A Volkswagen Golf IV R32: Menettulajdonságok, Fogyasztás és a Chiptuning Potenciálja
Mivel a Volkswagennél akkoriban szerettek nagyot álmodni, 2002-ben új csúcsmodell taszította le a trónról a 2,8-as Golfot. Ez a modell az R32 volt, amely azonnal kitűnt a kompakt autók mezőnyéből. Régóta szerettem volna beülni egy R32-es Golfba, ami a szeptember 23-án a Hungaroringen tartandó Volkswagen-találkozó apropóján sikerült és sokáig emlékezetes is marad.
Tulajdonosa a masszív eső dacára kihozta a garázsból az autót, amire joggal büszke. Gazdája úgy általában imádja a német autókat, de külön is rajong a Golf összes generációjáért. A fiatalember, oly sok magyar autóbuza fejlődési ívét leírva, Zsiguliban, majd F Astrában cseperedett. Az Opel-korszaknak egy Signummal szakadt magva a családon belül, jelenleg egy RS5-ös Audit és egy 360 lóerős CLA 45 AMG-t szorít ki a garázsból az R32-es Golf.
Amikor 2008-ban egy komolyabb autót keresett magának, félve ütötte be a kulcsszót a keresőbe. De amit akkor meglátott, azt nem lehetett kihagyni. Gondolkodás nélkül megvette az autót, és azóta sem bánja.
A Volkswagen Golf IV R32: Egy Ritka Sportmodell
A Golf IV R32 eleve nagyon ritka autó a kontinentális Európában. Összesen 12 ezer készült belőle, mert csak a Golf V bemutatása előtti évben indult a gyártása, 5000 darab eleve elhajózott Észak-Amerikába, 2500 pedig jobb oldali kormánnyal készült a derék brit hot hatch-rajongóknak. Ez az az autó, aminél újkorától fogva indokolt a Rarität, ritkaság kifejezés. Ez nem volt sosem olyan olcsó, hogy boyracerek kezeiben lelje meg a halált, most, nyolcévesen pedig már szinte klasszikusnak számít.
Amikor Máté elhozta megmutatni az autót, a fél szerkesztőség lejött a parkolóba - nem minden nap látni R32-est, pláne nem IV-es Golfból. Kérdezgetjük a tulajdonost, amikor elhangzik a bűvös szám: nyolcezer. Visszakérdezünk, mert hihetetlennek tűnik, hogy ennyi kilométerrel vette a négyéves autót, de az állapot láttán elszáll a kétkedésünk. Most 32 ezer felé közelít a számláló. Az R32 gyakorlatilag új. Utólag sajnálja is a 2008-tól, az első években belelocsolt kilométereket, pedig a körülbelül 8 ezer kilométerrel és 5,5 millió forintért megvett kocsi órája ma is csak 33 820 kilométert mutat. A múzeumba illő metálkék Golfunk ezzel szemben pont olyan, ahogy kijött a gyárból.
Az előző tulajdonos, aki újonnan vette, állítólag a saját cége fogadótermében tartotta az R32-t, dísznek. Jutalom gyanánt egy-egy hétvégére megkaphatták a kiemelkedő teljesítményt nyújtó dolgozók. Fél évig hirdette a kereskedő a nyolcezret futott Golfot (még mindig nem térek magamhoz a futásteljesítménytől). Pedig állítólag nem volt drága, ahhoz képest, amennyiért mennek Németországban az R32-k.
Motor és Teljesítmény: A VR6 Szív (Menettulajdonságok)
A modellváltás után a szűk hengerszögű V-motor, amiből az R a Reihen (soros) erőforrásra utalt, két verzióban élt tovább a Golf IV-ben. A fődarabokat tényleg csak le kellett emelni a polcról. Ott volt a 3,2 literre felfúrt VR6-os motor, amelyben éppen az Audi TT-hez keresték az utolsó lóerőket. Igazi izomautó: nagy motor a kompakt karosszériában. A széria motor is épp eleget, 241 lóerőt tud, 320 newtonméteres nyomatékadattal.
Máté autója hatfokozatú kézi váltós, de a típusról érdemes tudni, hogy a Golf R32 volt az első sorozatgyártású autó duplakuplungos automatikus sebességváltóval. A gyár V6-nak hívta, de attól ez még VR6, csak az a motorral kapcsolatos kezdeti gondok miatt rosszabbul hangzana. Ahogy felcsapjuk a motorháztetőt, süt a motor. Nem lehet túl jó dolga a szűk motortérben, de a technika állítólag megbízható.
