A Porsche Német Székhelyének Története és Jelentősége
A Porsche SE, vagy egyszerűen Porsche, egy német autógyártó cég, melyet a Porsche család alapított 1931-ben. Két másik nagy cégben van érdekeltségük: a Dr. Ing h.c. F Porsche AG (gyakran rövidítve Porsche AG) és a Volkswagen AG.
A vállalat főhadiszállása Zuffenhausenben, Stuttgart külvárosi részében található. Ferdinand Porsche 1931-ben hozta létre saját tervezőirodáját Stuttgartban, miután a Daimlernél dolgozott technikai igazgatóként.
A Porsche logó pajzs alakú, közepén egy ágaskodó fekete ló helyezkedik el, mely a dinamikát és az erőt jelképezi, felette a "STUTTGART" felirat, az alapítás és a gyártás helyszíne. Körülötte fekete és piros csíkok, valamint agancsok váltakoznak, melyek Baden-Württemberg tartomány szimbólumai. Legfelül a pajzs legtetején helyezkedik el a "PORSCHE" felirat.
A Márka Története
Ferdinand Porsche tervezőasztalán született meg a Volkswagen Bogár formaterve, amelynek sorozatgyártása a második világháború után indult el. A háború alatt Porsche irodája Ausztriába költözött.
Ferdinand fia, ifj. Ferdinand „Ferry” Porsche eközben apja nyomdokaiba lépett és saját autókat kezdett tervezni. Ferry elképzelései alapján készült el 1948-ban az első Porsche márkanév alatt forgalmazott modell, a 356-os.
Legális LED használat Porsche-ban
A Porsche önálló autógyártóvá vált, és a 356-os az 1951-es Le Mans-i futamgyőzelmével elkönyvelte első komoly sikerét a motorsportban. 1963-ra elkészült a márka legismertebb típusa, a 911-es, amely Porsche 356-ost váltotta, és eredetileg 901-es típusjelzéssel jelent meg.
Azonban a Peugeot és a Porsche között jogi vita indult a névhasználat miatt, így végül a német gyártó a nullát egyesre cserélte, és megszületett a 911-es. 1972-ben a Porsche cég részvénytársasággá alakult (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG).
Két évvel később a 911 Turbo-val kezdetét vette a turbófeltöltős erőforrással szerelt Porschék korszaka. 1977-ben egy újabb típus látott napvilágot: a 928-as a mai napig az egyetlen sportkocsi, amely elhódította az Év Autója címet (1978).
A Porsche eddigi története során léghűtéses, farmotoros, boxermotorokat alkalmazott. Meglepő fordulatot hozott azonban a ’97-es év, amikor a gyártó piacra dobta az új 911-est, ezúttal vízhűtéses boxermotorral. De az ezredforduló után további érdekességekkel is szolgált a német cég.
2002-ben szabadidő-autóval bővült a gyártó kínálata; ráadásul a Cayenne volt az első Porsche, amit dízelmotorral is szereltek (2009-től). 2005-ben a Porsche jelentős érdekeltséghez jutott a VW-ben, amelyet egy évvel később még tovább növelt. Ma már a stuttgartiak 50,76%-os Volkswagen tulajdonnal rendelkeznek.
Ferry Porsche felvázolta elképzeléseit az első Porsche 911 megépítéséhez. Ekkor még nem tudta, hogy a tanulmányt háromliteres, később még nagyobb motorral szerelik fel. 1974-ben, az energiaválság idején mutatták be a Porsche 911 Turbo 3.0-t! Az autó motorja 5500-as percenkénti fordulaton adta le hirtelen 260 lóerő teljesítményét.
A Porsche 911 Carrera megjelenésével a Porsche -rajongók számára érdekes feladatot jelentett a modellfrissítések során végbement hengerűrtartalom változás nyomon követése. Az első generációs 911 esetében 2,0 literről 2,2, majd 2,4 literre nőtt a motor hengerűrtartalma. Ebben a vonatkozásban először 1972-ben jelent meg az autókon a kiegészítő Carrera megjelölés.
Ha a legkedveltebb és legjellegzetesebb sportautókat szeretnénk összegyűjteni, akkor első helyen szinte azonnal a Porsche 911 jutna eszünkbe. Ezzel egyetértenek a szakemberek, az autóversenyzők, de még az autórajongó kisiskolások is! A Porsche 1963-ban a frankfurti automobil kiállításon mutatta be a nagyközönségnek a 911-es modellt (pontosabban a 901-es típust).
Vállalat Áttekintése
A Porsche luxus sportautókat, limuzinokat és SUV-kat tervez, fejleszt és gyárt. Az autóipari üzletág mellett, a vállalat finanszírozási szolgáltatásokat nyújt kereskedők és ügyfelek számára.
