Range Rover: Gyakori Kérdések és Fontos Tudnivalók
Léteznek autók, amiket racionális érvekkel nem lehet megmagyarázni. Zömében ilyenek a sportautók és más divatos tárgyak, amelyeknek amellett hogy erősen behatárolható a használati értékük, sokszor még drága a karbantartásuk is. A Range Rover Sport egyáltalán nem sportautó, mégis tud gyorsan menni. Indokolatlansága inkább a méretei és a vevők túlnyomó többsége számára feleslegesen jó terepképességekben merül ki.
Egy Range Rover birtoklása sokak számára inkább szenvedély, mintsem racionális döntés, hiszen a márka különleges státuszt képvisel a luxus és a terepjárók világában. Az egyik rejtett, szimpatikus tulajdonsága rögtön az első beülésnél feltűnik, például a valódi bőr illata azonnal megcsapja az embert.
A Range Rover Sport: Méretek és Manőverezhetőség
A Range Rover Sport méretei gyakran felvetnek kérdéseket a városi használhatóságot illetően. Közel öt méter hosszú és több mint két méter széles a Range Rover Sport, vagyis mindig, mindenhol túl sok a városban. A kiújuló pánikrohamot csak az csillapítja, hogy van tolatókamera, ami tud 360 fokos nézetet is. A fordulókörön ez sem javít, a 275/45-ös gumiknak kellett a hely, és mivel a lábteret nem akarták benyúló kerékdobokkal szűkíteni (nagyon helyesen), így sokat kell ipszilonozni (12,5 méter a fordulóköre).
A kormány mögötti kijelzőn megjelenő "automata utazás" felirat az üzemmódválasztó automatába rakott állására vonatkozik, az önvezető funkciók még szerencsére nem vették át a hatalmat - valószínűleg az életemben már nem is fogják. Az üzemmódválasztóhoz egyébként több mint valószínű, hogy soha nem fogunk hozzányúlni.
Terepképességek és Teljesítmény
Ezzel a Range-dzsel lehetne elég komoly terepre is menni, de ez az, ami a tulajdonosok 99%-ánál sosem fordul elő (csak a metálfényezés 2 milliós extra). Ha mégis érdekelnének a terepképességek, röviden legyen elég annyi: 546 mm a rugóútja és három diffizárja van.
Melyik alufelni illik a Range Roveredre?
Range Rover Sport - Extreme Off-Road Demonstration (Climb Test)
A menetdinamika tekintetében egy 2,4 tonnás járműtől nem várhatunk csodát, de a 339 lóerő nem viccel. Padlógázra a Range Rover Sport leveti barokkos bájának utolsó maradványait is, és egy kíméletlen, pusztító tömbbé válik az úton. Nem a 6,9 másodperces százra gyorsulás a durva, hanem ahogy megemelkedik a karosszéria egy padlógáznál. Kicsit felvonyítanak a turbók és már bőven annyival megyünk, amennyivel sehol, semmilyen körülmények között nem szabadna bármilyen tárggyal. Főleg nem a Range Roverrel, ugyanis Brembo fék ide vagy oda, azért keményen bele kell taposni a pedálba, ha komoly lassulást szeretnénk.
Nagyon nem forszírozzuk a dolgot, mert kanyarodni még úgy is félelmetes vele, hogy jóval kevésbé dől, mint a legtöbb átlag SUV. Ha elég széles az út, így is nagy élmény a Range Rover Sport, és nem kell aggódni a dízel miatt sem: egészen varacskos a hangja ennek is.
Fogyasztás és Fenntartási Költségek
A Range Rover tulajdonosok egyik gyakori kérdése a jármű fogyasztása és fenntartási költségei. Sokat fogyaszt. Az első kilométereken éreztem is magamban egy kis csalódott dühöt, amikor 18 literes átlagfogyasztást pillantottam meg a műszerfalon, és percről percre kúszott felfelé az érték, ahogy szép lassan besoroltam a dugóba. Aztán, amikor végre elkezdtünk haladni, és a motor is bemelegedett, lement 15 literre, városon kívül pedig 9-10 körül fogyaszt.
