Mazda CX-5 vs. Toyota RAV4: A Kompakt SUV-k Összecsapása
A kompakt hobbiterepjárók az elmúlt tizenöt évben elképesztően gyors fejlődésen mentek keresztül. Lassan levetkőzték a terepjárós vonásokat, eltűnt a szokatlan üléshelyzet, a billegő bódé, a sárban brillírozó, de aszfalton zabáló, zajos hajtáslánc. Maradt a magas építésmód adta előny, bőséges helyet kínáló utastérrel, személyautókat megszégyenítő kényelemmel, praktikummal megtoldva.
Nem csoda, hogy a kategória töretlenül növekvő népszerűségnek örvend a prosperáló országok piacain, minden révbe ért családapa ilyet szeretne a muskátlival övezett garázsbeállóra. Ezért a legtöbb gyártó próbál falatot marni a zsíros koloncból, a kompakt SUV-ok kínálata zsúfoltabb, mint valaha.
A közelmúltban két új modell megjelenése, - a Ford Kuga friss verziója és a Toyota RAV4 vadonatúj generációja - kavarta fel az állóvizet. A frissen belépő páros mellé a Honda CR-V, és a Mazda CX-5 jutott ellenfélül. Mindkettő tavaly került bemutatásra.
Külső és Belső Design
Legyen bármilyen autó, szolgáljon bármilyen célt, ha 8-10 milliós árcédula lóg rajta, akkor igenis számít a külső. Ennyiért baltával faragott célszerszámot csak megszállottak és erdészek vesznek, a Land Rover Discovery féle dinoszauruszforma mélyre zuhanó eladásokat eredményezne a széles tömegeknél. Ezért mind a négy gyártó próbált valamit kezdeni a batárformával. Kivéve a Hondát.
Stílusteremtőként úgy érzik, nincs szükség trükkökre, nem bajlódnak füsttel és tükörrel. A CR-V egy tekintélyt parancsoló, méretes mamlasz, amit könnyű összekeverni elődjével. Ha számít a feltűnésmentes megjelenés, ez a megfelelő választás.
Ellenfelei ezzel szemben erős lendülettel gyűrték, hajtották a lemezeket, öntötték formába a műanyagot. A Toyota RAV4 az Auris pufók nagybátyja lett, első fényszórói hűtőrácsa egyértelmű családi vonások. Az összképet csak a hatalmas ötödik ajtó rontja, homogén lemezfelülete megtöri az összképet.
A Kuga tervezői még messzebb mentek, masszív kerékjárati ívek, merész domborítások, apró díszítések adnak morcosan komoly megjelenést. Egyéni ízlés kérdése, nekem az ál-kopoltyúk, a szürkére fújt kamu alvázvédő, valamint a lakkfekete műanyag díszbetétek már bazárinak hatnak.
A tökéletes egyensúlyt a Mazda találta meg. A CX-5 kellően agresszív, ugyanakkor lendületes. A Kodo (a Mozgás Lelke) jegyében született forma elrejti az autó méreteit, első ránézésre kisebbnek tűnik a kategóriatársaknál, de a számok mást mutatnak.
A vezetőhelyek kialakítását vizsgálva is hasonló tapasztalatokat szereztünk. A Honda egyszerű, sallangmentes műszerei, ingerszegény kialakítása, puhára tömött ülései sejtetik, hogy a tengerentúli piac ízlésére szabták a típust.
Ellenben a Toyota volánja mögött kusza káosz uralkodik, véletlenszerűen elszórt gombok, négyzet és kör alakú levegőbeömlők, nyolcvanas éveket idéző kvarcóra fokozzák a logikát nélkülöző sokszínűséget. A Fordban sem sokkal jobb a helyzet, a Sony szállította fejegység kezelése tanulást igényel, de akinek tetszik a Focus beltere, annak a Kuga sem okozna csalódást. Igazi konzervatív belsőt meglepő mód a Mazda produkál. Mind a négy autóra igaz viszont, hogy összbenyomást tekintve minőséget sugároznak.
Összehasonlító teszt: Pioneer fejegységek
Egy német prémiummárka hasonló méretű típusából átülve sincs okunk a fanyalgásra, a végtelenig görgethető extralistát merészen pipálva igény nem marad kielégítetlenül.
Térkínálat és Praktikum
Plusz piros pontokat az első sort elhagyva osztottam könnyebben, a csomagtartó felé haladva egyre markánsabb különbségek jelentkeztek a négy autó között. A hátsó sor külső méretei ellenére a Mazdában a legszűkebb, a két üléstámla átlagtávolsága 70 centiméter. Ez annyit jelent, hogy átlagos testalkattal teljesen kényelmes a CX-5, de nem kínál hangárnyi helyet.