Ferdinand Porsche 1931-ben alapított a céget, a társaság székhelye a kezdetektől fogva Stuttgartban található. Sok éven keresztül a Volkswagen leányvállalataként működött, mind addig amíg az anyavállalat 2022-ben tőzsdére nem bocsátotta. A cég részvényei elérhetők közvetlenül a Frankfurti részvény piacon a P911 ticker alatt és az amerikai tőzsdén ADR formájában DRPRD ticker alatt.Porsche 6 modellből álló termékpalletája.
Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről
Vállalat bevételi forrásai
Az autóipari szegmensből származó bevételek adják a Porsche bruttó árbevételének túlnyomó részét, ez 2022-ben a 92 százaléka volt. Ezen belül az elsődleges bevételi forrást a jármű eladások jelentik, amelynek csak kis része származik alkatrész és használtautó értékesítésből. A társaság nem bontja le a bevételi hozzájárulást az egyes modelljeire, az adatok csak az eladott mennyiségekről állnak rendelkezésünkre.
A sportkocsik (beleértve az ikonikus 911-es szériát és a 718 Boxster/Cayman modelleket) 22 százalékot, a limuzinok (Panamera és Taycan) 24 százalékot, SUV-k (Cayenne and Macan) 54 százalékot tesznek ki az évente eladott Porsche járművekből.
A cég bruttó árbevételének fennmaradó 8 százaléka a pénzügyi szolgáltatások szegmensből származik, amely magába foglalja az ügyfelek és kereskedők finanszírozását. A lízingelt vagy finanszírozott új járművek aránya az összes eladott járműhöz képest nagyjából 40 százalék, ami arra utal, hogy a Porsche pénzügyi üzletága döntő szerepet játszik az autóeladások lelehetővé tételében.
Földrajzi alapon Európa továbbra is a Porsche legnagyobb piaca 32 százalékos részesedéssel (a németországi hazai piac a teljes torta 10 százalékát teszi ki), ezt követi Észak-Amerika 27 százalékkal, aztán Kína következik 25 százalékkal és a fennmaradó 16 százalék más régiókból származik.
Porsche eladásainak földrajzi eloszlása
Versenyhelyzet és piaci kilátások
Csábító félre pozícionálni a Porsche-t, de szerintem élhetünk azzal a leegyszerűsített feltételezéssel, hogy nem egyenrangú a Ferrari-val (mivel a Porsche „csupán” a gazdagokra összpontosít, a Ferrari pedig a szupergazdagokra), viszont az is súlyos hiba lenne, ha egyenlőség jelet raknánk a Porsche és a prémium autógyártók közé, mint például a BMW, Mercedes vagy az Audi.
Porsche piaci pozíciója
Porsche legértékesebb eszköze a márkaneve. A közel egy évszázados motorsport-örökségre építve a cég a teljesítmény, a vezetési élmény és a precíz német tervezés szinonimájává vált. A cég a prémium versenytársak felett, luxusautó pozíciót alakított ki.
Porsche 2022-től körülbelül 130 ezer dollár bevételt (körülbelül 117 ezer euró) realizál járművenként, évi 320 ezer darab autóeladással. Az igazat megvallva az exkluzivitás és a kézművesség aurája nem hasonlítható össze olyan luxus fókuszú szereplőkkel, mint a Ferrari, amely évente 13 ezer autót értékesít és autónként 420 ezer dollár bevételt termelnek. Azt is fontos megjegyezni, hogy a Porsche kétszeres autónkénti bevételt realizál a BMW-hez képest, amely évente 2,4 millió autót gyárt, ami egyértelműen rávilágit az osztálykülönbségre.
Ez kiemelkedő árképzési erőről tesz tanúbizonyságot. Az elmúlt évtizedben a Porsche átlagosan évi 2 százalékkal tudta növelni az eladott autónkénti átlagárat, még úgy is, hogy a belépő szintű SUV-modellek, mint például a Macan egyre nagyobb részévé váltak az eladási összetételnek.
A cégnek van egy másik nagy előnye is: szoros kapcsolatban áll a Volkswagen csoporttal, amely egy hatalmas autóipari szereplő, évente több mint 8 millió autót adnak el a hozzá tartozó márkák. Annak ellenére, hogy a Porsche IPO révén kivált, továbbra is profitál a csoporton belüli szinergiákból, amelyek az alkatrészvásárlások méretarányos előnyeit, valamint kedvezőbb technológiai és platformfejlesztési költségeket eredményeznek. Összefoglalva a Porsche a prémium és niche luxusautó gyártók között helyezkedi el, az utóbbi felé pozícionálva.
