A régi Suzuki Swift lakatolása és karbantartása: Megéri a befektetés?
Lassan három évtizede annak, hogy a „régi Swift" első esztergomi példányai megjelentek a szalonokban, és hamarosan megváltoztatták a KGST-típusok uralta utcaképet. A takarékos és agyonüthetetlen technikájú kisautó állományát az elmúlt években elkezdte ugyan megtizedelni fő ellensége, a korrózió, és a presztízse is szerény, de még mindig sok példány szolgálja az olcsó napi mobilitást. A régi Swift, különösen az 1992 és 2003 között gyártott modellek, ma is népszerűek kedvező áruk és egyszerű karbantarthatóságuk miatt. Azonban az idő vasfoga ezeket az autókat sem kíméli, és a rozsda elleni védelem kulcsfontosságúvá válik élettartamuk meghosszabbításában. Cikkünkben részletesen bemutatjuk a régi Suzuki Swiftek típushibáit a karosszériát illetően, a lakatolási folyamatokat és a megelőzés fontosságát.
A „régi Swift” története és jellemzői
Nálunk következetesen első generációsnak hívja az autós köznyelv az Esztergomban 1992-től gyártott Swifet, pedig valójában már a típus második szériája volt: az igazi első modell 1983-tól 1988-ig készült a világ sok táján, sokféle márkanéven, szögletes karosszériával. Mire a magyarországi szerelőszalagokra ért az újabb sorozat, már nem számított túl modernnek, az évek során pedig végletesen elavult. A Suzuki igyekezett ugyan frissen tartani, többször a ráncait is felvarrták, de maradt a japános „könnyűszerkezetes" építésmódja, ami az ezredfordulón már hátránynak számított.
Ekkoriban a világ autóipara elkezdte teli torokból harsogni, hogy „a biztonság mindenekfelett!", a Swift pedig a feláras két légzsák és az ABS ellenére is rosszul állt utasvédelem terén. Ugyanígy a kényelem sem volt az erőssége, hiába jelent meg benne néhány komfortextra, dinamizmus és fogyasztás szempontjából viszont jól jött a pehelysúly. Már az egyliteres, háromhengeres motor is elfogadhatóan vitte, az ideális megoldást pedig a 68 lóerős 1,3-as jelentette. Utóbbit 2001-ben váltotta le a 16 szelepes, Euro3-as tisztaságú kivitel, amely 85 lóerejével fürgévé tette a Swiftet. Ma már nem nagyon létezik a lépcsőshátú kisautók műfaja.
A Sedan változat és felszereltsége
A négyajtós Sedan presztízsben mindig is a ferdehátúak felett állt, a csúcsot pedig az olyan változatok jelentették, mint az általunk is kipróbált utolsó évjáratú GLX, amely olyan alap- illetve feláras felszereléseket kapott, mint a két légzsák, a távirányítós központi zár, a négy elektromos ablakemelő, az elektromos tükörállítás és a klíma. Érdekes, hogy ekkoriban még választania kellett a vevőnek: szervokormányt, vagy légkondicionálót szeretne, mert a kettőt együtt nem kaphatta meg. Persze minden relatív, ilyen bőség zavaráról nem is álmodhattak volna a '90-es évek első felének Swift-vásárlói.
