A KRESZ 2010. januári módosításai: Quadoktól a gyalogosbiztonságig
2010. január 1-jétől több mint 60 ponton változtak a közúti közlekedés szabályai Magyarországon. A kormány november végén fogadta el a KRESZ módosítását. Az általános szándék a védtelen közlekedők, gyalogosok és kerékpárosok védelme, valamint a közlekedés biztonságának javítása volt.
A quadok új besorolása és rendszámhasználat
Az egyik fontos újdonság, hogy a 2010. január 1-jével életbe lépett KRESZ módosítás új kategóriába sorolja a quadokat. A módosítás pontosítja a quad fogalmát.
Azok a quadok kaphatnak rendszámot, amelyek rendelkeznek EU-típusbizonyítvánnyal, azaz van COC típusbizonylatuk, amely meghatározza annak műszaki paramétereit. Azaz mielőtt közúti használatra vásárolunk quadot, mindenképpen érdeklődjük meg, hogy az általunk kiválasztott típus rendelkezik-e ilyen papírral. Volt egy időszak, amikor a quadokkal rendszámuk ellenére szilárd burkolatú úton nem lehetett közlekedni. Kezdeményezésünkre, és a TüV Nord-dal közösen lefolytatott vizsgálat alapján ez változott.
Kevesen tudják, hogy a quadok köbcentitől függetlenül vezethetőek A1, A, illetve B kategóriás jogosítvánnyal is, ezt a 14/2009. III. 31. (Korm. rendelet) szabályozza. A nyugat-európai quadeladások alapján az a tapasztalat, hogy ott a rendszámos típusok kerülnek előtérbe.
Lehet-e egy quaddal utast szállítani? Közúton ezek nem használhatóak, függetlenül attól, hogy az földút vagy aszfaltút. Hol húzódik a quadok közti használhatóságának határa? Mi az a táv, ami valóban megtehető extrém igénybevétel nélkül vele közúton? Ez tényleg csak elszántság kérdése. Léteznek olyan nagy testű, közúti gumikkal felszerelt túraquadok, automata váltósok, amelyek műszakilag is alkalmasak hosszabb távok megtételére is.
A módosítás emellett pontosítja a rendszámhasználat szabályait, melyet az érintett hatóságok kezdeményeztek a rendszám nélküli közlekedés visszaszorítása érdekében. A KRESZ eddig csak azt írta elő, hogy a járműnek rendelkeznie kell hatósági jelzéssel. A továbbiakban kimondja azt is, hogy a rendszámot jól látható helyen és módon kell a járművön elhelyezni, meglétét és állapotát indulás előtt ellenőrizni kell. A rendszám és közterület-használati engedély nélkül mellékutakon tárolt járműveket a korábbi 30 helyett már 10 nap után elszállíthatják a tulajdonos költségére.
Sebességhatárok és vasúti átjárók
További változás, hogy 3500 kg megengedett össztömegig egységesülnek a sebességhatárok. A módosítással 3500 kg-ig a 130-110-90-50 sebességkorlátozás érvényes. Eddig a 2500 kg össztömeg fölötti járművekre alacsonyabb sebességhatárok (80-70-50) vonatkoztak. A 3500 kg megengedett össztömeget meg nem haladó járművek konstrukciós sajátosságai, teljesítménymutatói megegyeznek, az ezekre a járművekre vonatkozó sebességhatárokban, sebességkorlátozásban ezért a korábbi különbségtétel nem indokolt. A sebességhatárok egységesítése csökkenti a sebességkülönbségekből fakadó forgalmi kockázatokat (balesetveszély, megnehezedő előzés).
Megszűnik a számszerűsített sebességkorlátozás a vasúti átjárókban. A lakott területen legfeljebb 30, lakott területen kívül legfeljebb 40 km/órában rögzített legnagyobb sebességet általánosabb megfogalmazás váltja fel. A vasúti átjárók előtt kötelezően betartandó, rögzített mértékű legnagyobb sebességet általánosabb megfogalmazás váltja fel. A jogszabály ezen túl fokozott óvatosságra figyelmezteti az autósokat.