Gyűjtői modellek és speciális kiadások
A legtöbb évben a vállalat gyűjtői modelleket és speciális kiadásokat mutat be, amelyek villámgyorsan elkelnek. Ilyen például a 911 Sport Classic, amely 1250 darabra korlátozódott és ára csaknem 300 ezer dollár. Egy másik kiváló példa a Porsche ritka speciális kiadásaira a 911 GT3 RS, amely mára már befektetési célú gyűjtői modellé vált.
A 911 GT3 RS a teljesítményéről és versenypálya fókuszú kialakításáról ismert. Ennek eredményeképpen az egyik legkeresettebbe Porsche modell lett a piacon, és a használt modell árai a másodlagos piacon gyakran jóval az eredeti vételár felett vannak.
A legújabb Porsche 911 GT3 RS modell
Növekedés motorjai
Érdekes módon a luxusautó-szegmens (80 ezer dollár feletti árcédula) a teljes autópiac mindössze 2-3 százalékát képviseli mennyiségi alapon. Növekedési jellemzői azonban lényegesen jobbak, élvezve a nagy nettó vagyonú (HNWI = 1 millió USD feletti értékű pénzügyi eszközökkel rendelkeznek) egyének növekvő populációját, amely különböző iparágakban a luxus termékek irányába való elmozdulás elsődleges hajtóereje.
Amíg a prémium autó-szegmens összesített piaci bevétele stagnálni fog, a luxusautókategóriában magas egyszámjegyű növekedés várható. A Porsche bruttó árbevételének két fő mozgatórugója az organikus volumennövekedés és az egy járműre jutó átlagos bevétel növekedése. Az előbbit illetően a Porsche hat évtizede évi 6 százalékkal tudta növelni az éves eladásait, gondosan megőrizve a márkaexkluzivitást.
A kiválóság iránti vágya, mélyen beleivódott a cég kultúrájába és nagy szerepet játszott abban, hogy a Porsche a Föld egyik legértékesebb autómárkája lett.
A Jelenlegi Tulajdonosi Szerkezet
A jelenlegi tulajdonosi szerkezet azonban kissé zűrös. A Porsche Holding SE irányítja a Volkswagent, mivel a Volkswagen AG törzsrészvényeinek többségét (53.33 százalék) és a teljes tőke 31.5 százalékát birtokolja. A Porsche AG tőzsdére bocsátásakor a Porsche Holding SE 25+1 százaléknyi részvényt szerzett a Porsche AG törzsrészvényeiben.
Porsche tulajdonosi szerkezete
Egyesek azzal érvelnek, hogy ez a struktúra működési problémákat okoz, de luxuscégek esetében ez egy elterjedt forma, ahol az örökséget és a hagyományokat meg szokták védeni. 2015 óta Oliver Blume (aki nem családtag) a vezérigazgató, aki eddig dicséretes munkát végez. A Porsche szemszögéből koránt sem ideális, hogy 2022-ben kinevezték a Volkswagen vezérigazgatójának is, de ez lehet, hogy csak átmeneti állapot.
Piaci Kockázatok
A luxuscégeknél a legnagyobb kockázat az, hogy a rövidtávú gondolkodás megölheti az évtizedeken át fennálló immateriális javakat. A Porsche esetében a menedzsment dönthet úgy, hogy a bevételek maximalizálást az eladott autók számának jelentős növelésével vagy a kutatás-fejlesztési kiadások csökkentésével éri el.
A luxusipar rossz gazdasági környezetekben is ellenállónak bizonyult, azonban egy 130 ezer dollár feletti autó megvásárlása még a gazdagok számára is nagy kiadást jelent. Hogy egy példával is alátámasszuk az ultragazdagok és a gazdagok érzékenységét a valóságban, a 2008-2009-es pénzügyi válság során a Porsche 20 százalékos volumencsökkenést produkált, ezzel szemben a Ferrari eladásai mindössze 5 százalékot estek vissza.
Porschének az a nagyon ambiciózus célja van, hogy 2030-ra az eladott autóinak legalább 80 százaléka teljesen elektromos legyen. Az átálláshoz szükséges jelentős tőkebefektetések mellett fennáll annak a lehetősége is, hogy a belső égésű motorok hiányában egyes vásárlók szemében a márka elveszíti a lelkét.
A Porsche SUV modelljei (Macan és Cayanne) az értékesítések közel 55 százalékát teszik ki, és sokkal kevésbé vannak kitéve ennek a kockázatnak, mivel ezeknek a járműveknek a vásárlói bázisa eltérő a sportautók vevőitől. Az üzemanyag takarékosságra vagy az üvegházhatású gázok kibocsátására vonatkozó törvények és szabályozások változása szintén negatívan befolyásolhatja a Porsche működését.
