Ford Ranger XLT Limited: Méretek, Felnik és Vezetési Élmény
A Ford Ranger a pickupok között az egyik legnépszerűbb modell, ami nem véletlen. A Ranger formavilága konzervatív, szögletes vonalakat követ, nem úgy, mint például a Mitsubishi új platósa. Szexepilje a darabosságában, merevségében, érces dizájnjában és férfias voltában rejlik.
Ebben a cikkben a Ford Ranger XLT Limited modellt vesszük górcső alá, különös tekintettel a méretekre, a felnikre és a vezetési élményre. Megvizsgáljuk, hogy ez a modell miért is olyan népszerű a vásárlók körében.
Külső és Méretek
Rengeteg króm, cső és külső díszítés teszi egyedivé és monumentálissá a Rangert. Nagy autóhoz nagy embléma is dukál, a plató ajtaján akkora a Ford cégér, mint más autón a hűtőmaszk. Szabályos parkolóhelyet nehéz találni, ám, ha merünk kockáztatni, bárhová felállhatunk vele. A kulccsal egyáltalán nem zárható plató közel 1,53 méter hosszú, 1 méter széles, akasztó fülek segítik a rakomány rögzítését.
Felnik és Gumik
A 16 hüvelykes könnyűfém felnik gyönyörűek, a ballonos terepgumik megvédik a kisebb koccanásoktól, padkázásoktól. Ám, ami városban kellemetlen, az a terepen baráti kényeztetés.
Belső Tér és Kényelem
A vezetőülésnek csak a hossza és háttámlájának dőlésszöge variálható, igaz ebben a fülkében a legalacsonyabb ember is magasan ül. A műszerfal meglepően jól néz ki, a mutatók zöldek, ez kiválóan harmonizál az autó természetbarát jellegével. A kormány, a váltó és az ülések is bőrrel borítottak. Multifunkciós kartámasz és pohártartók teszik praktikussá a belteret, ám családdal hosszú távon csak zárt platóval utazhatunk. A Limited felszereltségű Ranger klímát, hatlemezes mp3-at is lejátszó audiorendszert, terepműszereket is tartalmaz.
Alufelni útmutató Ford Rangerhez
Ezek az autó hossz-, illetve oldalirányú dőléséről, a külső és belső hőmérsékletről és az autó földrajzi helyzetéről informálnak bennünket. A kormánymű és a műszerfal alja között hatalmas lyuk tátong, az illesztési malőr miatt esti lábtér-világításnál szinte a motorig lelátni.
Terepképességek és Vezetési Élmény
A Ranger a fekvőrendőrök kedvence. Három gyerekkel vetettem be magam Kelenföld kertvárosába, minden bordával akkora örömet okoztam a skacoknak, mintha a vidámparkba vittem volna őket. Még spóroltam is. A Ranger a formájában nem tér el versenytársaitól. A fogyasztás ezért is lett ilyen alacsony: 8,4 liter száz kilométerenként, az összkerék-hajtásra csak hóban, sárban vagy nehéz terepen van szükségünk.
Terepezéskor arra kell figyelnünk, hogy a szabadon futó agy kapcsolóját állítsuk át, egyébként a két- és négykerék-hajtás választása között meg kell állnunk, nem megy menet közben. Hátsó diffizár használatára nem volt szükség, az összkerék-hajtás minden útfelületen biztonságosan mozgatta a nagy gépet, igaz csak száraz időben tettem próbára a Rangert. Az autó alapban hátsókerekes, igazán élvezetessé téve a nagyobb tempóval bevett kanyarokat.
Feneke nem csúszik nagyot, csak a kerekek zajáról lehet hallani, hogy farolunk. Az ötsebességes, hosszúkarú váltó pontosan dolgozik, váltáskor a motor, illetve a turbó felszisszen, olyan mintha nyomatékszabályzóval lenne tuningolva. A végsebességnél is nyugodt a futómű.
Tesztautómban tolatóradar segítette a hátramenetet, ez különösen városi manőverezéskor és erdőben tolatáskor nagyon hasznos, a hatalmas platót nehéz megszokni, a hátralátás korlátozott, még akkor is, ha a kategória egyik legnagyobb oldalsó visszapillantójával szerelték fel a Rangert.
A Ranger teherbírása 1100 kiló, ha jachtot kell vontatnia, 3000 kilóig megy neki. Az új motor teljesen elveszítette a hangját, nagy sebességnél - 160-at ki lehet hozni belőle könnyedén -, normál sebességnél alig hallatja a hangját, csak reggel és hideg indulásnál ércesedik fel.
Néha ez nem megy tökéletesen, ilyenkor hirtelen, nagy csattanással ugrik vissza a bovden, az utastérben nem kis rémületet okozva: jaj, úristen, átmentünk egy kisploszkin!? Ez a bicepszfék azonban kétségtelenül hatékony, ha a tömeget rögzíteni kell.
Műszaki adatok
Ford Ranger XLT Limited 2,5 TDCi
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom (cm3) | 2499 |
| Környezetvédelmi besorolás | Euro 4 |
| Max. teljesítmény | 143 lóerő 3500-as fordulaton |
A pickup műfajnak valamikor a 2000-es években ki kellett volna halnia Európában. Az eladások döglődtek, az Amerikából átmentett műfajnak egyszerűen nem volt nálunk kultúrája.
