Peugeot iOn Akkumulátor Élettartam: Minden, amit Tudnod Kell
Az autózás villamosítása megállíthatatlan, egyre többen próbálják ki és szeretik meg ezt a technológiát, mivel az elektromos autóknak számos előnyük van: csendesek, kényelmes őket használni, valamint nagyon olcsó az üzemeltetésük és a fenntartásuk a hagyományos motorokéhoz képest. Ráadásul az egyre szigorúbb emissziós előírásokat az autógyártók nem tudják máshogy teljesíteni, csak a részbeni (hibridautók) vagy teljes (akkumulátoros villanyautók) elektromos üzemre állításával. A távolban pedig már látszik a következő hullám: kialakulóban van a hidrogénüzemű elektromos autók infrastruktúrája és piaca is.
A mi magyar valóságunkban ez a folyamat a legfejlettebb országokhoz képest persze némi késéssel zajlik, a magyar autóvásárlók nagy tömege számára pedig teljesen irreális gondolat a minimum 6-7, de inkább 10-15 milliós új elektromos autó megvásárlása. Az idősebb használt villanyautók viszont lassan már lecsúsznak abba a tartományba, ahol az átlagos magyar autóvásárlás történik. Már nem lehetetlen akár 2,5-4 millió forinttal a kézben találni egy használható, a forgalom tempóját felvenni képes első generációs igazi XXI. századi lítium-ion akkus autót. A gond csak az, hogy ezeknek a kocsiknak van egy nagyon komoly bizonytalansági tényezőjük: az akkumulátor.
A gyártók jellemzően (mintha összebeszéltek volna) nyolc év és 160.000 kilométer garanciát szoktak vállalni a villanyautók vagy hibridek elektromos rendszerére, benne az akkumulátorra is. Ez a garancia általában arra vonatkozik, hogy ezen a távon belül nem csökken az akku kapacitása az újkori érték 80%-a alá. A tapasztalat azt mutatja, hogy ez a garancia nem nagy kockázat a gyártók számára. Ugyanakkor egyre több az olyan villanyautó, ami elérte ezt a kort vagy ezt a futásteljesítményt és egyre több a nyolc évnél idősebb elektromos autó a piacon, bizony láthatóan lecsökkent vagy csökkenő kapacitással.
Ebben a cikkben a Peugeot iOn akkumulátorának élettartamát vizsgáljuk meg közelebbről.
Peugeot 307 SW akkumulátor csere útmutató
Peugeot iOn: Általános Tudnivalók
A japán kei car kategória megtestesítője a Peugeot iOn, ami tulajdonképp egy Mitsubishi i-MiEV villanyautó. Bár újonnan (állami támogatás, például adókedvezmény) nélkül még mindig nagyon drágák a villanyautók, az akár már 4-5 éves használt példányok mind többek számára válnak elérhetővé.
A miénkhez hasonló 3-4 éves példány nagyjából 3,5-4,0 millió forint környékén bárki számára megkapható, és nem kell feltétlenül a külföldi vásárlással rizikózni, a Használtautó.hu kínálatából is bőven lehet válogatni. Ajánlott a vezetett szervizkönyves példányokra hajtani, hiszen a hajtásláncra és a lítium-ion akkumulátorra 5 év a gyártói garancia.
A Peugeot iOn biztonsága az Euro NCAP adatai szerint: A(z) Peugeot iOn 2011 évi értékelése alapján az összesített biztonsági értékelése 4 csillag, és a biztonsági funkciók 86%-ot értek el. A(z) Peugeot iOn-t bátran ajánljuk azoknak, akik a környezetbarát közlekedést preferálják.
A Peugeot iOn Méretei és Csomagtere
Az autó hossza 3474 mm, szélessége pedig 1475 mm, ami lehetővé teszi azt, hogy a csomagtartó maximális térfogata 166 L legyen, így könnyedén bepakolhatjuk oda mindennapi csomagjainkat. Az autó teljes szélessége (visszapillantókkal) mm, ezáltal az utasok és a sofőr is kényelmesen elférhet az autóban, illetve kellemesen lehet vele autózni a városban is.
