Nissan Qashqai: A Japán Sikermodell Dízelmotoros Kínálatának Áttekintése

A Nissan Qashqai igazi sikermodell, amely immáron minden kétséget kizáróan a japán márkának legfontosabb típusává nőtte ki magát. Igazi húzóember, az eladások nagy részét ugyanis ő teszi ki. Már az első generáció is kelendő volt, a típus rátermettségét pedig az ugyancsak népszerű utód bizonyítja.

Dízel vagy Benzin: Egy Elkerülhetetlen Kérdés

Noha nem feltétlenül cél a dízelmotoros és benzines autók, illetve a két vásárlói tábor ellentétének kiélezése, azonban ezúttal egyszerűen kikerülhetetlenné válik a kérdés. Emellett eltagadhatatlan előnyökkel bír a benzinmotor a gázolajossal szemben, hiszen csendesebb, kulturáltabb, kibocsátás szempontjából tisztább és karbantartási igénye (főleg költség oldalon) kisebb, miközben a dízelmotor legnagyobb előnyét a fogyasztás jelenti.

Azonban utóbbi szempontból a kétféle üzemanyaggal meghajtott erőforrások közötti különbség apadni látszik, kevésbé indokolt választássá téve a dízelt. Talán az éves futás a legfontosabb alap a kérdés eldöntésében, s természetesen az ízlés sem utolsó. A technika fejlődése, a benzinesek egyre takarékosabbá válása alapvetően meghatározza a jelent és jövőt, hiszen a dízelmotorok már nem tudnak mértékadóan, literekkel kevesebbet fogyasztani hasonló teljesítményű benzines társaiknál.

Dízelmotorok a Qashqai-ban - Eredet és Teljesítmény

A "japán dízel" kifejezés kapcsán gyakran felmerül a kérdés az eredetiségről. Míg a benzines Nissan Qashqai-ban japán gyártású motor található, a Qashqai dízelmotoros kínálatát nem japán, hanem francia eredetű erőforrások alkotják, a Renault-Nissan szövetség keretében.

A Qashqaihoz kapható dízelmotorok a következők voltak:

Minden a Qashqai felnikről

• A másfél literes régebbi Renault-dízel, 110 lóerővel.
• Az 1,6-os Renault-dízel, 130 lóerővel, mely egy ideig a legerősebb dízel volt a kínálatban.
• Egy kétliteres, 150 lóerős dCi common-rail dízelmotor is elérhető volt korábban.

A 1.6 dCi és a 2.0 dCi motorok részletesebben

A kicsi de erős dízel (feltehetően a 1.6 dCi) már hidegen indítva sem zavaróan zajos, később pedig végképp észrevehetetlenné válik a hangja az elviselhetőség felső határán susogó szélzajban. Ellenben mindig lelkesen pörög, 1700 körül fenemód megindul, de a felső tartományban sem veszti el erejét. Ez a Renault-féle dízelmotor talán a legjobb a mai 1,6-os mezőnyben. A hatfokozatú kézi váltó is meglepően pontos, már-már japános, hiába van benne a franciák keze is.

A kétliteres, 150 lóerős dCi common-rail dízelmotornál a csúf hang tűnt fel, a benzines síri csöndje után a gázolajos erőforrás traktorszerűen zakatolt, és bemelegedve valamivel javult a helyzet; de nem vitás, a japánok spóroltak a hangszigeteléssel - kár volt. Némi vigaszt jelentett, hogy a városi üzemzaj autópályán haladva nem erősödött fel számottevően.

A motor után a hatfokozatú automata váltóban reménykedtünk, és a kapcsolások finomságába nem is tudtunk belekötni. A piros pontok osztogatásának azonban ezzel vége, mert a szerkezet lassú, tétova, és nekünk úgy tűnt, akkor is túlzottan kihúzatta a motort, amikor arra semmi szükség nem mutatkozott. A kézi beavatkozásnak megvan a lehetősége, D állásból oldalra billentve a kart lehet kapcsolgatni, de ez ugyanúgy csak játék, mint a legtöbb hasonló autó esetében - sokkal pozitívabb volna a kép, ha a motor és a váltó eleve összhangban lenne egymással.