A hamvas állapotú Golffal Máténak természetesen nem volt még komoly baja, egyszer folyt a diffiből az olaj, de csak azért, mert túltöltötték a cserénél. Egy kipufogótartó gumi hagyta még el magát, nagyjából ennyi a négy évre jutó hibalista.
Vezetési élmény és futómű (Menettulajdonságok)
Az első másodperctől érezni, hogy ez egy komoly autó. Ha már vezettek IV-es Golfot, felejtsék el. Tulaja sokra értékeli autójában, hogy egyáltalán nem látszik rajta, mennyire komoly sportmodell. Mert az R32-est véletlenül sem szabad összekeverni az átrohadt sárvédőjű, rákokádó dízelmotoros, 600 ezer kilométerről visszatekert TDI-kkel, amelyekkel nepperek és a kocsit elhanyagoló tulajok vállvetve rombolják a Golf IV arculatát. Az R32 alatt nagyon komoly technika van, a 18 colos, eredetileg OZ Aristo, ezen az autón talán már Ronal-gyártmányú felnigarnitúra sem látványkonyha.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
A gyári 18”-os OZ Aristo felnik alatt elöl 334 mm-es féktárcsákat szorítanak a szintén gyárilag kék féknyergek, ezen kívül csak a szolid, három centis ültetés, a mélyebbre húzott lökhárítók és a dupla kipufogó árulkodik a turpisságról. Igen, ilyen dögös volt a Golf IV-es alapból. Nem véletlen, hogy avatatlan szemek hétköznapi pimpelt 1,4-esnek nézik. Az R32 jelzés végülis bármi lehetne.
A kormány már szinte túl vastag, és nem csak az alját csapták le, de a két oldalát is. Nem véletlenül vastag, erő is kell, hogy eltekerjük. Az Audi TT rövidre áttételezett kormányművét is megkapta az R32, no meg a komplett futóművet. Ugyanaz a platform, nem kellett sokat variálni. Nem is értem, hogy engedhette ki ezt a VW. Szokás dobálózni a pályafutómű szóval, de ez tényleg közelebb van ahhoz, mint az utcán megszokott rugóállandókhoz. Lassú tempónál olyan, mintha a rugók helyén fakockák lennének, olyan repedéseket találunk meg az aszfalton, amiket szabad szemmel nem vennénk észre.
Ahogy elfogy a város, és függőlegesbe lendül a kilométeróra, kisimul a futómű, mintha elérte volna az üzemi hőfokát. A zötyögés már nem zavaró - bámulatos, ahogy megeszi a kanyarokat. A lényegében foltokból összerakott, hézagos aszfalt sem hozza ki a sodrából, nincs elpattogás, és ami a legbámulatosabb: orrnehéznek sem érezni. Audi-szagot érzek a levegőben, a futóműbalansz olyan szintjét, amit közúton nem illik felborítani. Hát persze, TT-futómű. A haldexes Syncro hajtáslánc sem hatott már idegenül a IV-es Golf padlólemeze alatt, a fékrendszert meg egy az egyben át lehetett emelni a Passat W8-ból.
Nem kétséges, pályára való ez az autó. Oda viszont nem viszi Máté, ami minden csábítás ellenére érthető. Lehetetlen volna megőrizni ezt az állapotot, ha pályanapokon is megkapná a magáét az R32. Kóstolgatom a Golfba oltott Audi és a tulajdonos ingerküszöbét, de mindkettő rezzenéstelen arccal viseli a kikerülhetetlen kátyúkat, a piros mező előtt egy milliméterrel elváltott fokozatokat, a kemény fékezéseket. Az az érzésem, bírná a végtelenségig.
Volkswagen Golf Mk4 R32 sound.
A menetteljesítmények mellett az R32 hangja is hozzájárul a különleges élményhez.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
És akkor még nem beszéltünk a hangról. A VR6-ost a kezdeti problémák okozta rossz hírnév miatt itt már V6-osnak hívták hivatalosan, de a hangja elárulja a szűk hengerszöget. Kétezerötszázig nehézbombázók repülnek el felettünk közepes magasságban, aztán kinyit egy csappantyú a kipufogóban, és átülünk egy modern, hangtompítós sportmotorra. Agresszívan szól a VR6 és a kipufogó, jót tesz nekik a hangot felszabadító kipufogócsappantyú.
Bár a külső nem feltűnő, a belső tér is tartogat sportos meglepetéseket, mint például a kagylóülések.