A kritikák ellenére a pickupok kitartottak, sőt, ma az SUV-k mellett ez az egyik legdinamikusabban növekvő szegmens Európában. Ma már a hagyományos gyártók mellett árul a Mercedes, a Fiat a Volkswagen és a Renault is.
Mindez valószínűleg két különböző trend miatt alakult így. A hagyományos, alvázas terepjárók köre egyre tovább szűkült, viszont közben a felpuhult változat, az SUV szegmens felénk is szárnyra kapott. Aki keményvonalas terepjárót szeretne, szinte csak a pickupokban bízhat.
Utóbbi területen nagy volt a koppanás, amikor az EuroNCAP 2008-ban nekiállt pickupokat törni. Az első csokorban a Mitsubishi L200-as szerepelt a legjobban a maga 4 csillagjával, de volt nulla csillagos szereplő is. A Ford jól kihasználta a lehetőséget a Rangernél: ez lett az első pickup Európában, ami ötcsillagosra tört.
A Fordnál nem csak erre voltak büszkék, amikor elhívtak minket sarat dagasztani, hanem arra is, hogy a Ranger Európában és itthon is piacvezető a pickupok között.
Felmerülhet a kérdés, miért kell ennyivel jobban a Ranger a népnek, mint bármi más, hiszen ez is csak olyan, mint a többi pickup: terepjárósított szedán forma kivájt csomagtartóval. És aki a stílus miatt venne pickupot, jobb ha elfogadja: ezek még ma is inkább teherautók.
Legalábbis ez volt a benyomásom a tesztnap első részében, amikor a Dobogókői szerpentinen mentünk át Esztergom felé. A kéttonnás batár az erősebbik négyhengeres dízellel (160 LE) sem lesz rakéta, ennek ellenére volt párszor olyan érzésem, hogy túl gyorsan közelednek a kanyarok, ez a bódé elbírna egy harapósabb féket.
Műfaji sajátosság, de nem árt hozzászokni a magasan fogó kuplunghoz is.
Egyébként sokkal rosszabb élményre számítottam. A Ranger egészen csendes, elfogadható a váltója, és Limited felszereltséggel már alig nyújt kevesebbet, mint egy aktuális Mondeo. Sajnos a fedélzeti rendszer is hasonlóan retro, mint a nagy szedánban, de egy 2011-ben bemutatott pickupban inkább meglepő, hogy van bármi ilyesmi.
Hozza viszont a felsőbbrendűség-érzetet, amiért valószínűleg a legtöbb magánvásárló keresi. Feltéve ha van rajta gumi. A tesztautókon egyszerű, aszfaltra való téligumi volt, így vágtunk neki a Rétság környéki, finoman felázott erdei utaknak. Az első komolyabb trutyinál a kilenc autóból álló konvojból hatan akadtak el.
A maradékból az erősebb dízellel sikerült átmenni lendületből. Mi inkább kikerültük a sártengert, de azt sem kívánom senkinek, amikor a 10 milliós tesztautó keresztbe csúszik tehetetlenül a fák között. A körülményekre alkalmatlan gumikat jól jelzi, hogy hátsó kerékre téve a hajtást még szilárdabb talajon is elkezdte ásni magát. A hajtási módok között egyébként egészen 120 km/h-ig menet közben is enged váltogatni a rendszer.
Nem csoda, hogy ez a legkelendőbb, hiszen a Ranger ebben az összeállításban teljesen más autó. Finomabbak a beltéri anyagok és mintha egy kicsit erősebb fékeket is tettek volna az autó alá. Az öthengeres dízelnek viszont elég bárdolatlan hangja van, ami pár gyorsításig kihozza az emberből a vadállatot, hosszú távon már kevésbé jó hallgatni. Szerencsére az automata hamar elvált, és hétköznapi tartományban egészen kellemesen lehet autózni ezzel a Rangerrel is.
Valahol itt sejtem a Ranger helyzeti előnyét is. Európai szemmel hajlamosak lehetünk alulértékelni a platós kisteherautókat. Mifelénk sokkal több kis SUV és kompakt autó van az utcaképben, de Ausztráliában, Dél-Afrikában, Észak-Amerikában vagy Thaiföldön a pickupok nagyon népszerűek.
Olyannyira, hogy a Fordnak egyetlen autója sincs, amit a világ ennyire sok részén gyárt és értékesít. A Ranger 180 országban van piacon és négy kontinensen összesen hat üzem ontja a pickupot, köztük a Raptort gyártó thaiföldi és a most vezetett Ranger Wildtraket gyártó dél-afrikai létesítmény.
Komoly darabszámokról van szó, Pretoriában évi 200 000 Ranger készülhet, az elődjéből 873 751 darabot állítottak elő a Silverston összeszerelő üzem dolgozói.
1982 óta ez az ötödik generáció, 1993-ban, 1998-ban és 2011-ben volt modellváltás, mielőtt tavaly először láthattuk a mostani Rangert. A haszonjárművek között hosszabbak a termékciklusok, mint a személyautók világában.
Sajátos menetrendet választott a Ford az új Ranger bevezetéséhez, mert a Raptor csúcsmodellt tavaly ősszel vezethettük és már tesztautó is járt nálunk belőle.