Hasonló a Kuga térkínálata hátul, ülései jól formázottak, de vállban három személlyel szűk. Ebből a szempontból a CR-V és a RAV4 emelkedik ki, mindkettőben szinte sík padló, és elképesztő méretű lábtér (üléstámlák átlagtávolsága 76-77 centi) növelik a komfortot.
Csomagtérben verhetetlen a RAV4, mind méretben, mind annak kihasználásában élen jár. A csomagtartókat vizsgálva is hasonló kép rajzolódik ki, a Honda (589 liter) és a RAV4 (577 liter) kínálja a legnagyobb teret, a Kuga igencsak lemarad 456 literjével, a Mazda pedig leghosszabb tengelytávja ellenére szerény 505 literrel fut be a harmadik helyre.
Térkihasználásban sem változik a felállás. A RAV4 zseniális, ajtaja a lehető legmélyebbre nyílik, a földtől csak 64 centiméterre kell emelnünk a Lehel hűtőt, és perem sem nehezíti a rakodást. Sőt, felhajtott ötödik ajtóval ez a tökéletes, fedett horgászhely, ahonnan kényelmesen áztathatjuk a kukacot.
Melyik a jobb kombi: Kia Ceed vagy Volkswagen Golf?
A Honda szintén gigászi, rakodópereme 67 centiméterre magasodik az aszfalttól, de a pakolást perem nehezíti. A Kuga és a CX-5 némileg lemarad, helykínálatuk átlagos, a nehéz tárgyakat magasabbra kell emelnünk (72-75 cm), és egyik sem ad tökéletesen sík rakodóteret.
12 Voltos ajzat, különböző csomagrögzítő megoldások minden típusban akadnak, a CX-5 kivételével minden csomagtér elektromosan nyílt, de a lassan, macerásan, és a Kuga esetén néha hibásan működő extráért felesleges pénzt kiadni.
Hajtáslánc és Menettulajdonságok
Tesztünk során akárcsak a leendő tulajdonosok kerültük a siratófalakat, és az erdei iszapos dagonyát, így az összkerékhajtási rendszerekről csak elméleti tapasztalatokat szereztünk.
A Ford Kuga Haldex kuplung helyett saját elektronikus vezérlésű rendszerre bízza a nyomatékelosztást, amely a mechanikus szerkezet többlettömege nélkül - a fékek használatával - osztja el a vezetési stílustól és az útviszonyoktól függően a kerekekre, illetve a tengelyekre jutó nyomatékot.
A Toyota szintén hasonló, saját fejlesztésű rendszert használ, a 40 érzékelővel dolgozó erőátvitelnek elég egy tizedmásodperc, hogy szükség esetén a nyomaték ötven százalékát a hátsó tengelyre küldje. A Honda is lecserélte hidraulikus vezérlésű rendszerét, és helyette a trendnek megfelelő elektronikus megoldást állította csatasorba.
Negyedik autónk pedig? Már sejthetitek, ugyanezt az iskolát követi. Az egyre sorvadó terepjárós jelleg közúton haladva is szembetűnő. Csak a Honda maradt a klasszikus, puhán billegő, végtelenül kényelmes, úthibákat radírozó futómű hangolásnál.
A négyes többi tagjánál igyekeztek eltüntetni a tehetetlen tömeg érzését. Ez a Kuga és a CX-5 esetében sikerült, méretükhöz képest jól autózhatóak, a Ford duplakuplungos váltója, és a CX-5 hagyományos automatája is gyorsan dolgozik, és élvezhető ritmusban küldik útra a dízelmotorok nyomatékát. A Kuga esetében sikerült eltalálni a megfelelő sportos karaktert, akárcsak a Focus, ez az emelt kivitel is jól autózható.
Futóművet tekintve a RAV4 teljesít a legpocsékabbul. Billegésnek nyomát sem mutatja, viszont minden csatornafedelet, repedést közvetít ülepünk felé, ami esetleg egy GT86 jellegű sportkupénál elnézhető hiba.
Életünkre mindegyik típus egyformán vigyáz, az ötcsillagos töréstesztek mellett holttérfigyelőt, sávelhagyásjelzőt minden autóban találtunk. Ezen felül a Ford és a Mazda aktív vészfékrendszerrel csökkenti a városi koccanások okozta károkat, a Honda pedig komplett vezetéssegítő rendszerrel (ADAS) támad. Utóbbi vész esetén fékez, sávelhagyáskor 80 százalékban kormányoz, szinte vezet helyettünk.
A Mazda Skyactive motorjai dízel és benzines fronton is különc irányvonalat képviselnek, ami úgy tűnik akár eredményes is lehet.