Ülünk a körülölelő kagylóülésekben, zötyögünk kifelé a Szentendrei úton, hallgatom a kék Golf sztoriját, amíg barátkozunk az autóval. A kormány gagyi bőrözése pedig kimondottan bosszantja, hiszen nem csak a tapintása rossz, de kopik is. Egy harmincezer kilométeres autóban. Sürgősen át kell húzatni.
Fogyasztás és üzemeltetési tippek
55 helyett az R32-es négyes Golfok tankja 62 literes, ami nem árt. A fogyasztás a tulajdonos emlékei szerint sosem ment 8 liter alá és 12 liter fölé sem százon. Ez a nagyon hétvégi autónk - mondja a Golf IV R32-ről, amelybe a kis futásteljesítmény okán 100-as benzint tankol. Efféle döngetős sztrádázással a Golfot régóta nem terhelte, sőt, a végsebességet akkor sem próbálta ki, amikor még sokat járt vele.
A tulajdonost olyan dolgok zavarják, hogy nem lehet kipucolni a kipufogóvég belső oldaláról a lerakódást. Annak ellenére, hogy Máté nagy gondot fordít az autója állapotára, úgy véli, az apróbb hibák hozzátartoznak a használathoz. Nem fogja kijavíttatni őket, de nem azért, mert egy újrafényezéstől irtózó vevőjelölt egyszer majd azt magyarázza neki, hogy a kocsi kiflire volt törve, kimutatta a rétegvastagság-mérő. Az autó úgysem lesz eladó, más oka van. Máté szerint az autókra kell egy apró használati nyom, mert akárhányszor megpróbálta tökéletesre felhozni eddigi autóit, mindig nekitolnak egy bevásárlókocsit, megkarcolják az utcán. Amióta Máténál van, sosem alszik szabad ég alatt.
A Chiptuningban rejlő potenciál: Teljesítménynövelés és optimalizálás
Chiptuning segítségével még több erő hozható ki Volkswagen Golf 4 (1997-2003) 3.2 R32 V6 autódból! A chiptuning után jelentős teljesítmény- és nyomatéknövekedés várható.
Volkswagen Golf IV R32 Chiptuning Adatok
| Paraméter | Gyári érték | Chiptuning után | Növekedés |
|---|---|---|---|
| Teljesítmény | 241 LE | 258 LE | +17 LE |
| Forgatónyomaték | 320 Nm | 350 Nm | +30 Nm |
Ahogy a fenti táblázat is mutatja, a chiptuning jelentős teljesítmény- és nyomatéknövekedést eredményezhet a Golf IV R32 esetében. Chiptuning után Volkswagen Golf 4 (1997-2003) 3.2 R32 V6 autód tejlesítménye 241 lóerőről 258 lóerőre változik, ami +17 LE teljesítménynövekedést jelent. A forgatónyomaték 320 newtonméterről 350 Nm-re (+30 Nm) növekszik. Fontos kiemelnünk, hogy a fenti adatok átlagértékek és hibamentesen működő motort feltételeznek. Az elérhető teljesítménynövekedés függ az autód állapotától és az egyéni igényeidtől. Az értékeket minden esetben a biztonságos határon belül módosítjuk a motor tartósságának figyelembevételével, akár a fogyasztás csökkentése, akár a teljesítmény növelése vagy ezek kombinációja az elérni kívánt cél.
A Chiptuning előnyei:
- Biztonságos teljesítménynövelés
- Minőségi és tartós beállítás
- Egyenletesebb gyorsulás
- Rugalmasabb motor
- Nagyobb forgatónyomaték
- Jobb gázpedál reakció
- Biztonságosabb előzés
- Dinamikusabb vezetési élmény
- Több ezer elégedett ügyfél
- Garancia
A chiptuning mögött komoly technológiai háttér áll. Célunk a motor hatékonyabb működése, amit az égési folyamat javításával érhetünk el. Az égési folyamatot a motorvezérlő irányítja, az érzékelőktől és jeladóktól kapott információk alapján egy vezérlőprogram segítségével. A motorfunkcióhoz tartozó paraméterek egymással összhangban történő módosításával hatékonyabban ki tudjuk használni a motorban lévő rejtett tartalékokat. Minőségi beállításaink során kulcsfontosságú tényező az üzemanyag / levegő keverési aránya, így az autó károsanyagkibocsátása továbbra is meg fog felelni a környezetvédelmi normáknak.