Tizenhárom millió forint elég sok (nagyjából ennyitől indulnak a V8-as dízelek használtan), de nem én vagyok az igazi hülye, hanem aki két évvel ezelőtt legalább 33 millió forintot adott ezért a Range Roverért.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Range Rover modellekkel kapcsolatos néhány gyakori költséget és tudnivalót:
| Alkatrész/Jelenség | Gyakoriság/Kezdődő kilométer | Becsült költség (HUF) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Légrugós futómű (lengőkar) | Akár 70 000 km | Változó | Elöl egy lengőkar meghibásodhat |
| Differenciálművek (első/hátsó) | Átlagosan 120 000 km | 200 000 - 250 000 / felújítás | Felújításra szorulhatnak |
| SDV6 dízelek | - | Magas | Hajlamosak a főtengelytörésre és csapágyasodásra |
| Ingenium dízel vezérlés | Akár 100 000 km | Magas (motor/váltó kiemelés) | Láncos vezérlés, olajpumpa meghajtással együtt ellenőrizendő |
| Automataváltó olajcsere | 60 000 - 80 000 km | Változó | Rendszeres csere javasolt |
Motorok és Hajtásrendszerek - Mire figyeljünk?
A vevőknek is azt a 4,4 literes, Ford-eredetű V8-as, dupla turbós dízelmotort (SDV8) szokták ajánlani, ami a tesztautóban is volt. A kisebb SDV6 dízelek hajlamosak a főtengelytörésre és a csapágyasodásra. Általában a benzinesekkel sem szoktak nagy bajok lenni, de számolni kell a meglepően rövid hatótávval.
A 2 literes Ingenium dízel, ami a JLR saját fejlesztése, jó kis motor, finomabban jár mint az előző 2.2-es, kevesebbet is eszik. Ami gond lehet vele, az a vezérlés, ami láncos, elvileg nem kéne cserélni sokáig, de néha már 100 ezer km-nél cserélni kell. Mivel a vezérlés a váltó oldalán van, ki kell venni a motort vagy a váltót, ezért ez drágább művelet. Ilyenkor érdemes leellenőrizni az olajpumpa meghajtását is - ez a másik oldalon van, de le kell venni a kartert, és ilyenkor egyszerűbb mindent egyszerre megoldani.
Az automatában érdemes rendszeresen olajat cserélni. Szerintem 60-80 ezer kilométerenként.
Ha azt látjuk, hogy a motor és váltó összetétel alján csöppen a motorolaj, az főtengely szimering hibára utalhat.
Gyakori Műszaki Problémák és Megoldásaik
- Hűtőfolyadék szint alacsony hibajelzés: „Hűtőfolyadék szint alacsony” hibát jelezhet a műszerfalon, miközben a szint tökéletes, autó nem melegszik stb. Ez lehet a szintjelző úszójának hibája, ami megszívja magát hűtőfolyadékkal. Tartálycsere megoldhatja.
- Teljesítménykorlátozás: Nagyobb sebességnél vagy hirtelen gázadásnál lekorlátozhatja a teljesítményt, ki is írja, de hibakódot nem dob. Ilyenkor leállítjuk az autót, újraindítjuk és minden szuper. A motor időnkénti tiltását viszont semmiképpen sem a hűtőfolyadék szint jelzése okozza. Erősen ajánlott egy gyári kiolvasóval elvégzett hibakeresés. Általában a motor levegőellátó rendszerének vagy valamelyik turbónak a hibája okozhat hasonló jelenséget. De volt már példa arra is, hogy maga a szelepfedél/szívócső együttes repedt el, és az okozta a rendellenességet.
- Fűtőventilátor nyikorgása: Néha nyikorog a fűtőventilátor (D2-nél) leginkább kanyarban. Ennek oka lehet kenés hiánya, amit kenéssel próbálhatunk orvosolni.