A két világháború között alapított Porsche autómárka székhelye a németországi Stuttgartban található. Hamarosan bevezetik a tőzsdére a részvényeit, ami nyilvánvalóan tovább emeli majd a Porsche értékét, illetve motorgyártóként a Forma-1-ben is szerepelnének 2026-tól.
Munkahelyek Németországban
Csökkent a gazdasági növekedés Németországban, és ez most már a munkaerőpiacon is érezhető. Németország nagyvállalatai takarékossági programokat terveznek, ami általában egyet jelent a munkahelyek leépítésével. Németország 2023 ősze óta recesszióban van. Vezető közgazdászok, például az Ifo Intézet is jelentős kockázatot lát arra, hogy a német gazdaság idén nem fog növekedni.
Ennek hátterében a cég átszervezése áll, amely a jövőben inkább a mesterséges intelligencia termékekkel való üzletre akar összpontosítani. Ez más képzettséget és más létszámot igényel. Idén a németországi munkahelyek biztonságban vannak, mert egy szociális terv megakadályozza az elbocsátásokat.
De nyugdíjazási ajánlatokkal ill. A Continental (székhely Hannover, alapítás éve 1871) 7150 munkahelyet akar megszüntetni világszerte, amely németországi munkahelyeket is érint. Az biztos, hogy az adminisztrációban több mint 1000 főt érint. A kutatási és fejlesztési helyszíneket pedig összevonják, azt nem tudni egyelőre, hogy ezáltal hány munkahely szűnik meg.
A ZF Friedrichshafen (székhely Friedrichshafen, Baden-Württemberg, alapítás éve 1915) az Egyesült Államokban és Indiában építenek új üzemeket, mert a belsőégésű motorok piaca ott nagyobb jövő előtt áll, mint Németországban, Németországban pedig leépítik a munkahelyeket. Az autóipari beszállító hivatalosan még nem közölt számokat, de az Általános Üzemi Tanács szerint mintegy 12 000 munkahely kerül veszélybe. Ezeket azonban több éven keresztül, 2028-ig szüntetik meg. Ennek oka nem csak az Európán kívüli gyártás bővítése, hanem az autóiparban tapasztalható tendencia is.
Eközben a versenytárs Bosch (székhely Stuttgart Gerlingen, Baden-Württemberg, alapítás éve 1886) mintegy 3700 munkahely megszüntetését tervezi. Ezt december óta több körben jelentették be. A Miele (székhely Gütersloh, Nordrhein-Westfalen, alapítás éve 1899) 700 munkahely leépítését tervezi güterslohi központjában. A háztartási gépeket gyártó céget a forgalom visszaesése sújtja: az eladások az utóbbi időben mintegy 20 százalékkal csökkentek, a forgalom pedig 9 százalékkal maradt el az előző évitől. A Miele új mosógépgyárat épített a lengyelországi Ksawerowban.
A DPD (székhely Aschaffenburg, Bajorország, alapítás éve 1976) decemberben jelentette be, hogy 1400 munkahelyet szüntet meg. Ez a csomagküldő szolgáltató teljes alkalmazotti létszámának mintegy hetede. Elbocsátások is lehetségesek. A megszorítási programot 2025 végéig kell befejezni.
A Porsche (székhely Stuttgart-Zuffenhause, Baden-Württemberg, alapítás éve 1931) azt tervezi, hogy idén nem hosszabbít meg mintegy 600 határozott idejű munkaszerződést a Stuttgart-Zuffenhausenben található fő üzemében, így csökkentve a munkahelyek számát.
A Porsche és az Elektromobilitás
Az elektromos offenzíva legújabb lépéseként több tízmillió eurót fektet be a Porsche a Cellforce Group nevű új vállalatba. A sportautó-gyártó ezáltal igyekszik az elektromobilitás területén is kiterjeszteni technológiai vezető szerepét.
„Az akkumulátor-cella a jövő égéstere. A Porsche új leányvállalataként a Cellforce Group alapvető szerepet játszik majd a nagyteljesítményű akkumulátor-cellák kutatásának, fejlesztésének, gyártásának és eladásának előmozdításában,” mondta Oliver Blume, a Porsche igazgatótanácsának elnöke.
„Ez a közös vállalkozás lehetővé teszi számunkra, hogy a legnagyobb teljesítményű akkumulátor-cella kifejlesztéséért zajló globális verseny élvonalába helyezzük magunkat, és összekapcsoljuk a fenntarthatóságot a félreismerhetetlen Porsche vezetési élménnyel.
A tervezett gyártóüzem esetén az a cél, hogy 100 Mwh minimum éves kapacitást érjünk el. Ez ezer jármű nagyteljesítményű akkumulátor-kapacitásának felel meg,” mondta Torge Thönnessen, a Customcells ügyvezető igazgatója.