Fenntartási tapasztalatok és műszaki részletek
Sötétkék tesztautónkat 2003 decemberében helyezték először forgalomba, akkor, amikor Esztergomban a magasabb építésű Ignis már átvette a Swift helyét a sorokon. Első tulajdonosa mindössze 12 600 kilométeren át használta, ekkor (2005 tavaszán) került mai gazdájához, aki az óta több mint 180 000 kilométeren át hajtotta. A Swiftet rendesen karbantartották az elmúlt 15 évben, évente friss motorolajat kapott, és a váltójában is cserélték a kenőanyagot. Hivatalos márkaszervizben 2006 novemberében járt utoljára, de az óta is ugyanaz a független műhely tartja karban. Szelephézagait nagyjából 40 000 kilométerenként ellenőrizték, de igazából csak 120 000 után kellett először állítani az összetett szerkezeten. Gyertyákat 40 000-enként, vezérműszíjat és vízpumpát pedig 106 000 kilométernél cseréltek. Olajat egyáltalán nem fogyaszt (a 15 000 kilométeres periódusú cserék között a felső nívóról csak alig félre csökken a szint), jól húz, és takarékos. Épek a gumialkatrészek, a kuplung és a négy lengéscsillapító is gyári még, az első féktárcsákat eddig egyszer cserélték, és fékbetétből is csak a harmadik szettet fogyasztja éppen a Suzuki. Remek állapotú a beltér, a kárpitok szinte újszerűek, és a kopogós műanyagok is mind egészségesek.
Távirányító hibaelhárítás Suzuki Swift
A 775 kg-os kaszni a mai törésteszteken szerintem 2 csillagot kapna. Mélyre kell ülni, az ülés puha és keskeny, a kormánymagasság pedig fix, így a pozíciónk kompromisszumos. A lábtér szűk, de a pedálok könnyen járnak. Könnyen és élénken indul az 1,3-as, 16 szelepes motor, a hangja (főleg összetett, egy vezérműtengelyes, sok himbás vezérlése miatt) hidegen kicsit kerregős. A Sedan legnagyobb értéke az alapból is 365 literes csomagtartó, sok vevő a klasszikus lépcsőshátú formához ragaszkodott. Gyorsan bemelegszik a négyhengeres, és beáll a stabil 900/perc körüli alapjárat. Ma is finoman jár a váltókar, a motor pedig jól veszi a gázt, és alacsony fordulatról egyenletesen, rángatás nélkül húz fel, (bemelegedés után) pörgetve pedig meglepően erős. Amint megmozdul a Swift, felkönnyül, így csak a parkolás kín, már a városi araszolás sem problémás, de szervóval sokkal kellemesebb lenne. A futómű feszes, érezni az úthibákat, de teszi a dolgát, az egyenesfutása nagy sebességnél is jó. Autópályán 130 km/h-s sebességnél ötödik fokozatban 3300/perc a fordulatszám, a motor hangos, de ha kell, visszakapcsolás nélkül is szépen továbbgyorsít innen. Sajnos a blokkolásgátló nélküli fékrendszer nem túl erős, de finoman adagolható, és komoly lassításkor sem húz a futómű semerre. Rossz úton az utastér műanyagai (főleg a műszerfal elemei) zörögnek, és a nagyobb huppanókon a jobb kormányösszekötő is meg-megszólal. Minden elektromos rendszer működik viszont a műszerfal-világítástól az ablakemelőn át az utólagos rádióig, és a teljes kipufogórendszer gyári, vagyis 19 éves. Hétköznapi használtban tehát, ha nincsenek nagyon magas igények, ma is beválhat egy ilyen klímás 16 V Sedan.
A tulajdonos az elmúlt 15 évben precízen vezette a kocsi fogyasztását, a hosszú távú átlag kereken 6,0 l/100 km-re jött ki, ami kedvező. A 68 lóerősnek 5,9 l/100 km a gyári étvágya, s e gengsztereper is elketyeg 6,5 literrel úgy, hogy rendszeresen heveny meneteket tekernek bele. Egyszer Ausztriából hazafelé 4 személlyel és poggyászokkal megpakolva 5,1-et fogyasztott (osztrák benzinből), ez a rekord. A motor egyébként elpusztíthatatlan, a hangja kicsit karcos alapjáraton egyenletlen. Legendák szerint 3-400e kilométert elmegy hiba nélkül. A váltó is rém pontos és fínom, bár minden autónak ilyen lenne. Az ötödik jó utazófokozat, de a városban 50-nél már be szokták lökni, persze itt akkor nincs semmi nyomaték.
