A Porsche Taycan Gyártásának Növelése és az Elektromos Stratégia Átalakulása
A Porsche az elmúlt évek sikerei után visszaesést tapasztal az eladási számaiban. 2023 januárja és szeptembere között az eladások globálisan 7 százalékkal csökkentek az előző évhez képest, Kínában pedig 29 százalékos zuhanást tapasztaltak.
A probléma a Porsche elektromos stratégiájával is összefügg, ugyanis a vállalat 2030-ra azt tűzte ki célul, hogy az új autók 80 százaléka teljesen elektromos legyen. Időközben azonban a menedzsment finomított ezen a célon. Az elektromos modellek iránti kereslet, különösen a Taycan esetében, nem nőtt a várakozásoknak megfelelően, miközben a belső égésű motoros platformok fejlesztésére már nem fordítottak elegendő figyelmet.
A Porsche állítólag fontolgatja, hogy a Taycan gyártását áthelyezi Zuffenhausenből Leipzigbe. Emellett több elektromos modell gyártása is késhet vagy átalakításra szorulhat.
A Taycan Fejlesztése és Jövőbeli Kilátásai
Sarah Razavi, a Taycan töltési és energiarendszerekért felelős vezetője szerint már zajlik az új generáció fejlesztése, ami jelenleg az ötletelésnél tart, hogy mitől lehetne jobb a modell elődjénél. A vezető szerint mindent kipréseltek az Audi e-Tron GT által is használt J1 platformból, és ezután „valószínűleg a platform evolúcióját fogjuk látni.”
A fejlődés terén szóba került a szilárdtest-akkumulátor is, amiről kiderült, hogy a gyártó már egy ideje dolgozik rajta, de nem biztos, hogy egy-két éve belül kész lenne, és azt sem biztos, hogy az új Taycanban ilyen lesz. De lesz szilárdteszt-aksis Porsche, az biztos.
Legális LED használat Porsche-ban
Drámai fejlődést ígér minden fontosabb műszaki tulajdonságában a Porsche Taycan megújult változata, melyről várhatóan a következő napokban rántja le a leplet a német autógyártó vállalat. Legfrissebb közleményében a Porsche arról ír, hogy a Los Angeles és San Diego közötti tesztútjai alapján a Taycan új generációjának hatótávolsága várhatóan 587 kilométeren tetőzik majd, ami azt jelenti, hogy akár körülbelül 160 kilométerrel is többet bírhat majd az aksi energiával, mint a jelenlegi változat.
Érdemes megjegyezni, hogy a tesztet valós körülmények között, forgalomban futották, az autópályákon a maximálisan megengedett 75 mérföld per órás, körülbelül 120 km/h-s sebességgel. A megújult Taycan-család töltését az Electrify America villámtöltőjén tesztelték, ahol a jármű több percen keresztül is 300 kW feletti teljesítményt volt képes felvenni - írja közleményében a Porsche. Az Autocar egy kicsit pontosabban fogalmaz, náluk 332 kW-os legmagasabb teljesítményt jelzett az oszlop, és 6%-ról 80% töltöttségre mindössze 14 perc alatt jutott el az aksi - ebből durván öt perc a 300 kW teljesítmény körüli szinten telt el.
Annak ellenére, hogy a Porsche sohasem tett le igazán a belsőégésű motorok életben tartásáról, azért ők is jelentős pénzt fektettek a villanyhajtásaikba. 2022 elején a Porsche azt jósolta, hogy az évtized végére az éves eladásaik több mint 80 százaléka villanyautó lesz, így a fejlesztéseket is ebbe az irányba ütemezték. Kevesebb mint 3 évvel később még mindig lehetségesnek tartják ezt a jóslatot, ám beismerték, hogy egyelőre nem éppen a tervek szerint alakulnak a számok.
A vállalat pénzügyi vezetője, Lutz Meschke elmondta, hogy a kedvezőtlen kínai helyzet mellett az is közrejátszik a villanyautók elvárások alatti részesedésének, hogy Európában és Amerikában a gazdagok még mindig ragaszkodnak a belsőégésű motorhoz.
A Ferrari Elettrica: Egy Versenytárs a Látóhatáron
A Ferrari a Capital Markets Day 2025 rendezvényen nyújtott betekintést történelmének legelső elektromos autójába, az egyelőre Elettrica néven futó modellbe, emellett az újdonság főbb technikai megoldásait is felfedte. Hű maradva a márka mérnöki és kézműves hagyományaihoz, az autó valamennyi fő komponensét házon belül fejlesztették és gyártják.
A négyajtós, négyüléses típus az olasz gyártó hetedik önálló modellcsaládja lesz. Maranellóban nem szupersportkocsiként, hanem nagy túrakupéként (gran turismo) tekintenek rá, amely a régi V12-es motorral szerelt négyülésesek, az FF és GTC4 Lusso közvetett utódaként lesz pozicionálva.
Már készen áll a gyártásra az Elettrica, amely több mint 60 szabadalmaztatott technológiai megoldást tartalmaz. Először a márka történetében a karosszéria és a váz 75 százalékban újrahasznosított alumíniumból készül. Az architektúrát rövid túlnyúlások, az első tengelyhez közeli vezetői pozíció és részben a padlóba integrált akkumulátormodulok jellemzik.
Az Elettrica Akkumulátora és Teljesítménye
122 kWh-s összkapacitásával az akkumulátorcsomag az Európában forgalmazott elektromos autóké közül az egyik legnagyobb lesz, a hivatalos WLTP hatótávot több mint 530 km-re ígérik. A tölthetőség is gyors, a 880 voltos elektromos architektúrának köszönhetően 350 kW-os csúcssebesség is elérhető megfelelő DC oszlopról.