Árak és Felszereltség
Az árak tovább árnyalják a képet, a tesztelt motorral szerelt Ford Kuga 8 880 000 forinttól elérhető, ezzel ez a legolcsóbb ajánlat. A Honda már 9,4 millió, a legerősebb Mazda 10,1 a Toyota RAV4 pedig szintén 9,4 millió. Természetesen úrként pipálva az extralistát bármelyik autó felszed még 1-1,5 milliót.
Mindent összevetve, a négy autó tulajdonságait mérlegre téve bármelyik jó vétel lehet. Aki klasszikus, sportos allűröktől mentes SUV-ra vágyik a Honda CR-V lehet jó választás, a Ford Kuga modern, fiatalos, a Mazda 175 lóerős motorjával vitán felül agilis, a Toyota pedig hatalmas teret kínál.
A tesztben szereplő autók árai, felszereltségi szintnek megfelelően:
- Toyota RAV4 2.2 D-4D Style aut.
- Mazda CX5 2.2 CD Revolution 4WD aut.
- Honda CR-V 2.2 CTDi Lifestyle aut.
Szerinted ki a király a kompakt hobbiterepjárók között?
Mazda CX-5 a Gyakorlatban
Legutóbb megvizsgáltuk, hogy pusztán az anyagiak vonatkozásában, milyen ajánlat a Mazda CX-5 második generációja. Most olyan összehasonlító teszteket kerestünk, amelyben már menet közben is kipróbálták az autót.
Számunkra is közel van már a CX-5 tesztautó érkezése, így hamarosan hazai próbán is vallatjuk a legújabb Mazdát, ám addig sem bírtunk tétlenül ücsörögni, amíg valóban ideér. Megnéztük, mások hogyan vélekednek kedvenc márkánk közepes SUV típusáról, ebből adunk most közre két videót.
Az elsőben éppen azzal a Toyota RAV4-gyel kerül össze a CX-5, amely végső összehasonlító árát tekintve múltkori összevetésünkben a Mazdánál olcsóbbnak bizonyult, igaz jóval szerényebb felszereltséggel. A Toyota RAV4 és az új Mazda CX-5 2,5 literes benzinmotoros változatait a kanadai központú AutoGuide magazin vetette össze.
2025 Mazda CX-5 vs Toyota Rav4: Head-to-Head Comparison!
Nem az európai piacról esik tehát szó, a CX-5 viszont hazánkban is kapható majd szeptembertől ezzel a motorral, így a teszt magyar szempontból is érdekes.
A végeredmény tekintetében ismét megerősítést nyert, amit a CX-5 első generációja már megmutatott: vezethetőségben és minőségben aligha akad párja a Mazda közepes SUV típusának. A RAV4 ráadásul nemcsak anyaghasználat és vezetési élmény terén marad alul, hanem helykínálatban is: fej- és lábtér tekintetében egyaránt.
Nem szerepelt legutóbbi, csak a közvetlen japán és „prémium” vetélytársakat felsoroló cikkünkben a Hyundai Tucson, így annál érdekesebb az egyébként Ausztráliából származó összehasonlító teszt. Ebben a dízelmotoros modelleket vetik össze, csúcsfelszereltségű kiviteleikben, ám még így is - vagy éppen ezért(?) - fény derült a Mazda minőségi előnyére.
Gyakorlatilag szinte ugyanazokat halljuk az ausztrál Mazda-Hyundai összevetésben is, mint az amerikai Mazda-Toyota videóban, azaz itt is hosszan méltatják az új CX-5 érdemeit, elsősorban vezethetőségét és minőségét. Mindemellett más tekintetben is példamutató a Mazda, a praktikum jegyében dicsérik például a 40/20/40 arányban dönthető hátsó üléssorát.
Nagy meglepetést nem okoz tehát, hogy Ausztráliában, dízelmotorral is a CX-5 került ki az összehasonlító tesztből győztesként.
Konklúzió
Míg a Toyota RAV4 kiváló helykínálatával és jobb terepjárási képességeivel, addig a Mazda kifinomultságban, minőségben és a hajtásláncok terén lép előre. Mivel egy családot ő is teljes mértékben ki tud szolgálni, így összehasonlítónkban tulajdonságok terén a CX-5 győzedelmeskedik. Kedvezőbb árával, illetve bőségesebb felszereltségével viszont ár-érték arányban lép előrébb a RAV4, így bátran szimpatizálhatunk vele is.
Érdemes elgondolkodni azon, hogy valóban szükségünk van-e a terepállóságra és a magas üléspozícióra, ugyanis ennyiért mindkét gyártó kínálatában találunk más műsorszámokban jobban teljesítő középkategóriás kombikat is.