A korrózió: A régi Swift legnagyobb ellensége
Nem csak a mechanika van jó állapotban, hanem a karosszéria is, márpedig épp utóbbi miatt vonják ki forgalomból gyors ütemben a megmaradt Swifteket. Minél idősebb egy gépkocsi, annál nagyobb a valószínűsége, hogy elöregszik a karosszéria és a rozsdásodásokat szükséges javíttatni. A kaszni gyenge pontja még: a szélvédő feletti gumicsík az is koptatja a festéket ami előbb-utóbb rozsdásodni kezd. Ugyanígy az első kerekek mögötti üreg is hajlamos megtelni sárral, nekünk egyszer egy kis növény is kinőtt belőle, érdemes kimosni. A lökhárító tartó lemezek is jobban öregednek a kelleténél a nem megfelelő védelem miatt. A tetőlemez a szélvédőnél rozsdásodik a fényező szerint szuzuki betegség. Sok Swift végzi futár- és munkásjáratként, a legszebbek pedig lassan érnek youngtimerré.
A Suzuki Swift alváznyúlvány problémái
Egy használt autó átnézésekor nem elég a festékréteg vastagságát mérő műszerrel felszerelkezni. Mert a kívül érintetlennek és rozsdamentesnek tűnő autók alul fájó meglepetéseket tartogathatnak. Volt olyan régi Swift, amiből kiszakadt elől a lengőkart tartó nyúlvány, annyira elrohadt. A segédkeretek pont azért korrodálnak, amiért a futóműben a lengőkarok is. A bölcsőket többnyire melegen sajtolják és két sajtolt elemből erősítik össze őket ponthegesztéssel. Mivel a lemezek végig sincsenek hegesztve, a két fél összeeresztésénél bejut a víz és idővel szétporlik az egész. A gyenge alapanyag miatt szokás a segédkeretet vastagra méretezni, hogy az anyagmennyiség kompenzálja az anyagminőség korlátait. Talán a felületkezelést elhanyagoló autógyártók abban bíztak, hogy a segédváz elég vastag anyagból van ahhoz, hogy csak az autó élettartamának végére rozsdásodjon el. De nem így lett, a segédkeretek rozsdásodása nagyon sok autón súlyos típusbetegség. Sokszor olyan autókon is kuka a segédkeret, amelyek karosszériája a felszínen korróziómentes, a sárvédőívek, a küszöbök és a lemezek még épek. Ha használt autót kerestek és nincs mód műhelyben megemelni az autót vagy aknából alánézni, feküdjetek be a kocsi alá és nézzétek meg jó alaposan, milyen állapotban van a motor alatti segédkeret!
Hogyan ellenőrizzük a jármű vázát rozsda szempontjából?
Miért rozsdásodnak a Swiftek?
Amit írunk, az egy dolog, de maga a lemez sem volt valami fényes. Gondolom, hiába a legprofibb utókezelés, ha mag az anyag indul meg. Lehet, hogy sok lemezt tároltak párás környezetben, így rozsdafoltok keletkeztek, de azt nem értem, ha galvanizált a karosszéria akkor ebben a technológiában kell keresni a hibát, hiszen egy pácfürdőn megy keresztül ami mindent levisz azért, hogy ez a vékony réteg tökéletesen rátapadjon. Ha a pácfürdőben eltöltött idő, illetve ezen fürdő "legyengült" nincs tökéletes tapadás és akkor a következő rétegek sem tapadnak rá. A japánokat többé-kevésbé egy kalap alá veszi a szakember: jellemzően belülről kifelé rohadnak, a hátsó váznyúlványoknál kezdődnek a bajok, majd következnek a kerékjáratok, sárvédőívek. Mire ezek kívülről is látszódnak, addig az egyik nyúlvány szinte biztosan megadja magát.
