Toroid transzformátor primer oldali biztosíték

A toroid transzformátorok széles körben elterjedtek, de használatuk során felmerülhetnek problémák, különösen a primer oldali biztosítással és a szabályozható változatokkal kapcsolatban. Fontos megérteni, hogyan működnek ezek az eszközök, és milyen óvintézkedéseket kell tenni a biztonságos használat érdekében.

A transzformátor primer menetszáma gerjeszti a vasat. Ha ezzel a menetszámmal ellentétes irányba kötöd be az utólag feltekert néhány menetet, akkor az "kioltja" az eredeti primer tekercs néhány menetét.

A primer körben megfelelően méretezett biztosíték szükséges.

A szabályozható toroid trafókkal kapcsolatban több probléma is felmerülhet. Tekerés közben nem folyamatosan változik a feszültség, hanem ugrál. Így macerásabb beállítani a kívánt feszt.

Toroid transzformátor

Seat Inca javítás

Szabályozható toroid trafók problémái és megoldásai

Szétszedtem, és nekem a görgő nem tetszik rajta, talán nem létesít megfelelő kontaktust a tekerccsel.

Cseréljek görgőt (lehet kapni valahol egyáltalán)? Egy menetnél kissebb lépést nem tudsz állítani.

"nekem a görgő nem tetszik rajta, talán nem létesít megfelelő kontaktust a tekerccsel. Megméred, a szén korongot, és keresel olyan szénkefét amiből ki lehet forgácsolni, hasonló alakra.

A rúgó erősségét esetleg, tudod állítani 2 megoldást láttam egyik a tengelyhez csavarral volt rőgzitve (kicsavarva és közelebb kellet állítani a tekercshez.

Szénkefe nem célszerű. Görgőnél megvan az esély arra, hogy két menetet összezár, de az a görgő átmeneti ellenállása miatt nem okoz katasztrófát.

Használati Útmutató: Citroën C4 Picasso (2007)

Szénkefe mérete miatt akár 3-4 menetet is összezárhat, amitől kiszáll a trafóból a működtető füst. Én a szénkeféből csinálnék görgőt.

Elvileg két menet még a görgőnél is össze lehet zárva.

A leszedő érintkezőre eddig két megoldást láttam. A görgős leszedő görgője grafit, gondolom nem túl kis ellenállású, így nem jelent gondot a két szál összezárása.

A másik szintén szén csúszóérintkező. A kis tuskóból kiálló él ér csak hozzá a huzalhoz.

Nincs bennük, autotrafók. A szabályozható trafón a leszedő érintkező forgatás közben mindig összezár 1 menetet a mellette levővel, ellenkező esetben tekeréskor meg-meg szakadna az áramkör és szikrázna az érintkező.

Szivargyújtó biztosíték csere Octavia

Ezek miatt nem fog jelentős áram ill. veszteség kialakulni.

Lehet más, még ügyesebb megoldásokat is készíteni pl. kettős leszedő érintkezővel, ahol a két érintkező közül vagy mindkettő, vagy csak az egyik érintkezik (de szigorúan csak 1-1 menethez), és olyan állapot nincs ahol egyik sem érintkezik.

Szabályozható toroid trafó bekötése

Autotrafók és galvanikus leválasztás

Általában (99%) sima autotrafó.

A szabályzó toroid nem leválasztótrafó!

Egyáltalán, szabad-e az iskolákban galvanikus leválasztás nélküli bármilyen cuccot mint segédeszközt használni és ráadásul azt még a tanulók kezébe is adni?

Hát ... Miért ne szabadna? Ide felnőtt emberek járnak, ez okj tanfolyam(elektronikai műszerész képzés), nem sima gimnázium.

Szimmetrikus tápfeszültség

Azonban nekem pl. Erősítő kapcsolásoknál szokott kelleni szimmetrikus tápfeszültség a földhöz (GND) képest.

A fenti kapcsolás ennek megvalósítását mutatja.

A transzformátor teljesítményét, és a graetz egyenirányító híd terhelhetőségét úgy kell méretezni, hogy a szükséges áramfelvételt biztosítani tudja.

A C1, C2 kapacitásokról annyit, hogy minél nagyobb az értéke, annál jobban szűri az egyenirányított feszültséget (10000 μF-nál ne legyen kisebb lehetőleg), a C3, C4 pedig a nagyfrekvenciás gerjedést akadályozza meg, értéke 100..470 nF körüli.

A kondenzátorok feszültségére vigyázni kell, mindenképpen legyen nagyobb a kijövő feszültségnél, ami gyök kettő-szöröse a transzformátor feszültségének!

A graetz diódáival párhuzamosan kötött 47 nF...

Az alábbi táblázat összefoglalja a kondenzátorok szerepét a szimmetrikus tápfeszültségű kapcsolásokban: