Peugeot 205 GRD Vélemények és Tapasztalatok

A Peugeot 205 egy ikonikus autó, melyet sokan az alacsony fenntartási költségei és megbízhatósága miatt kedvelnek. Azonban, mint minden régebbi autónál, a 205-nél is előfordulhatnak problémák. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a Peugeot 205 GRD modellel kapcsolatos véleményeket és tapasztalatokat, hogy segítsünk a vásárlásban vagy a meglévő autó karbantartásában.

Régi autó vásárlása: Mire figyeljünk?

Autó vásárlási alaptanács: mindig maradjon a frissen vett kocsi első hibáinak javítására valami pénz! Én olyan kocsit még nem láttam amire a vásárlás után ne kellett volna költeni. Még a gyárból éppen ma kikerülő kocsira is kell költeni...

Alapvetően kétféle 205-ös létezik, egy viszonylag jó állapotú amire alig kell költeni, és egy rosszabb állapotú ami viszi a pénzt. Mivel az autót cirka 8-10 éve nem gyártják ezért jó állapotút nehezebb szerezni, de nem lehetetlen.

Ha 205-öst vásárolsz dönts el milyet akarsz sportosabb GTi-t vagy inkább nyugisabb közúti autót az XE-től a GT-ig, benzines vagy dízel, minden típusváltozatnak megvannak a gyenge pontjai mint minden autónak.

Többen állítják hogy első autónak nem való, mert kell rutin a vezetéséhez, én ezt a véleményt nem osztom. Bár igaz hogy egy bikaerős ~130LE GTi egy pár 10 lovas tanulóauto után tud igen nagy meglepetéseket szerezni:)). Nagyon szépen lehet vele autózni, de ha kell betongyilkos kiautot is tudsz belőlle kicsikarni, és láthatsz par megrokonyodott OFF BMV ON tulaj arcot egy piroslampas alazasnal:))). En csak ajanlani tudom ezt a markat, igaz van neha gond vele, de tud nagyon megbizhato is lenni ha torodsz vele kicsit. En szemely szerint nem csalodtam benne.

Tapasztalatok a Peugeot 405 dízel kombiról

A Peugeot 205 a szemem láttára futott le 350 ezer kilométert. Apukám vette még 15 éve, akkor volt benne tízévesen 120 ezer. Most 470 ezren áll a mutató, de az első számjegy mindig furán fordul, biztos piszkálva lett, mintha a számjegy fogai lennének letörve.

Motor és Fogyasztás

A motor egyébként álom, 1.1 60 lóerő, de soha nem fognak rád dudálni, hogy lassan indulsz vagy ilyesmi, ez tökéletesen kielégítő városi forgalomban, de autópályán is erőlködés nélkül lehet tartani vele 120-at, lévén a kocsi 850 kiló. Mondjuk a végére sajnos érezhetően elszálltak belőle lóerők - pont azért, mert hanyag gazdág voltunk.

Fogyasztás: szerelő állítja, hogy 5 liter is elég, legyen a békesség kedvéért inkább 6, de amíg jó állapotban volt a motor, ennél többet nem igen kért soha (az utolsó évben viszont felment 7-8-ra is).

Az alacsony fordulatot kedvelő motor legnagyobb ellensége a rövid ötfokozatú váltó, 100 km/h fölött már kellemetlen a motorhang, és sokat is fogyaszt. Átlagfogyasztása 5-6 liter között ingadozik, az automata-hidegindító hőpatronjának cseréje sokat segít.

Én vittem fel az első körre a kocsit, Azt rögtön az elején egyértelmű lett, hogy hiába olyan, mint az utcaim, mégis nagyon más és nagyon máshogy kell vezetni. A koncepció, amit kitaláltam, működött. Amit lehetett, kikönn...

Vélemények a HungaroGumi lakóautó felnijeiről

Hibák és Javítások

Rögtön az első évben ki is ütköztek apróbb bakik: a fékszerkezetben állítólag valami fordítva volt felhelyezve (tárcsa, henger?! soha nem derült ki...), akksi egy karambolos Lanciából lett kiszedve, az is kuka (az új autónkban is egyébként rögtön cserélni kellett, valamiért szeretnek ezen spórolni a kereskedők).