A karosszéria lakatolása és fényezése
A Korrózió Keletkezése és Javítása. Tegyük fel, hogy az ajtót érő külső behatás következtében a kasztni behorpad. A horpadás mértékétől függően a lakk, vagy a festék le is pattanhat. A lepattant védőréteg helyén elkezdődik a korrózió, avagy a rozsdásodás. Ezen folyamat során bármely szakaszban dönthetünk a sérülés javíttatása mellett, viszont én azt javaslom, hogy a lehető legkorábbi szakaszban ezt megtenni, ugyanis minél “súlyosabb” a sérülés, értelemszerűen annál többe kerül a javíttatás. Ha már kívülről is látszik a rozsda, az esetek többségében a lemez alatt még nagyobb a baj. A korrózió más: ha elkezdjük megbontani a problémás részt, simán belefuthatunk a végeláthatatlan szívásba, ami csak eszi a munkaórákat, és Föld körüli pályára állítja a projekt összköltségét.
A javítási folyamat és a költségek
A karosszéria javítás árak törés vagy horpadás esetén körülbelül 20.000 Ft/elem, míg rozsdásodás esetén 25.000 Ft elemenként. A karosszéria lakatos óradíjak pedig átlagosan 15.000 Ft. Persze ezek abszolút átlagárak, elemenként és a sérülés mértékétől függően változnak, további befolyásoló tényező az autó gyártmánya és típusa is. Íme egy összefoglaló táblázat a javítási költségekről:
| Javítás típusa | Hozzávetőleges költség (Ft) |
|---|---|
| Karcolás újralakkozása | 12.000 |
| Törött ajtó karosszéria javítása | 16.000 |
| Ajtó fényezése | 20.000 |
| Szélvédő javítás (kisebb sérülés) | 5.000 - 15.000 |
| Új szélvédő üveg ára | 9.000 - 21.000 |
| Karosszéria javítás/elem (törés/horpadás) | ~20.000 |
| Karosszéria javítás/elem (rozsdásodás) | ~25.000 |
| Karosszéria lakatos óradíj | ~15.000/óra |
Míg például az ajtó fényezését ért karcolás esetében lehetséges, hogy “csak” a lakkréteg sérült, így akár már 12.000 Forintos újralakkozási munkadíjjal megúszhatjuk. Törött ajtó karosszéria javítása hozzávetőlegesen 16.000 Forint, plusz fényezés 20.000 Forint, mely összesen 36.000 Forint.
Fényezési munkálatok és szélvédő javítás
Amennyiben karambolos autóról van szó, melynek során a fényezés is megsérült, abban a karosszéria javítása után újra kell fényezni, színrefújni, lakkozni, és/vagy polírozni az adott elemet, vagy elemeket. Az autó fényezése elengedhetetlen befejező művelet a karosszéria lakatolása után. Karcolások javítása: minden autótulajdonos ismeri ezt a bosszantó érzést, amikor új karcolást fedez fel az autóján, depláne, ha nem a saját hibájából keletkezett. Ebben az esetben a karcolást el kell tüntetni, majd az elemet, részt fényezni. Mattulás javítása: ez a probléma leggyakrabban idősebb autóknál figyelhető meg, amikor a gyári lakkréteg már nem csillog olyan szépen, mert megrágta az idő vasfoga. Esetleg olyan éghajlati tényezők állnak fenn, hogy erre szükség van, például tengeri, sós levegő a mediterrán térségekben. Fényezés témakörben szót kell ejteni a másik közkedvelt módszerről, az autófóliázásról is. A kettő egyáltalán nem ugyanaz, nem jobb, vagy rosszabb, csak más. Alapvetően fóliázni csak kívül lehetséges a kocsit, fényezni kívül és belül is lehetséges. Abban az esetben, ha a karcolás, vagy horzsolás mélyebb, a javítási folyamat ugyan azonos, viszont a felhasznált anyagmennyiségek növekednek.
