Porsche Taycan Cross Turismo: Elektromos sportautó az autópályán és azon kívül

Az elektromos autók forradalmasítják az autóhasználatot, és ez alól a szupersportkocsik világa sem kivétel. A Porsche, amely évtizedekig a legkívánatosabb sportkocsik gyártásából élt, a Taycan megalkotásával lépett be az elektromos autók piacára.

Porsche Taycan Sport Turismo: Olajcsere Taycanon? - Speedzone használtteszt

Porsche Taycan Cross Turismo az autópályán

A Porsche Taycan története

A Porsche Mission E néven 2015-ben bemutatott koncepcióautó előzte meg a Taycant. A gyártásra érett változat 2019-ben mutatkozott be Porsche Taycan néven. A sorozatgyártás 2020-ban indult, és a modell gyorsan népszerűvé vált.

Hiába volt rekord szintű, 301.915 darabos eladása a Porschenak tavaly, a Taycan így is meg tudta verni a klasszikus, és töretlenül népszerű 911-et (38.464 db). A Porsche éves forgalmának 56%-át egyébként két modell, a Macan (88.362 db) és a Cayenne (83.071 db) adja.

A Taycan Cross Turismo

A Taycan tavalyi sikerében oroszlánrésze volt annak, hogy a klasszikus szedánt a modellpalettán tavaly kiegészítette egy nagyobb csomagterű, kombi-szerű verzió, a Cross Turismo. A Taycan Cross Turismo egy kissé leegyszerűsítve a Taycan kombi változata. A B oszlopig a két autó a díszítőelemeket leszámítva tulajdonképpen azonos, de ha a lenti képen összehasonlítjuk őket, akkor látszik, hogy hátul is csak minimális az eltérés. Karakterben mégis nagyon eltérőek. Azt elsőre észre sem lehet venni, hogy a hátsó rész nem csak magasabb lett, de rövidebb is.

Porsche Taycan és Taycan Cross Turismo összehasonlítása

A díszítőelemek mind a szabadidőautó jelleget hivatottak erősíteni. A kerékjárati ívekre fekete műanyag védőburkolat került, de a karosszériát a kőfelverődésektől a küszöbök végén apró kis függőleges szárnyacskák védik. SUV-k kilépőjét idéző küszöbborítás és egyedi megjelenésű alsó légterelő is segít megkülönböztetni a két autót egymástól.

Legális LED használat Porsche-ban

A Taycan Cross Turismoból a szedánhoz hasonlóan négy főbb változat készül, amelyek hajtáslánca lényegében azonos a Taycanok azonos verzióinak hajtásával. A forma miatt a gyorsulás egy hajszálnyit elmarad ugyan, de ember legyen a talpán, aki ezt észreveszi. Maximum gyorsulási versenyeken lehet hátrány.

Valószínűleg van is valamennyi különbség a kettő között, de igazából a Gravel módban 30 mm-rel megemelt hasmagasságnál lehet ezt igazán tetten érni. Persze én előszeretettel lekombizom, de a Cross Turismo inkább sportkombi. Még a kombiság egy része is érzéki csalódás, amit a tetővonalat meghosszabbító fix, fekete felső spoiler erősít.

Belső tér és csomagtér

A Porsche az elmúlt fél évszázadban rengeteg energiát fektetett abba, hogy az autói kívül-belül egyből felismerhetőek legyenek. Emiatt görcsösen ragaszkodnak formákhoz, megoldásokhoz, összhatásokhoz, amiket igyekeznek az elektromos autókba is átmenteni. A leglátványosabb a vezető előtti képernyő, ami annyira jó minőségű, hogy mikor az autó bemutatkozásakor Frankfurtban először beültem az ott kiállított példányba, akkor azt hittem, hogy az ott látható kép csak egy matrica.

A Taycan 4 és 4S változatainál 8, a Turbonál 14, a Turbo S-nél pedig 18 irányba állítható az ülés. A szokásos le-fel, előre-hátra és háttámla előre-hátra döntés mellett alap az ülőlap dőlésszögének állítása is. A tető hátsó résznél való megemelésének köszönhetően 979 mm-re növekedett az ülés és a tető távolsága, ami 45 mm-rel nagyobb, mint az eredeti Taycanban.

A hátsó szélvédő egyben nyílik a csomagtérajtóval, így egy óriási nyíláson keresztül lehet bepakolni az autóba. Még ha nem is nőtt volna a csomagtartó, ez már akkor is egy óriási fegyvertény lenne. Pedig 39 literrel nőtt is, így már 446 literes. Ez egy ekkora külső méretű autóban nem sok, de a 3-4 mp alatt 100-ra gyorsuló autók csoportjában egyértelműen a jobbak közé tartozik.

Állások a Porsche Pest-nél

Mivel a Porsche Taycan egy ízig-vérig villanyautó, nem meglepő, hogy az orrába is került egy csomagtartó. Kerékpár, szörfdeszka vagy síléc azonban még így sem fér be az autóba (pláne ha hárman-négyen utaznak együtt), így szükség lehet külső táróló egységekre is.

Töltés és akkumulátor

Végül a töltési teljesítmény - valószínűleg az akku védelmében - 270 kW-ra lett korlátozva, de még így is az egyik leggyorsabban töltő villanyautó a piacon. A cellák feszültsége 3,08 és 4,2 V között változik a töltöttség függvényében, így a teljes akkupakk feszültsége teljesen lemerült állapotban 610 V, teljesen feltöltve pedig 835 V.

A lítium-ion akkumulátor villámgyors töltésének a kulcsa a precíz hőmenedzsment. Nem csak arról van szó, hogy meg kell akadályozni, hogy az akku a töltés során túlmelegedjen, hanem arról is, hogy a töltés kezdetén ne legyen túl hideg. Ezt egyre több autó rendszere képes teljesen automatikusan kezelni, a töltőhöz közeledve előmelegítve az akkucsomagot.

A Taycan egyébként elméletileg támogatja a plug&charge protokollt, amin keresztül a jármű azonosítja magát az oszlop felé, és automatikusan indítja a töltést, illetve intézi a fizetést. Ez azonban csak az elmélet, ezt a funkciót még a tesztautókkal sem tudták demonstrálni.

Váltakozó áramon az autó alapból 11 kW-tal tud tölteni (3×16 A), de opcionálisan rendelhető bele 22 kW-os (3×32 A) fedélzeti töltő is. A rendszer valószínűleg nem a hagyományos protokollt használja az autó és a töltő között, hanem a DC töltésnél is használt metódust, amin sokkal több információ átvitelére van lehetőség.

Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről

Vezetési élmény

A jó hangszigetelés, az eleve halk működés és a stabil úttartás miatt a sebességérzet is teljesen más. Nem kell nagyon huligánnak lenni, hogy az ember belecsússzon a 180-200-as tempóba, ami 90-es korlátozásnál nagyon nem javallott. A Gravel módnak köszönhetően akkor sem esik kétségbe, ha le kell térni az aszfaltról, és ha nem sajnáljuk az autót, akkor akár murvás úton is lehet vele tempósan haladni.

Bár népszerű dolog ezeket az autókat sármos fiatal férfiakkal reklámozni, az a gyanúm, hogy a Taycan Cross Turismo vásárlói között inkább a középkorú apukák vannak túlsúlyban. Kéne? A Villanyautósok.hu alapító...

Összegzés

A Taycan Cross Turismo egy olyan autó, ami egyszerre kényelmes, mindent elvisz, és közben élményautónak is kiváló. Egy ilyen azért könnyebben megkapja a jóváhagyást.