Sajnos teljesen előretolt üléssel használhatatlan, mert belelóg az ülés alján húzódó fém lemez a hangszóró munkaterjébe de én úgy vezetek, hogy a középállásnál kicsit hátrébb van a vezetőülés.
Kábelezés és fejegység csere
A beszerelés előtt szükség volt még csatlakozókra és vezetékekre. Rendeltem egy szép kis csomagot a HEstore-ból. Nyilván vettem egy csomó olyan cuccot, amit nem használtam fel de volt rá esély hogy kelleni fog. A bútorlapszabászatban is megrendeltem a szükséges anyagokat (és még sok minden mást), beszereztem a csavarokat, a kárpitot és a ragasztót. Az építésről sajnos nem csináltam sok képet, a nagy munkában elfelejtettem, de azért mesélek róla egy kicsit. A 6 mm-es rétegelt lemez nem a legerősebb anyag amit el tudok képzelni, ha újra csinálhatnám, 8 mm-esből dolgoznék. Nagyon óvatosan kellett előfúrni a csavarok helyét, hogy ne szakadjon át a lemezek fala. Körülbelül 30 db csavarral szereltem össze a dobozt, így kellően masszív lett. A nagyobb sík felületekre ragasztottam bitumenlapot, kopogtatás alapján sokkal jobb lett tőle a hangja. Kiszereltem a reflex csövet is az eredeti kockából és fúrtam neki egy méretpontos lyukat az elülső falra. Olyan passzos lett, hogy ragasztani sem kellett. Az erősítő hátlapját körbe kellett vágni a pereme mentén, és a hűtőbordát egy picit meg kellett kurtítani, így tökéletesen illeszkedett a doboz megfelelő részébe. Miután összepróbáltam az egészet, bekötöttem még egyszer a csatlakozóit és kipróbáltam, hogy szól-e. Szépen szólt, magasabb hangerőnél az erősítő széle mellett picit kifújt a levegő de azt úgyis ragasztással terveztem rögzíteni. Miután lement a próba, beleragasztottam az erősítőt és összecsavaroztam. A kárpitot méretre vágtam és laponként Palmatex ragasztóval rögzítettem. A végeredmény elég pofás lett. Nem mondom hogy ez életem legszebb kárpitozása, de ahhoz képest, hogy nem fog látszani belőle szinte semmi, tökéletes.
Miután a mélynyomóval egybeépített erősítő elkészült, következett a kábelezés. Az ülés alatti részig 1,5 m vezeték is elegendő, ezért rendeltem például 1,5 m-es jack-RCA kábelt. Részletes kapcsolási rajzot nem készítettem de szerencsére nem bonyolult a bekötés. Szükség volt az említett jack-RCA kábelre a jel átviteléhez, egy kéteres vezetékre a 12 V bekötéséhez és 2 db kéteres kábelre a hang átviteléhez ami a gyári ISO csatlakozóhoz csatlakozik. Még egy dolog amit nem mondtam, kockához gyárilag tartozik egy vezetékes távirányító, amiben van egy kapcsoló, ha úgy tetszik "remote szál" és a hangerőszabályzó potmétere. Ez a távirányító nem járt az általam beszerzett kockához de nem is szerettem volna, ha ezzel kell bekapcsolni. Elegánsabb megoldást találtam ki.
Amikor először rávettem magam, hogy kivegyem a fejegységet, döbbenten tapasztaltam, hogy nincs rajta RCA csatlakozó. Sajnos anélkül nem lehet összekötni az erősítővel úgyhogy ismét a jófogáshoz fordultam ahol hasonló iPod/iPhone csatlakozásra képes mechanika nélküli példányokat kerestem. Amivel vettem a kocsit, az egy JVC KD-X200 típusú fej, aminek megtaláltam a nagy testvérét, az X220-at, ami egy kicsit okosabb firmware-ben és az RCA csatlakozókban különbözik a 200-astól. Gyorsan megvettem és meghirdettem a sajátomat, amire pár napon belül lett is vevő. A kábelezés még így is jó néhány órát elvett az életemből, pedig csak az alsó-középső műanyag elemet kellett lecsavaroznom. A vezetékeket szépen méretre vágtam, a csatlakozókat rájuk nyomkodtam és végül eljutottam egy olyan állapotba, ahol már ki tudtam próbálni. Becsúsztattam a mélynyomót az ülés alá, bedugdostam a csatlakozókat, összedugtam a fejegységet és elindítottam a Spotify alkalmazást. Sajnos egy hatalmas csalódás jött, a rendszer nem működött! Illetve minden részegység jól volt bekötve csak egy, a hangtechnikában ismert jelenség, a földhurok ütötte fel a fejét. Sajnos olyan mértéket öltött a zúgás, hogy még kipróbálni sem lehetett a képességeit. El is szomorodtam, azt hittem valami drága megoldásra lesz szükségem a probléma orvoslásához.