Sebességhatárok egységesítése (2010. január 1-től)
| Jármű típusa | Autópálya | Autóút | Lakott területen kívül | Lakott területen belül |
|---|---|---|---|---|
| Személygépkocsik és motorkerékpárok | 130 km/óra | 110 km/óra | 90 km/óra | 50 km/óra |
| 3500 kg alatti járművek (egyéb) | 130 km/óra | 110 km/óra | 90 km/óra | 50 km/óra |
Leállósáv használata
A módosítás pontosítja a leállósáv használatának szabályait. A szabálytalan leállósáv-használat és az ebből eredő balesetveszély visszaszorítása érdekében a KRESZ tételesen rögzíti azokat a kivételes eseteket, amelyekben egy jármű a leállósávon haladhat, megállhat vagy várakozhat. Ilyen például a műszaki meghibásodás vagy mentés, forgalomellenőrzés, útfenntartás vagy úttisztítás. Ezek a következők: műszaki meghibásodás miatt a jármű továbbhaladásra képtelen; a jármű a forgalmat ellenőrzi; a jármű útfenntartást, úttisztítást végez; a jármű a továbbhaladásra képtelen jármű elszállítását vagy műszaki meghibásodásának elhárítását végzi; a jármű a megkülönböztető jelzést adó berendezését működtetik. A leállósávon álló, a forgalmat ellenőrző járművet úgy kell elhelyezni, hogy az kellő távolságból észlelhető legyen. A leállósávot a használatára jogosultaknak is a lehető legkorábban el kell hagyniuk.
Új jelzőtáblák és útburkolati jelek
Több új közlekedési táblát is bevezetnek, és engedélyezik az elektronikus jelzőtáblák használatát az autópályákon. Januártól közúti táblával jelzik a traffipaxok helyét. A módosítás új táblát vezet be a telepített sebesség-ellenőrző rendszerek jelzésére. A „Közúti forgalom ellenőrzése” tábla azt jelzi, hogy az úton a járművek elhaladási sebességének ellenőrzésére sebesség-ellenőrző berendezést telepítettek. Újdonság, hogy a sebességkorlátozó tábla alatt elhelyezett hóesésre vagy esőzésre utaló kiegészítő jelzőtábla azt jelzi, hogy a sebességkorlátozás csak a megjelölt időjárási körülmények vagy nedves útburkolat esetében érvényes.
Teljesítményfokozás quad kipufogóval
A „Környezetvédelmi övezet (zóna)” jelzés alkalmazásával a sűrűn lakott területeken korlátozható a környezetet szennyező gépjárművek közlekedése. Ha a „Környezetvédelmi övezet” tábla alatt nincs kiegészítő színjelzés, a behajtási tilalom minden gépkocsira vonatkozik.
Az Európában számos helyen alkalmazott „Torlódás” táblával a ráfutásos balesetek előzhetők meg a nagy forgalmú utakon, autópályákon és ezek városi bevezető szakaszain. Utóbbit változtatható jelzésképű táblán megjelenítve a valós forgalmi helyzetnek megfelelően késztetheti lassításra, az útvonal megváltoztatására, letérésre az autósokat.
A „Magánút” tábla a „Mindkét irányból behajtani tilos” jelzőtábla alatt elhelyezett tábla azt jelzi, hogy az út a közforgalom elől el van zárva. A magánút jelzőtábla arra figyelmeztet, hogy a tábla mögötti, közforgalom elől elzárt területen a KRESZ szabályai csak az út kezelője döntésének függvényében, tehát nem biztosan érvényesek. Megjelennek az „útirány előre jelző” és az „útvonal megerősítő” táblák. Az útirány jelző táblák - a nemzetközi gyakorlatnak megfelelően eltérő színekkel jelzik a különböző szolgáltatási színvonalat nyújtó úthálózatokat. Az útvonal megerősítő tábla az éppen elért kilométerszelvény és a következő csomópontig hátralévő távolság mellett a csomópontban választható leágazásokat is felsorolja. Az autós ennek köszönhetően időben fel tud készülni a megfelelő sáv kiválasztására, lekanyarodásra, ezzel a csomópontok biztonsága növekszik. Az időben rendelkezésre álló, pontos és részletes információkat adó táblák lehetővé teszik, hogy a vezető a megfelelő ütemben döntsön a továbbhaladás irányáról, így csomóponthoz érkezve a forgalmat nem lassítja, nem tartja fel, balesetveszélyes helyzetet nem okoz.