Teljesítmény
Az autó terheletlen súlya 1140, ami segíti a dinamikus és hatékony teljesítményt. Az elektromos motor azonnali nyomatékot biztosít, és csendes működést tesz lehetővé. Az autó hajtása 47 kW teljesítményt (64 lóerő) és 180 Nm nyomatékot tud leadni, amellyel dinamikus és élvezetes vezetési élményhez is juthatunk. Az autó 0-100 km/h-ra 15.9 másodperc alatt gyorsul. A WLTP adatok szerint az autó átlagos fogyasztása kWh/100 km.
Peugeot 3008 akkumulátor tippek
Akkumulátor és Töltés
Az autó jelen esetben egy 16 kWh akkumulátorokból kapja az energiát. A hatótávolság az autó egyetlen töltéssel megtehető távolságát jelenti. Az iOn gyári érték szerint 150 kilométer megtételére képes a 16 kWh-s lítium-ion akkumulátorával. A valóság ennél persze szerényebb, de 100-120 kilométeres hatótávot kizárólag városi használat mellett is szinte folyamatosan tapasztalunk. Ez persze hűtés/fűtés nélkül értendő.
Peugeot iOn maximális töltési sebessége 18 km/h. A maximális töltési erőssége 3.7 kW, ami a teljes feltöltés esetén 285 percet jelent Type 1 típusú csatlakozó segítségével. Ez a töltési teljesítmény gyors és hatékony töltést biztosít a legtöbb töltőállomáson.
Töltési Idő és Sebesség
Az AC (váltakozó áram) töltési módszer az elektromos autók töltésének egyik leggyakoribb formája. Ha otthon is szeretnénk gyorsabban tölteni autónkat, akkor fali töltőt kell telepítenünk hozzá, mivel a háztartási konnektorral maximum 3,7kW-al tudunk tölteni. A töltési sebesség viszont nem csak a töltő teljesítményétől függ, hanem az autóban lévő fedélzeti töltő is korlátozza azt.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Peugeot iOn töltési idejét és sebességét különböző töltési módok esetén:
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
| Töltő típusa | Teljesítmény | Töltési idő | Töltés sebessége |
|---|---|---|---|
| Otthoni konnektoros töltés (2.3kW) | 2.3 kW | 7 ó 30 perc | 11 km/h |
| 1 fázis 16A (3.7kW) | 3.7 kW | 4 ó 45 perc | 18 km/h |
A villámtöltés lehetővé teszi, hogy nagyobb utazásokat tehessünk meg az autónkkal, köszönhetően annak, hogy az akkumulátort gyorsan feltölti. Az autó akkumulátorának töltöttségi szintjétől és hőmérsékletétől függően a töltési sebesség változó lehet, de általában 10% és 80% között a leggyorsabb. Amikor az akkumulátor 80% körül van, jelentősen lelassul a töltés sebessége.
A Peugeot iOn a 30 perc alatt 80%-os akkutelítést adó CHAdeMO gyorstöltőt is fogadja.
Peugeot iOn, Citroen C-Zero, Mitsubishi i-MiEV - mit érdemes tudni a legolcsóbb elektromos autókról?
Akkumulátor Élettartama és Cseréje
A villanyautók gyakorlatilag mindegyikében cserélhető az akkumulátor, a gyártók eleve számoltak azzal a lehetőséggel a tervezésnél, hogy cserélni kell ezt az alkatrészt. Sőt: néhány modellnél arra is van lehetőség, hogy az időközben az adott típushoz kifejlesztett nagyobb kapacitású akkumulátort is be lehessen építeni a korai változat akkuja helyére (BMW i3). A technológiai fejlődésnek köszönhetően ugyanis az évekkel később gyártott nagyobb akku helyigénye ugyanakkora marad, csak a kapacitás változik.
Viszont ezek a cserék nem olcsók, a használt autó értékével összemérhető nagyságrendű tételeket jelentenek. Néha viszont van gazdaságosabb út. Egy első generációs Nissan Leaf 24 kWh kapacitású gyári akkumulátorát például a gyártó tavaly még kb. 6000 dollárnak megfelelő összegért (itthon 2-2,2 millió forint) újra cserélte, de a az elektromos nissanosok később azt jelezték, hogy ez a díj időközben másfélszeresére nőtt!