Szélvédő javítás: kisebb (egyenként maximum egy pénzérme nagyságú) pont alakú sérülés esetén alkalmazható, általában fizeti a biztosító, költsége: 5.000 és 15.000 Forint között helyezkedik el. Szélvédő csere: nagyobb sérülés, vagy mélyebb, szélesebb kiterjedésű repedések esetén jön szóba az autóüveg cseréje. Ebben az esetben az szélvédőjavítással és/vagy cserével foglalkozó szakember munkadíján felül meg kell vennünk magát az autóüveget. Lehetséges első és hátsó szélvédő cseréje is, utóbbi a drágább, mert ezekben általában fűtőszál fut keresztben és szinte minden autóban színezett valamilyen formában ez az üveg. Ehhez az összeghez még hozzá kell számolnunk magának a szélvédő üvegnek az árát, mely nagyjából 9-21.000 Ft közötti összegre tehető. A sikeres javítás esélye az idő múlásával az alábbiak szerint csökken: ha kisebb, mint egy pénzérme: 99%, ha már továbbrepedt: 70%, és ha a repedés már 10 cm-nél is hosszabb, sajnos itt már csak 20% az esély.
Amit a külföldi rendszámokról tudni kell
Hol és kinél javíttassuk az autót?
A Javítási Költségeket Befolyásoló Tényezők: Az autó gyártmány és modell: általánosságban elmondható, hogy az újabb és a luxusautók javítása többe kerül, mint a régebbi autóké. Elhelyezkedés: A helyi munkaerőköltségek, az alkatrészek elérhetősége és az autószervizek közötti verseny szintén befolyásolhatja a fizetett összeget. A karosszérialakatos műhely: több lehetőség áll a rendelkezésünkre, mint például, hogy autónkat márkakereskedésbe, független lakatosműhelybe vagy mobil szervizbe visszük-e. Általánosságban elmondható, hogy a márkakereskedések szervizei kerülnek a legtöbbe, noha nyilvánvalóan megvan az ezzel együtt járó előnyük is. Jó tudni, hogy segítséget is kaphatunk a karosszérialakatos műhely kiválasztása előtt, mégpedig oly módon, hogy előzetes árkalkulációt kaphatunk ingyenesen nagyon sok szervízben. Érdeklődd meg a biztosítódtól, hogy vannak-e olyan preferált lakatosműhelyek, amelyek közül választhatsz a kárigény felgyorsítása érdekében. Mindeképpen javaslom, hogy ellenőrizhető, leinformálható szakemberhez fordulj, már csak a garancia miatt is. Hiszem mit tudsz tenni, ha egy kedves ismerősöd rossz munkát végez az autódon? Kellemetlen és kényelmetlen helyzet mindenkinek. Általában előzetes szemrevételezés és kárfelvétel történik, majd árajánlatot, árkalkulációt készítenek. Ezután időpontot kell egyeztetni, amikor szeretnéd vinni az autót. Gyári új alkatrésszel a bölcsőcsere költsége az autó értékének aránytalanul nagy részét tenné ki. Szerencsére van elég autó a bontókban, amelyekből kinyerhető egy még évekig használható alkatrész.
Tanácsok és megelőzés
Hiába kezeljük, hiába csiszoljuk le és tesszük rendbe, ha a lemez alapvetően nem volt valami fényes. Ezért minden szépen lassan rozsdásodni fog belülről. Amit tudsz tenni: pótold a garanciális átvizsgálásokat ha tudod, majd reklamáljad meg. Ha a szervizpecsétjeid rendben vannak érdemes egy szakszervizbe bevinni, mert ez a rozsda belülről kifelé jön. A műanyag betétek mögé, a díszlécek környékére és a kis zegzugokba is érdemes legalább évente egyszer belesni, és megszabadulni az ott összegyűlt szennyeződésektől. Az utólagos alváz- és üregvédelemmel szintén jelentős mértékben megnövelhetjük a karosszéria élettartamát. Ha pedig már felbukkant a rozsda, minél hamarabb megszüntetjük, annál kevésbé fog fájni a pénztárcánknak. A gondos karbantartás sokat segíthet még akkor is, ha nem tudjuk garázsban tartani az autót.