Új útburkolati jelek is bevezetésre kerültek. Az úttesten, burkolati jellel kijelölt kerékpáros nyom jelzi a kerékpárosok részére az úttesten történő haladásra ajánlott útfelületet. A nyitott kerékpársávot - amely a kerékpárosok közlekedésére kijelölt sáv - az úttesten felfestett fehér színű szaggatott vonal és kerékpárt mutató burkolati jel is jelzi. A nyitott kerékpársávot - az egy irányban vagy egymással szemben közlekedő járművek egymás mellett történő elhaladása ezt szükségessé teszi - más járművek is igénybe vehetik, az irányváltoztatásra vonatkozó szabályok megtartása mellett. A jobbra bekanyarodást a nyitott kerékpársávról kell végrehajtani. A módosítás rögzíti a kerékpáros nyomvonal jelölésére alkalmas burkolati jel formáját és a nyitott kerékpársáv használatának szabályait. A kerékpáros nyom a kerékpárosok részére az úttesten történő haladásra ajánlott útfelület.
Forgalomtechnika Útburkolati jelek elhelyezése, módosítása
Kerékpárosok és motorkerékpárosok szabályai
A módosítás feloldja a kerékpárosok szoros jobbra tartási kötelezettségét. A kerékpárosoknak a továbbiakban nem kötelező a lassú járművekhez (kézi kocsikhoz, szénásszekerekhez) hasonlóan közvetlenül az útpadka mellett haladniuk. A változások eredményeként mentesülnek a jobbra tartási kötelezettség alól is, vagyis akár az út közepén is mehetnek majd. Enyhülnek az egyirányú utcák ellenkező irányú használatának feltételei, ehhez már nem kell kerékpársáv, a kerékpáros az úttest jobb széléhez húzódva közlekedhet. Az egyirányú utcákban két gépkocsi nem fér ugyan el egymás mellett, de egy gépkocsi és egy kerékpár igen. A változtatással megoldható, hogy a kerékpárosok kerékpársáv hiányában se kényszerüljenek indokolatlan kerülőkre.
Milyen gyújtógyertya való az ATV 250-be?
A kerékpárosok a továbbiakban az álló járművek mellett előre sorolhatnak. A forgalmi okokból, például a piros lámpánál álló járművek mellett jobbról haladhatnak előre. Ez akkor lehetséges, ha elegendő hely áll rendelkezésre, és az irányváltoztatásban nem akadályozzák az e szándékukat jelző járműveket. Így elkerülhető, hogy a lassabban induló kerékpárok a zöld jelzésre a környezetükben meglóduló gépkocsik közé szoruljanak. A részletezett biztonsági feltételek fennállása esetén a forgalmi okokból álló járművek mellett vagy között a motorkerékpárok és a segédmotoros kerékpárok, az álló járművek mellett jobbról a kerékpárok előre haladhatnak.
A motorkerékpárok és a segédmotoros kerékpárok nem csupán az egyéb járművek mellett, hanem akár közöttük is előre gurulhatnak. 2010 januártól a motorosok is használhatják majd a buszsávot, és ők is előremehetnek a piros lámpánál. A módosítás a kétkerekű motorkerékpárok és kétkerekű segédmotoros kerékpárok számára megengedi az autóbusz forgalmi sáv használatát. A módosítás minden forgalmi sáv használatát lehetővé teszi a motorkerékpárok számára a három vagy több sávos utakon. Eddig ezekre a balra bekanyarodás esetét kivéve csak személygépkocsik hajthattak rá.