Az eredmény: javult hangzás
Tehát a hangrendszer jelenleg csak a mélynyomóval és a hozzá tartozó beépített erősítőjével bővült, a rossz helyen lévő doboz nélküli hangszórókon nem változtattam. A mély hangok tehát le lettek választva a gyári recsegőkről, ami a teszt alapján nagyon jó gondolatnak bizonyult. A műszerfal rázkódása teljesen megszűnt, nem rezeg már sehol. A közép tartomány a doboz hiánya mit gyengécske, de EQ-val lehetett rajta egy kicsit javítani. A magas hangok elég hangosak de nem elég szépek, elkelne egy külön magas hangszóró. Lenne a meghajtására külön csatorna a dobozból mert ugye 4+1 csatornás az erősítője. A közepek alja amit már a mélynyomó szólaltat meg, kicsit tolakodó, a mélyek rendben vannak. A nagyon mély hangok természetesen így is hiányoznak de sokkal-sokkal élvezhetőbb mint volt. Azt montam mindenkinek, aki meghallgatta, hogy olyan mint egy középkategóriás új autó gyári, nem feláras rendszere. A hangerőt sikerült úgy beállítani, hogy maximumon sem torzít. Kívülről felhúzott ablakokkal alig hallható a bent még éppen nem bántóan hangos zene. Ez annak köszönhető, hogy nem az ajtóban vannak a hangszórók és nem rezgeti a külső lemezborítást a hang. Az autópálya tempónál, lehúzott ablakkal persze akkora a zaj, hogy csak maximum hangerő közelében lehet hallani a zenét. De eddig ezt a zajt sehogy sem tudta túlkiabálni a gyári rendszer. Podcast hallgatásra viszont kevésbé alkalmas, pont az említett kicsit tolakodó közepek és az előkerült mélyebb hangok miatt. Összességében elégedett vagyok a kis projekttel és szívesen megmutatom bárkinek.
És akkor a költségek. Az összegek nem mindenhol forintra pontosak. Volt több olyan tétel, amiből többet rendeltem a kelleténél, ott nem számoltam le a darabköltséget. Mivel a fő részegységeket használtan vettem ezért nem garantálható, hogy más is hozzá tud jutni ilyen áron, vagy egyáltalán lesz-e még az a termék a piacon. Aki kíváncsi, mennyibe került eddig egy közel 20 éves automata váltós Suzuki Swift jó állapotban tartása az megnézheti ebben a kissé összetett de minden költséget tartalmazó táblázatban. Aki kevesebb adatra és több grafikonra vágyik, az a Spritmonitoron is nézelődhet. Aki pedig szeretne hozzájárulni a költségekhez, megteheti a Patreon-on.
Egyéb hasznos tippek Suzuki tulajdonosoknak
A szivargyújtó rejtett titkai
Pedig van neki, csak nem látszik. Van amikor a sok használat során az érintkezők nem érintkeznek, koszosak, vagy kormosak. Lássuk, hogy hol is lapul! A következő kapcsolást Mikley CARtárs, szegedi klubtagunk küldte be nekünk, hogy osszuk meg veletek!
Suzuki Ignis kondenzvíz elvezetés
Ilyenkor nyáron, a kondenzvíz eltávozásáról érdemes néhány szót ejteni! Ha nem tud eltávozni, bent gyűlik a víz és egyszer csak elárasztja az utasteret!
Fűthető visszapillantó tükör átalakítás
Lassan eljön az idő, amikor egyre nagyobb szükség lehet a fűthető visszapillantó tükrökre. Mivel nekem egy IGNIS DDiS GLX-em van és ennek a típusnak gyárilag nem fűthető a visszapillantó tükre, ezért nekiláttam az átalakításnak. Ennek az átalakításnak a munkafolyamatát szeretném most megosztani veletek. Egy régi IGNISKLUBOS CARtárs, Gergely János küldte el nekem több évvel ezelőtt a következő leírást. Egyik nyári napon Hfefe CARtársal nekiálltunk és megcsináltuk, hogy legyen.
WagonR távirányító javítás
Már több mint egy éve megkeresett egy kedves WagonR-es CARtárs, Tóth Sándor, hogy van egy 2002-es WagonR -jük és a gyári kulcsban lévő távirányító szinte nem, vagy csak erős nyomkodás hatására működik.
tags: #regi #swift #kozepkonzol #mogott