A Pontiac 6000 STE: Az Európai Stílusú Sport Limuzin Műszerfala és Innovációi
Széles körben elterjedt nézet, hogy a detroiti autógyártók az 1970-es és '80-as évek Malaise korszakában minden, amit csináltak, egyöntetűen borzalmas volt, de ez valójában nem így van. Igaz, hogy a „Nagy Négyes” által gyártott autók közül sok elég szörnyű volt, de volt néhány ragyogó példa - olyan autók, amelyek nem csupán kevésbé voltak rosszak az átlagnál, hanem valóban őszinte, szemkápráztató ragyogással rendelkeztek. Az időszak egyik legjobb hazai autója - sőt, akkoriban a világ egyik legjobb autója - a lehető legszerényebb eredetből származott, és ez volt az 1983-1989-es Pontiac 6000 STE.
A Pontiac 6000 felemelkedése
A 6000 a Pontiac változata volt a GM 1982-es, új A-karosszériájának, egy olyan autónak, amelyet a mai zsargonban az X-autóként (Chevrolet Citation, Buick Skylark, Oldsmobile Omega, és - természetesen - a Pontiac Phoenix) ismert guruló katasztrófa újraindításának nevezhetnénk. Az A-karosszériás szedán Chevrolet Celebrity, Buick Century, Oldsmobile Cutlass Ciera és Pontiac 6000 néven készült. Mind a négy egyenes vonalú, elsőkerék-hajtású alternatíva volt a GM hagyományosan tervezett hátsókerék-hajtású középkategóriás modelljeihez képest.
Csoportként az A-autók jó és tisztességes közszolgák voltak, tágasak, jól felszereltek, és nem voltak szörnyűek vezetni. De a Pontiac mutatta a legnagyobb ígéretet, köszönhetően tisztább stílusának és jobban hangolt futóművének, különösen a Y99 opcióval, a sportra hangolt felfüggesztéssel felszerelve. Bár a szuperlassú 2,5 literes Iron Duke motorral volt terhelve, egy Y99-es felszereltségű Pontiac 6000 második helyet szerzett testvérlapunk, a MotorTrend 1983-as Év Autója versenyén, közvetlenül a Chevrolet Camaro Z28 mögött és a Firebird és az összes többi A-karosszéria előtt. A MotorTrend bajszos csatlósai nagy potenciált láttak a Pontiac 6000-ben.
A Pontiac 6000 STE: Az európai stílusú sportlimuzin
Ez a potenciál az 1983-as Pontiac 6000 STE-vel valósult meg. Három GM divízió kínált valamilyen „európai stílusú” A-karosszériát 1983-ra: a Buick Century T-Type, az Oldsmobile Cutlass Ciera ES és a Pontiac 6000 STE, ami a Special Touring Edition rövidítése volt (a Chevrolet Celebrity Eurosport egy évvel később érkezett), de a Pontiac 6000 STE volt az egyetlen, amely komolyan vette az európai konkurenciával való versenyt.
Mechanikai és stílusjegyek
A 6000 STE-t a 6000 opcionális Chevrolet-eredetű 2,8 literes V-6-os motorjának nagy teljesítményű változata hajtotta - bár ebben az esetben a nagy teljesítmény 18 lóerős növekedést jelentett 130 lóerőre, miközben megtartotta a 112 lóerős motor két hordós karburátorát és háromfokozatú automata váltóját. Ez a motor figyelemre méltó volt a hengersorok közötti 60 fokos szöge miatt, ami optimális a simán járó V-6-os motorokhoz. (Az akkori V-6-os motorok közül sok V-8-as motorokból származott, és megtartotta a 90 fokos szögüket.)
PC-s vezérlés a Sony a6000-hez
1985 Pontiac 6000 STE : Fiero GT | Retro Review
Egyéb mechanikai fejlesztések közé tartozott az alacsonyabb végáttétel, a gyorsabb kormányzás, a finomított futómű önszintező hátsó lengéscsillapítókkal és a Goodyear Eagle GT abroncsok. Egy hatlámpás hűtőrács, feketített króm, körbefutó hátsó lámpák és kéttónusú fényezés különböztette meg az alacsonyabb kategóriájú 6000-esektől.
A STE műszerfala és belső innovációi
A Pontiac 6000 STE belső terét is az európai stílus és a funkcionalitás jegyében tervezték, különös hangsúlyt fektetve a vezetői élményre és az információközlésre. Belül egy ügyes Vezetői Információs Központ figyelmeztetett az kiégett izzókra, az alacsony folyadékszintekre és a közelgő ütemezett karbantartásra, a kormányoszlopon lévő irányjelző kar pedig még egy előzést segítő funkcióval is rendelkezett, ami gyakori volt az európai autókban, de a GM termékekben addig ismeretlennek számított. Ezek a belső jellemzők, különösen a Vezetői Információs Központ és az irányjelző kar funkciója, kiemelték az STE európai megközelítését a kényelem és a funkcionalitás terén, amelyek gyakran hiányoztak az akkori amerikai modellekből. A műszerfal tehát nem csak esztétikailag, hanem technológiailag is igyekezett felvenni a versenyt a nemzetközi standardokkal, egy modern és informatív vezetői környezetet kínálva.