Ugyanakkor a cég egy másik megoldást is ajánl a leafeseknek: egy külső vállalkozás bevonásával a legkritikusabb cellák cseréjével felfrissítik az elöregedett akkukat és utolsó ismert áron 3000 dollárért adják el azokat olyan tulajdonosoknak, akik bele mernek vágni ebbe a bizonytalanabb, de olcsóbb megoldásba.
A legolcsóbb használható elektromos autó a Peugeot Ion - Citroen C-Zero - Mitsubishi i-MiEV trió. Ezek közül már 2-3 millió forint közötti áron is válogathatunk, de az akkumulátor állapota bármilyen lehet. Ezekben a kocsikban 16 kWh kapacitású akkumulátor van, mely 10 egyforma és 2 kisebb modulból áll. Az akku modulonként, de akár a modulokat alkotó cellák egyenkénti cseréjével is frissíthető - viszont igen drágán. A felhasználói tapasztalatok szerint egy új elemekből álló teljes akkupakk körülbelül ötmillió forintos tétel, ami nem áll arányban a kocsi értékével.
Már ma is léteznek akkumulátorjavítással, felújítással, bővítéssel foglalkozó vállalkozások, autószervizek, „garázscégek”. Amennyiben egyedi akkumulátort építenek új cellákból egy autóba, akkor a tömeg változásán kívül felmerül az átalakítás engedélyezésének kérdése. A forgalomban persze a nullát közelíti a lebukás esélye, de egy esetleges balesetnél, tűzesetnél, ha az utólagos vizsgálatnál kiderül a módosítás, a biztosító nem feltétlenül fogja fedezni a költségeket. Személyi sérülésnél felmerülhet a büntetőjogi felelősség kérdése is.
Az akkumulátorok ára rohamosan csökken, így reménykedhetünk, hogy egyre olcsóbban kaphatunk majd a gyári újkori kapacitással megegyező vagy akár nagyobb kapacitást. Ráadásul az egyre olcsóbb akkumulátorok hatására az új villanyautók, majd a használt elektromos autók - mint az akkucserét helyettesítő termék - is egyre olcsóbbak lesznek.
A villanyautók gyakorlatilag mindegyikében cserélhető az akkumulátor, a gyártók eleve számoltak azzal a lehetőséggel a tervezésnél, hogy cserélni kell ezt az alkatrészt. Sőt: néhány modellnél arra is van lehetőség, hogy az időközben az adott típushoz kifejlesztett nagyobb kapacitású akkumulátort is be lehessen építeni a korai változat akkuja helyére (BMW i3). A technológiai fejlődésnek köszönhetően ugyanis az évekkel később gyártott nagyobb akku helyigénye ugyanakkora marad, csak a kapacitás változik.
Viszont ezek a cserék nem olcsók, a használt autó értékével összemérhető nagyságrendű tételeket jelentenek. Néha viszont van gazdaságosabb út. Egy első generációs Nissan Leaf 24 kWh kapacitású gyári akkumulátorát például a gyártó tavaly még kb. 6000 dollárnak megfelelő összegért (itthon 2-2,2 millió forint) újra cserélte, de a az elektromos nissanosok később azt jelezték, hogy ez a díj időközben másfélszeresére nőtt!
Ugyanakkor a cég egy másik megoldást is ajánl a leafeseknek: egy külső vállalkozás bevonásával a legkritikusabb cellák cseréjével felfrissítik az elöregedett akkukat és utolsó ismert áron 3000 dollárért adják el azokat olyan tulajdonosoknak, akik bele mernek vágni ebbe a bizonytalanabb, de olcsóbb megoldásba.
A legolcsóbb használható elektromos autó a Peugeot Ion - Citroen C-Zero - Mitsubishi i-MiEV trió. Ezek közül már 2-3 millió forint közötti áron is válogathatunk, de az akkumulátor állapota bármilyen lehet. Ezekben a kocsikban 16 kWh kapacitású akkumulátor van, mely 10 egyforma és 2 kisebb modulból áll. Az akku modulonként, de akár a modulokat alkotó cellák egyenkénti cseréjével is frissíthető - viszont igen drágán. A felhasználói tapasztalatok szerint egy új elemekből álló teljes akkupakk körülbelül ötmillió forintos tétel, ami nem áll arányban a kocsi értékével.
tags: #peugeot #ion #akkumulátor #élettartam