A Porsche turbófeltöltő technológia evolúciója és a VTG jelentősége
A Porsche világviszonylatban először mutatja be a változó turbinalapát-geometriájú turbótöltővel (VTG) feltöltött Otto-motort. Ez a műszaki megoldás, amelyet a dízelmotoroknál már a 90-es évek óta alkalmaznak, különösen kis fordulatszámon növeli a rugalmasságot és a gyorsító képességet. A változó geometriájú turbótöltő (VTG) leglényegesebb elemei az állítható helyzetű vezetőlapátok, amelyek egyesítik a kis- és nagyméretű turbótöltők előnyeit.
Mindeddig azonban a dízelmotorokénál jóval magasabb kipufogógáz-hőmérséklet - amely Otto-motoroknál az 1000 Celsius fokot is elérheti - műszaki akadályt jelentett a megvalósításban. A Porsche a Borg Warner Systems turbótöltő-gyártó céggel szorosan együttműködve megoldotta ezt a problémát, és a szükséges helyeken az űrhajó-technikában kikísérletezett, nagy hőmérséklettűrő képességű anyagokat alkalmaz.
A turbófeltöltés története és az alapfogalmak
A turbófeltöltőt pontosan 100 évvel ezelőtt találták fel: Dr. Alfred Büchi svájci mérnök 1905. november 16-án kapta meg a szabadalmat egy olyan belső égésű erőgépre, amely kihasználja a kipufogógáz mozgási energiáját a beszívott levegő elősűrítésére. Mivel a belső égésű motor teljesítménye arányos a hengereiben elégetett tüzelőanyag/levegő keverékének mennyiségével, a feltöltés lényege a hengerekbe jutó töltet mennyiségének megnövelése.
| Technológia | Fő funkció / Jellemző |
|---|---|
| VTG (Változó geometria) | Optimalizált nyomaték alacsony fordulaton |
| Waste-gate szelep | Töltőnyomás szabályozás, túltöltés gátlása |
| Blow-off (lefúvó) szelep | Vákuum és túlnyomás levezetése gázelvételkor |
| Töltőlevegő-visszahűtő | Hőmérséklet csökkentése a hatásfok növeléséhez |
A turbófeltöltésnél a motor kipufogógázai által meghajtott turbinakerékkel közös tengelyen forgó kompresszorkerék összesűríti a levegőt, ami megnöveli a motor forgatónyomatékát és teljesítményét. A közúti használatra szánt gépkocsimotorok maximális turbónyomása ritkán haladja meg az 1,2-1,5 bar értéket.
Hogyan működik egy turbófeltöltő animáció
Fejlődés a versenypályáktól a sorozatgyártásig
1973-ban a Porsche az amerikai CanAm versenysorozatban a turbófeltöltéses technikát felvonultató 917/30 modellt indította el, amely „leradírozta” a pályáról az ellenfeleket. Az 1974-es párizsi autószalonon bemutatott első 911 Turbo 260 LE teljesítménnyel, 5,5 másodperces gyorsulással és 343 Nm-es nyomatékával új korszakot nyitott. Az 1977-re 3,3 literesre bővült motor már töltőlevegő-visszahűtővel érte el a 300 LE-t.
Legális LED használat Porsche-ban
A 911 Turbo ötödik generációja 1995 elején indult útjára kettős turbófeltöltővel, 408 LE maximális teljesítménnyel. A 2000-ben bemutatott 911 Turbo kiemelkedő újítása a VarioCam Plus szelepvezérlő rendszer volt, amely csökkentette a károsanyag-kibocsátást és kiegyenlítettebbé tette a motor járását, miközben az üzemanyag-fogyasztás 18 %-kal csökkent.
A modern technológia: A 911 Turbo S csúcsteljesítménye
A 911 Turbo S új erőforrásának alapját a 911 Carrera motorgenerációja szolgáltatja. Az egység teljesen átdolgozott töltőlevegő-hűtőrendszerrel rendelkezik; új, nagyobb változó geometriás turbófeltöltői szimmetrikus elrendezésben kaptak helyet a motornál és elektronikusan vezérelt wastegate szeleppel rendelkeznek.
Az új 911 Turbo S kereken egy másodperccel gyorsabb, mint elődje, álló helyzetből 200 km/h-ig történő gyorsulása csupán 8,9 másodpercet vesz igénybe. A piezo befecskendezők használata jelentősen javított a motorkarakterisztikán: a végeredmény egy gyorsabban reagáló, erősebb, nyomatékosabb, hatékonyabb és pörgősebb erőforrás.
Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről
tags: #porsche #turbo #feltöltő #információk