A több lóerő és a számottevően nagyobb forgatónyomaték ellenére a kétliteres, automata Qashqai dCi papíron nem nyomja le a vele egy súlycsoportban induló benzines változatot, ahhoz kevés a 12,4 másodperces százas gyorsulás, illetve a 183 km/h-s végsebesség. A valóságban kettős szerepet játszik az autó, főleg városban nem érezni benne a tempót, egyáltalán nem tűnik agilisnak, a kilométerórára pillantva viszont sokszor kikerekedik az ember szeme: jé, már ennyivel megyek?

A benzinkúton szintén hasonló a szituáció, mert aki azért döntene a dízel mellett, hogy hamar behozza a vétel felárát, és utána spóroljon az olcsóbb gázolajjal, annak nem fognak tetszeni a tankoláskor olvasható számok a kútoszlopon. A tesztautó farán PureDrive feliratú plakett hirdette, hogy ez a Nissan a fogyasztásra (is) optimalizált, különösen takarékos modellek közül való. 0,32-es alaktényezőjével (melyet egyebek mellett 30 km/h felett bezáródó hűtőzsaluk segítenek elérni) nem is eszik sokat a dízel Qashqai.

Qashqai bordásszíj csere költsége

Külső Megjelenés és Forma

A Nissan emelt hasmagasságú családi modellje közben töretlenül hódít, üde formáiról, fiatalos, de mégis határozott, karakteres kiállásáról nem feledkezhetünk meg. A tipikus front, az összetéveszthetetlen, nyilazott alakot öltő ledes nappali menetfények miatt messziről is felismerhető az autó. Nem utolsósorban a remekül passzoló indigókék szít is kiemeljük, hiszen örömteli tény, hogy a gyártók egyre több esetben biztosítanak élénk színeket, megtörve a sok-sok unalmas és egyszerű árnyalat térhódítását.

Sokkal arányosabb, részletgazdagabb, szebb, drágább hatást kelt. A pléh irányába eltolt lemez-üveg arány amolyan könnyeden tankszerűvé teszi a profilját. A ragadozó nagymacskák vaskos combizmaira emlékeztető hátsó sárvédő-domborítás egyenesen őrjítően jól sikerült, de a gonosz pofa és a cseppet sem elnagyolt, rendesen befejezett hátfal is nagyszerű. Nem mondom, hogy van olyan szép, mint a Mazda CX-5, de majdnem.

A menetjelző fény is telitalálat, nem giccses, de jól azonosítja az autót az elforgatott kis Nike-pipapár. A zárófény is nagyszerű. A tesztautó óriási kereke a légies alufelnikkel még tovább fokozza a látványt, de ennek a dekorációnak már bizony meglesz a böjtje, amikor földútra megyünk. Egy ilyen jól eltalált, tömör forma esetén gyakran bosszulja meg magát a légellenálláson, de a Qashqai 0,32-es alaktényezője SUV-kategóriában cseppet sem szégyellnivaló. Sőt. A Lexus RX, ami sziluettjében eléggé emlékeztet a Nissanra, 0,33-at tud, pedig a Toyota elég régóta optimalizálja hibridjeit jó aerodinamikára.

Belső Tér és Ergonómia

Ahogy kívül jelentősen izgalmasabbá vált a nemrégiben megtörtént modellváltás alkalmával a típus, úgy az utastérben is hasonló diagnózissal élhetünk. A modernebb műszerezettség és a friss formák adottak, ráadásul örömteli, hogy a Nissan szakemberei mindezt úgy kivitelezték, hogy mindeközben felesleges csicsától, formai kicsapongásoktól mentes az összkép.

Ergonómiai szempontból szintén nehéz a japánok üdvöskéjébe belekötni, egyedül a két képernyő töri meg némiképp a harmóniát, hiszen a mérőórák közé telepített fedélzeti számítógép panelje, illetve a 7 hüvelykes érintőképernyő rendszere nem egy nyelvet beszél - előbbi angolul, utóbbi magyarul kommunikál a vezetővel és utasaival.

Útmutató a Nissan Qashqai olajcsere nullázásához

A hasonló méretű japán kompakt SUV-k-né összehasonlíthatóan européerebb a Qashqai utastere. A nagyon gazdagon felszerelt, csúcskivitelű tesztautó formái és textúrái, a műanyagok, a textilek simán elmennének nemhogy drágább kommersz európai kocsikban, de a félprémium-márkák (Volvo, Lancia, Alfa) némely modelljeiben is. A BMW, Audi, Merci utasterekben persze van annyira markáns a hangulat, hogy senkit nem verne át egy csillag a Qashqai kormányán, de azért demonstratív a Nissan szándékait illetően az ablakemelők kapcsolóinak kialakítása. Nem csak a minőségérzet, a térkihasználás és az ergonómia kialakítása is jól sikerült a Qashqaiban.

A fullos tesztautó alcantara-lyuggatott félbőr kombó ülése kényelmes, oldaltartása kisebb növésű kollégámnál kiemelten jónak bizonyult a bemutatón szerzett tapasztalatok szerint, de az én mázsás bálnatestemnek legfeljebb csak átlagos. Az ülést a Teknában motor mozgatja a bal egyes pozícióban, memória viszont még felárért sincs. A kormányon könnyen megtanulható elrendezésben szóródnak szét a rádió, telefon és tempomat gombjai meg a számítógép menürendszerének kezelőegysége. Parkolóradar, ESP, Stop-Start bal térdnél, többi középen. Megszokható, jól működik. Nagy királyság, hogy a rádiógombok a térképnézeten is kint maradnak.

A panoráma üvegtető remekül feldobja a hangulatot, a Qashqai tágas, de akusztikusan is egyben lévő utastere, melyben üvöltöés nélkül lehet elölről hátra szólni és viszont, jól szolgálja a közös családi utazást. Az egész utastérben csak egy gagyiságot sikerült felfedezni.

Vezetési Élmény, Biztonság és Kényelem

A Qashqait kifejezetten jó vezetni, kényelmes, s akár utazóautónak is alkalmas lehet. Tömör, rövid, mozgékony, agilis autó a Qashqai. Nem térül-fordul ugyan olyan parádésan, mint egy jó kompakt (mondjuk a Golf), de egyáltalán semmi nehézkesség nincs benne a SUV-ságból eredően. A kormány esetében az állítható rásegítés segítségével talán Sport módban a legkorrektebb az érzés, azonban az elektromos szervózás jellegzetességei természetesen nem tűnnek el.

Nem lehet panasz tesztalanyunk felszereltségét illetően sem, ugyanis a kötelező tételeken túl sávtartó asszisztens, tempomat és navigáció szerepel tesztalanyunkban, illetve nem feledkezhetünk meg az utasteret fénnyel ellátó és ezzel otthonosabbá tevő napfénytetőről sem. Ha van pénzünk megrendeléskor, lehet még Qashqaiunkban táblafelismerő, automata reflektor, a váltókar körül a takaró perem alatt piros hangulatfény. De ha minden működik, a sávelhagyás figyelővel, holttérfigyelővel, panorámakamerás parkolórendszerrel, ráfutás-jelzővel, fáradtság-jelzővel szinte félálomban is teljes biztonsággal vezethető a Qashqai.

Még a takarékosságra intő rendszer is tetszett. Semmi fakszni, levelecske-ágacska, csak egy csúszkajelző a pillanatnyi fogyasztásmérőn az aktuális átlagnál. Mindig látjuk a perifériás látómezőben, ha az átlag fölé csúszik a jelző, ez pedig mindig inspirálja arra versengő énünket, hogy próbáljunk meg takarékosabbak lenni saját magunknál.

Csomagtér és Összehasonlítások

Rekeszelhető, jól pakolható a csomagtér, csak kicsi. 439 literes, 20-szal öblösebb a kifutó modellénél, de még így is csúnyán a kategóriaátlag alatt marad. Két gyerekkel mentünk karácsonyozni, és bizony még a kabinban is voltak cuccok a lábaknál. Kidobtam a kalaptartót, padlólapokat és még a pótkereket is rosszindulatúan méregettem - végül bent hagytam, úgysem azon múlt. Sem a többi kompakt SUV-val, sem a kompakt kombikkal nem versenyezhet a Qashqai. A szép formához kellett a lejtős hátsó szélvédő, az viszont elveszi a felfelé pakolás lehetőségét.