Hogyan ellenőrizzük a jármű vázát rozsda szempontjából?
Alkatrészek a Suzuki Swift 1996-2003 (SF) modellekhez
A karosszéria kategóriában mindent megtalál, amire Suzuki Swift 1996-2003 (SF) modellje külső javításához vagy felújításához szüksége lehet. Az évek során az autó karosszériáját érhetik kisebb koccanások, parkolási sérülések, kőfelverődések vagy akár komolyabb korróziós problémák. Ezek nemcsak az autó megjelenését ronthatják, hanem hosszabb távon a szerkezeti szilárdságot is befolyásolhatják. A kínálatban megtalálhatók a leggyakrabban igénybe vett és sérülékeny részek, például sárvédők, javítóívek, küszöbök és különféle lemezjavító elemek. Ezek az alkatrészek kifejezetten a Suzuki Swift 1996-2003 (SF) karosszériaméreteihez és rögzítési pontjaihoz igazodnak, így a beépítés során pontos illeszkedésre törekedhet. A karosszériaelemek cseréje különösen hasznos lehet, ha az autó már idősebb, vagy ha rendszeresen használja városi forgalomban, szűk parkolóhelyeken. Ilyenkor gyakoribbak az apró horpadások, karcolások, illetve a rozsda megjelenése a kritikus pontokon, például a küszöbökön és a kerékíveknél.
A kategóriában elérhető elemek között találhat olyan alkatrészeket is, amelyek a karosszéria stabilitását és a karosszériaelemek egymáshoz való kapcsolódását segítik. Ezek a részegységek hozzájárulhatnak ahhoz, hogy az autó megőrizze eredeti merevségét, ami a vezetési élményre és a biztonságra is hatással lehet. A karosszériaelemek kiválasztásánál érdemes figyelembe venni, hogy milyen jellegű javítást tervez: kisebb esztétikai hibák korrigálását, vagy átfogó felújítást. Kisebb sérülések esetén elegendő lehet egy-egy részleges javítóelem, míg nagyobb kárnál vagy előrehaladott korróziónál teljes elemcserére lehet szükség. A Suzuki Swift 1996-2003 (SF) modell specifikus karosszériaelemei segítenek abban is, hogy az autó értékét megőrizze. Egy gondosan javított, rozsdamentes karosszéria vonzóbb lehet egy esetleges későbbi eladásnál, és a mindennapi használat során is jobb érzetet nyújt. A kategória úgy lett kialakítva, hogy a vásárlás folyamata átlátható és egyszerű legyen. A típus szerinti besorolásnak köszönhetően olyan alkatrészek között válogathat, amelyek kifejezetten a Suzuki Swift 1996-2003 (SF) modellhez lettek tervezve. Ez csökkentheti annak esélyét, hogy nem megfelelő méretű vagy kialakítású elemet válasszon. A karosszéria javítása során mindig fontos a szakszerű beépítés és a megfelelő felületkezelés. A jól megválasztott karosszériaelem csak akkor tudja betölteni szerepét, ha a szerelés pontos, és a korrózióvédelemről is gondoskodnak. Összességében ez a karosszéria kategória ideális választás mindazoknak, akik Suzuki Swift 1996-2003 (SF) autójuk külső állapotát szeretnék megőrizni vagy helyreállítani. Legyen szó kisebb javításról, rozsdaelhárításról vagy teljes körű felújításról, a megfelelő karosszériaelemek kiválasztásával hosszú távon is esztétikus és megbízható eredményt érhet el.