- Indítómotor probléma: Néha előfordulhat, hogy a kulcs elfordításakor a mágnes behúz, de nem teker. Ha ezt többször megcsináljuk, egyszer csak elkapja és fél fordulatra be is indul. Az akksi lehet vadi új, ez esetben másra kell gyanakodni.
- Elektromos hibák: Az interneten találni meglepő elektromos hibákról sztorikat, de a szakszerviz szerint ezek nem jellemzőek. Egyedül a tükörbehajtó motorja hajlamosabb az elromlásra.
- Hengerek kihagyása: Ha 3-4 henger random módon kihagy a nyolcból, és minden jónak tűnik, előfordulhat, hogy rossz benzint tankoltunk. Egy hosszabb út prémium benzinnel és adalékolással segíthet, valamint a gyertyakábelek sorrendjét is érdemes ellenőrizni.
Alváz és Karosszéria Problémák
Amennyire tudjuk, a D1-ben a csomagtér padlólemez környéke fogy el a leghamarabb, a D2-ben meg a hátsó váznyúlvány. A legnagyobb "baj" a rozsda.
Land Rover modellek alkatrészbeszerzése és szerelése során speciális tudásra van szükség. Például a jobb első keréknél, a stabilizátor munkahengeren a felső bekötésű cső elszállása esetén a javítás bonyolult lehet, hiszen a válasz egyszerű: sehogy. Persze, ha a kasznit leveszed... Ki kell tépni, és az új csövet két darabból kell pótolni. A hegeszthetetlen titán cső cseréjéhez a bódét le kell venni, vagy a váltót, de akkor a váltó fölött lévő rögzítőcsavarjaival vért izzadunk ki is, meg be is.
Modellspecifikus Kérdések és Tanácsok
- Range Rover Classic V8 (1989-1994): Kormányszervófelújító készlet 20 ezer forint, elsőfékbetét garnitúra 6 ezer forint, szilentek 400 Ft/db.
- P38 átalakítása spirálrugósra: Szervusztok! RR P38 átalakítva spirálossá. Uraim! P38 átalakítva spirálossá.
- Discovery 4 felnik: Friss Disco 4 tulajdonos lettem, és szeretném kérdezni, hogy rakott-e már fel valaki 19-esnél kisebb felnit Discovery 4-re?
- Discovery Sport (2016-2018): Megbízhatóság, fenntartási költségek, vezethetőség tekintetében a tulajdonosok véleménye sokat számít.
- D1 300TDi: A D1 300TDi a legmegbízhatóbb "traktor" mind között.
- Légrugózás és motorválasztás: Azt esetleg meg tudnád mondani, hogy van-e olyan range ami nem légrugós?! Illetve ha választhatnál, te milyen motorral vennéd?
A Land Rover egy speciális négykerék-meghajtású autómárka, amelyet a brit Land Rover épített, és 2008 óta az indiai Tata Motors tulajdonában van.
Közösségi Események és Terepezés Kezdőknek
A Range Rover tulajdonosok között erős a közösségi szellem, amit számos találkozó és túra is jellemez.
Például Karitatív autóztatás Tapolcán Veszprém megyében: A dátum Április 22.-e reggel 9 óra. Gyülekező a város szomszédságában Hegymagas község piac terén. A program reggel 10 óra körül indul a tapolcai tavasbarlang előtti parkolóból. Felveszünk annyi ételmi fogyatékos fiatalt, amennyi ülőhelyünk van, vezetett konvojban megyünk egy erdei útvonalra. Az erdei túra közben lesz egy rövid pihenő, és onnan vissza Hegymagas község piacterére. A rendezvény a FB-on is meg van hirdetve.
Ha teljesen kezdő vagy terepen, és nem tudod hol kezdd, érdemes körbenézni a Land Rover közösségekben. Szoktak off road körökben csak úgy random, páran összeállnak és kinéznek valami jónak ígérkező útvonalat és nekivágnak.