A Toyota RAV-4, a Ford Kuga, a Honda CR-V tágasabbnak tűnt belül, de őszintén szólva arra helyre, amit a Qashqai utastere nem ad meg, nincs is szükség. A Nagy Kompakt SUV-összehasonlításon a Mazda CX-5 volt a kedvencünk Visegrád környékén, de nem kizárt, hogy egy összkerekes Nissan még szélesebb mosolyra késztetne ugyanott.

Árazás és Felszereltség

A Nissan a 163 lovas benzinmotorral szerelt verzió árazásával sem lőtt mellé, hiszen a józan normafelszereltséggel könnyedén 7 millió forint alatt marad az autó, míg a jobban felszerelt, üvegtetős változatok is kihozhatóak 8 millió környékén, ráadásul emellett még kedvezményt is biztosít a forgalmazó. A 115 lóerőt tudó 1,2-es benzinesnél 700.000-rel kóstál többet a jóval combosabb, de nem torkosabb verzió, míg a dízeleknél minden esetben alacsonyabb összegért hozható el tesztelt turbós.

A kifutó Qashqai alaposan megkavarta a hazai újautó-piacot annak idején, hiszen a Nissan kompakt áron egy Golf-kategóriás kocsinál jóval nagyobb, látványosabb, terepjárónak tűnő autót kínált a vásárlóknak. Az új modell sokkal kifinomultabb, igényesebb autó ugyan elődjénél, de mivel a Nissan most meg is próbálja bevasalni az ennek megfelelő árat, valószínűsíthető a visszafogottabb értékesítési eredmény.

Aki egy előző Qashqaiból ül át egy újba, bizonyára értékelni fogja a fejlődést, de a többi kompakt szabadidőautó között az új Qashqai csak egy lehetőség a sok közül, átlagos áron, ráadásul jóval átlag alatti méretű csomagtartóval. Bár a csúcs-Qashqaiban tapasztalt minőségérzet, az alcantarával, üvegtetővel kényeztető fullextra elsőre indokolni látszik a lényegesen sprődebb elődhöz képest alaposan megemelt árat, ha körbetekintünk a piacon, nehezen tudnánk jó szívvel azt mondani, hogy saját pénzből egy Qashqai-jal járunk a legjobban. Jó kiállású, kifejezetten kívánatos autó az új Qashqai. Elődjét az áráért lehetett szeretni, ezt a szépségéért.

Nemrég mutatták be 1,6 literes dízellel a Honda CR-V-t, ami ugyan 10 lóerővel szegényebben és panorámatető nélkül, viszont majdnem 600 literes csomagtérrel, minden kapható extrával alapáron 140 ezerrel olcsóbb tesztautónknál. Ha nem kell nagyobb kocsi, ott a most frissült Skoda Yeti. A 110 lovas 2.0TDI-t a teszt-Qashqai szintjére extrázva, panoráma üvegtetőtől a motorosan behajtható tükörig 8,254 millióért mérik. Szép és jó (elődjénél szebb és jobb) autó a Qashqai, csak már nem olyan kiemelkedően jó vétel, mint volt.

Egyéb motorizációk és műszaki adatok

A dízelmotoros változatok mellett a Nissan Qashqai számos más hajtáslánccal is elérhető. Az alábbi táblázatok a benzinmotoros (mild hybrid) és az e-POWER (hibrid) modellek részletes műszaki adatait mutatják be.

Qashqai 1.3 DIG-T motorral szerelt modellek műszaki adatai

Qashqai e-POWER modellek műszaki adatai

tags: #qashqai #japan #dizel #információk

• Részletes útmutató Hecht fűnyíró olajcseréhez
• Dacia Duster váltógomb cseréje
• Tények és tévhitek a prémium üzemanyagokról
• LPG rendszer beépítése Ladába
• Részletes útmutató a járműárverésekről