Szívó benzines motoroknál 10-12% teljesítménynövekedés és 10-15% forgatónyomatéknövelés érhető el. A szívó benzines autóknál ugyanúgy érezhető minden chiptuninggal megvalósítható pozitív hatás, csak kisebb mértékben mint turbós testvérei esetében.
Motorkarakterisztika és Gázpedál reakció optimalizálása:
A motor karakterisztikáját az határozza meg, hogy a teljesítményt és forgatónyomatékot hogyan adja le fordulatszám függvényében. Egyes autótípusok kifejezetten erőtlenek alsó fordulatszám tartományban, emiatt a motor csak magasabb fordulatszámon hozza a kívánt gyorsulást, ami a fogyasztásra sincs jó hatással. Ezen lehet javítani, a biztonságos beállítás mellett lényeges szempont, hogy a plusz erő minél alacsonyabb fordulatszámon jelentkezzen és fent se fogyjon el, így a motor mindegyik sebességi fokozatban erősebb, rugalmasabb lesz és nagyobb tartományban autózható. Könnyebb lesz az elindulás, javulni fog a gyorsulás, hamarabb fel lehet váltani a következő sebességi fokozatba, felső fokozatokban alacsonyabb fordulatszámról lehet gyorsítani visszaváltás nélkül, emelkedőn nem fog elfogyni a lendület, és autópályán nagy sebességnél indított előzéseknél is lesz tartalék a motorban.
Egyes típusoknál előfordul, hogy a motor túlzott késlekedéssel reagál a hirtelen gázadásra. Az esetek többségében ezen a jelenségen tudunk javítani. Csökkenthető a késlekedés és javulni fog a gázpedál reakció, ami egyben vezethetőbbé is teszi az autót. Optimalizálás után nagyobb erőtartalékkal fog rendelkezni, ami megnyugtató biztonságérzetet ad egy előzés vagy váratlan szituáció során.
Minden esetben szoftvergarancia jár a chiptuning szolgáltatás mellé.
Az autód eredeti programját minden esetben elmentjük és korlátlan ideig megőrizzük. Visszaállítása kérésedre minden esetben díjmentes, függetlenül a közben eltelt időtől. Az előzetesen egyeztetett értékekre garanciát vállalunk, a program elkészítésénél figyelembe vesszük az autód állapotát, a futott km-t és egyéni kéréseidet is. Az értékeket a biztonságos határon belül módosítjuk, ami hosszú távon sem lesz káros a motorra, turbóra, váltóra, részecskeszűrőre.
Az R32, mint egyedülálló klasszikus
A szaksajtó megegyezik abban, hogy az V-ös R32 is sokat puhult ehhez képest, vagyis ezzel az egyre fogyó készlettel kell beérnünk. Még szerencse, hogy van, aki nem üti szét. Ugyanazzal az áhítattal adom vissza a kulcsát, ahogy megkaptam. Ésszel persze tudja az ember, hogy ez csak egy mezei 3,2-es Audi TT egy nagyobb bódéval, de az összhatás mégis más. Mindig nagyobb a bizsergés, ha egy hétköznapinak látszó autóba szorul a rettenetes menés, mint amikor egy eleve gyorsnak látszó tárgyba. Az R32 pedig annyival fölötte áll a GTI-nek, hogy bentről szinte el sem hisszük, hogy ez tényleg csak egy Golf. Miközben kintről a többség meg van győződve arról, hogy valami ízléses telepi tuning.
Az R32 különleges státuszát jól mutatja, hogy milyen ellenfelekkel hasonlították össze a megjelenésekor.
Kerek tíz évvel ezelőtt, 2002. május 8-án azt írta a Totalcar, az R32-vel a Volkswagen odacsaphat az Astra OPC-nek, az Alfa Romeo 147 GTA-nak, a Ford Focus RS-nek. A nemzetközi sajtó tovább merészkedett: a Car and Driver egyenesen a Subaru Impreza WRX STi és a Mitsubishi Lancer Evo 8 ellenfeleként emlegette, a The Truth About Cars nem félt a Porsche Carrera 4-hez hasonlítani a vezetési élményt. Ha Karotta az 1,6-os helyett dupla lökettérfogattal kapja meg a Golf IV-est, bizonyára ő sem húz könyökvédőt. Bár a modellciklusa vége felé tartott, 2002-ben még mindig csúcsokat döntött a IV-es Golf. Az előző évben szinte már hagyományosan az európai eladási lista élén állt, júniusban meg a világ legnagyobb darabszámban eladott autójaként leváltotta a bogarat.
tags: #r32 #golf #menettulajdonsag #fogyasztas