Az akku energiasűrűsége (195 Wh/l) állítólag a legmagasabb érték a szériagyártású elektromos autók között, az egyenletes hőmenedzsmentről és teljesítményleadásról saját hűtőrendszer gondoskodik. A moduláris felépítés lehetővé teszi az akkurészek cseréjét a biztonság vagy a teljesítmény csökkenése nélkül.
A Ferrari első teljesen elektromos modelljét két, házon belül fejlesztett és gyártott elektromos tengellyel szerelték fel. Mindkettőben két-két szinkron állandó mágneses villanymotor található (Halbach-rendszerű rotorra építve, ami a Forma-1 technológia), a hajtás hatékonysága 93 százalék. Az első tengely maximális teljesítménye 286, a hátsóé 843 lóerő, a rendszerteljesítmény padlógáznál több mint 1000 lóerő, ami 2,5 másodperces 0-ról 100 km/órára gyorsuláshoz (mindössze 0,3 másodperccel rosszabb, mint az F80 hipersportautó ideje), és 310 km/órás végsebességhez elegendő.
Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről
Természetesen az egymástól függetlenül vezérelt elektromos motorok nyomatékvektorálással javítják a dinamikai jellemzőket, például kanyarban az ívkülső kerekekre több erő jut, hogy megelőzzék az alulkormányzottságot.
Három vezetési mód áll rendelkezésre - Range, Tour és Performance -, amelyek meghatározzák az energiafelhasználás, a teljesítmény és a tapadás karakterét. A kormány mögötti váltófülek öt fokozatban szabályozzák a nyomaték és teljesítmény leadását, de az energia-visszatáplálás mértéke is szabályozható.
A Porsche Stratégiai Fordulata
Ismét előkerült az európai autóipar gyengeségének egy visszatérő áldozata. A Porsche - ahogy az iparág legtöbb szereplője - az elmúlt időszakban példátlan makrogazdasági és geopolitikai nyomással szembesült, amely miatt több ízben is kénytelen volt lefelé módosítani éves eredményvárakozásait.
Most ismét sor került erre: a vállalat a hosszú távú stratégiáját is kénytelen volt újragondolni, ami erősen negatívan érinti mind a Porsche, mind a Volkswagen csoport idei eredményességét. A péntek este érkezett tájékoztatás szerint a Porsche rendkívüli stratégiai fordulatot hirdetett meg, amely egyszerre célozza a termékportfólió rugalmasabbá tételét, a pénzügyi ellenálló képesség növelését és a márka megerősítését.
A döntés azt követően született, hogy a Porsche 2025 első fél évében csökkenő árbevételről és gyakorlatilag harmadára eső profitabilitásról számolt be, emellett pedig jelentős piaci részesedést is vesztett. Oliver Blume vezérigazgató szerint a világ „drámaian és előre nem látható módon” változik, ezért a korábbi döntések egy része ma már más megvilágításba került.
A Porsche a korábbi agresszíven elektrifikációpárti stratégiát rugalmasabb megközelítéssel kívánja felváltani, elsősorban a belső égésű motorok lassabb kivezetésével. Jó példa erre a 718-as modell, amelyet korábban kizárólag elektromos kivitelben akartak piacra dobni, az új stratégiai tervben viszont belső égésű változat is szerepel. Ennek a lépésnek a vásárlók várhatóan örülni fognak, hiszen az értékesítési adatokból egyértelműen kiderült, hogy a Porsche rajongói továbbra is a benzinmotoros modelleket részesítik előnyben.
Az alapokhoz való visszatérés mellett a Porsche természetesen nem adja fel az elektromos hajtású modellek fejlesztését. A 2025-ös pénzügyi évre a Porsche a korábban kommunikált 37-38 milliárd eurós árbevételi várakozását fenntartotta, azonban a 6,5-8,5 százalékos működési marzzsal szemben a stratégiai újratervezés és a vámok hatásai miatt már csak enyhén pozitív, de maximum 2 százalékos működési marzsot jelzett előre.
A Volkswagen csoport számára a Porsche stratégiai fordulata szintén jelentős negatív eredményhatással jár az idei évben. A konszern 5,1 milliárd euró értékű, készpénzmozgással nem járó értékvesztést lesz kénytelen elkönyvelni, ami a működési marzsot a korábbi 4-5 százalékról 2-3 százalékra csökkenti. Ez óriási hatás egy 320 milliárd eurós árbevételű óriás esetében.
A Porsche bejelentése és stratégiai fordulata több üzenetet is hordoz a piac számára. Egyrészt világossá teszi, hogy a Volkswagen csoport prémiummárkái is kénytelenek kompromisszumokat kötni az elektromos átállás lassúsága és a geopolitikai feszültségek közepette. Másrészt megerősíti a konszern azon törekvését, hogy rugalmasabb, több lábon álló termék- és technológiai stratégiát kövessen, amely egyszerre szolgálja ki a hagyományos sportautók rajongóit és az elektromos meghajtás iránt nyitott vásárlókat. A cél a jövedelmezőség és az ellenálló képesség erősítése.
| Mutató | Érték |
|---|---|
| Taycan hatótávolság tesztút alapján | 587 km |
| Elettrica akkumulátor kapacitása | 122 kWh |
| Elettrica WLTP hatótáv | 530 km |
| Elettrica rendszerteljesítmény | 1000+ lóerő |