A módosítás új sebességhatárokat vezet be a kerékpárokra, amelyek főként a gyalogosokkal közösen használt útszakaszokon növelik a közlekedés biztonságát. Így gyalog- és kerékpárúton a máshol érvényes 30-50 km/óra helyett csak legfeljebb 20 km/órával haladhatnak a biciklisták. Az új előírások kölcsönösen kimondják, hogy gyalog- és kerékpárúton egyik fél sem akadályozhatja vagy veszélyeztetheti a másik forgalmát. A burkolati jellel kettéválasztott gyalog- és kerékpárúton a gyalogosok és kerékpárosok csak az út számukra kijelölt részén közlekedhetnek.
Gyalogosbiztonság és gyermekvédelem
Biztonságosabban kelhetnek át az úton a gyalogosok. A korábbinál nyomatékosabb rendelkezés szerint a zebra felé tartó autósok csak olyan tempóban haladhatnak, hogy még előtte képesek legyenek megállni. A közúti közlekedés szabályainak módosítása rögzíti többek közt, hogy a gyalogos átkelőhelyeknél a jelenleginél sokkal körültekintőbben kell közlekedni, és ha szükséges, táblával kell elérni, hogy a zebra felé tartó autósok csak olyan tempóban haladhassanak, hogy még előtte képesek legyenek megállni. A gyalogátkelőhely felé tartó autósok csak olyan tempóban haladhatnak, hogy még előtte képesek legyenek megállni. A vasúti átjárókhoz hasonlóan a gyalogos átkelőknél is általános, körülíró szabályokat megfogalmazva érdemes a sebesség körültekintő megválasztására figyelmeztetni az autósokat. Ahol ez indokolt, a közút kezelője jelzőtábla kihelyezésével korlátozhatja a gyalogos átkelőhely megközelítési sebességét.
A rendelet a villamos-megállóhelyek közelében kötelező fokozott figyelmet más, menetrend szerint közlekedő járművek és az iskolabusz megállóhelyeire is kiterjeszti a gyalogosok védelme érdekében. A gyermekszállítást végző járművek és ezek utasainak védelme is hangsúlyosabb lett. Az új szabályozás pontosítja az iskolabusz fogalmát, és bővíti a gyermekszállítás biztonsági követelményeit.
A gyermekbiztonsági rendszer az autóban és ez évtől a mopedautóban is előírt elhelyezésére és használatára vonatkozó előírásokat is pontosították. A 3 évnél fiatalabb gyermek ezentúl is csak gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve szállítható. A gépkocsiban vagy a mopedautóban utazó 150 cm-nél alacsonyabb gyermek - a testsúlyához igazodó kialakítású - gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve szállítható. A gyermekbiztonsági rendszert kialakításától függően a járműnek erre a célra gyárilag kialakított rögzítési pontjaihoz, vagy az üléshez tartozó biztonsági övhöz vagy ennek bekötési pontjaihoz kell csatlakoztatni. A 3 évnél fiatalabb gyermek csak gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve szállítható, és abban ezentúl kötelezően be is kell kötni a megfelelő hevederekkel. A gyermekülés a jellemzően vétlen utasként balesetet szenvedő gyermekek védelmét hatékonyan szolgáló eszköz.
Polgárőrök szerepe a forgalomirányításban
Szerepet kapnak a polgárőrök a forgalomirányításban. A rendőrség tehermentesítése érdekében a helyi viszonyokat jól ismerő polgárőrök - a rendőri intézkedést igénylő közúti közlekedési baleset helyszínén - a közlekedés zavartalanságának biztosítása érdekében a rendőrség megérkezéséig önállóan, azt követően a rendőrség felkérésére és utasításainak megfelelően intézkedhetnek. Ugyanígy az óvodák és általános iskolák közvetlen közelében a gyermekek úttesten történő biztonságos átkelésének elősegítése érdekében is elláthatnak jelzőőri feladatokat.