Lerobbanás kétszer volt, egyszer a már említett akksi miatt, egyszer motorikus okok (hűtőkör szelep) végett. Ugyan nem lerobbanás, de fékcső problémák miatt is volt egy alkalom, hogy nem mertünk továbbmenni vele.

Ami még technikailag említést érdemel, az a hátsó híd. Sajnos nem teherautó, így miután egyszer bepakoltunk 12x30 kilós térkövet, ez megrogyott. Nem egy vagyon, de ez volt még nagyobb javítás, illetve tán egy kipufogó csere. Többi kopó dolgot (ablaktörlőlapát, gumik, folyadékok, izzó, stb.) nagyon jó árakon lehet kapni hozzá.

Egyszer feltehetőleg megpróbálták feltörni, azután a zár használata kicsit érdekes volt - ígéretet kaptunk a szerelőnktől újra, de az sosem érkezett meg.

Ennyi idő alatt elég sok olaj- és szűrőcserén van túl az autó, ez nem gond, ezeket kötelező elvégezni. Ami viszont komoly baj forrása lehet, a torziós hátsó híd. Itt ugyanis egy tűgörgős csapágyon fordul a hátsó lengőkar, és ez a csapágy hajlamos berohadni. Olyan 60 ezer forint körül van a felújítás munkadíj nélkül, ha már teljesen berohadt. A mi 205-ösünkét kétszer kellett felújítani, egy zsírzógomb beépítése után sokat kibír.

Útmutató Peugeot 205 motor eladáshoz

A gyári központi zárról ugyanez nem mondható el. Általában a motorjai adják fel pár évente, mindig van egy ajtó, ami épp nem záródik, de már megszoktuk, hogy ellenőrizni kell az úszók állását. Két féltengely, két kerékcsapágy, két kormánykapcsoló és egy motorfelújítás igényelt még nagyobb ráfordítást. A felújítás egy dugattyúgyűrű szettet, adagolófelújítást és tömítéseket tartalmazott.

Amúgy jutott már haza szakadt kuplungbowdennel, legutóbb a Pécs-Veszprém távot sikerült így letudni, szakadt gázbowden is okozott már problémát. Többször volt öt fővel, tetőcsomagtartóval nyaralni Magyarország minden sarkában, és persze ingázott tíz éven át minden munkanapon 100 kilométert.

A tapasztalat azt mutatja, a konstrukció gyenge pontjait kiismerve sokáig elvonszolja testét a kisautó. Évente átlagosan 100-120 ezer forintból jönnek ki a javítások és a közterhek.

A karosszéria kicsit tarkabarka, természetesen nem törésmentes. Egyszer egy őz szabta át az elejét, egyszer egy Alfa csomagterét szűkítette az autó orra. Az egyik oldalon két ajtócsere, mindkét oldali küszöbvégek javítva kétszer, legutóbb a csomagtérben fogyott el egy kis lemez.

Belső tér és Kényelem

Hiába volt teljesen alap felszereltségű az autó, szeretett beleülni az ember. Az ülések elől széltében kicsit szűkek (100 kilós/190 centis utas már tud a térdével váltani), de normál méretnek hihetetlenül kényelmes hosszú utakra is, és van hely a lábaknak, fejnek! Ezt fontos kihangsúlyozni, mert egy-egy kategóriákkal nagyobb SUV-be (Grand Vitara) vagy egyterűbe (Hyundai akármicsoda) meglepődött az ember, hogy az ő kis francia gyösze bizony tágasabb. Hátul ülni mondjuk már azért nem olyan mókás, de még tűrhető. A csomagtér mindig elég volt, nem panaszkodhatunk.

Azért itt is látni a sok használatot, az ülésekből eltűnt egy kis tömőanyag, az üléshuzat kiszakadva, a műanyagok is elég csálén állnak mindenhol. A fűtőventilátor sosem működött rendesen. Hangosan búg, és néha nem megy; a hátsó ablakfűtés szálai szakadtak, a csatlakozói nemrég leestek, a napellenzők egyik felfogatása törött, így néha furán mozognak. Amivel még sosem volt gond, az a gyári elektromos ablakemelő.

Rozsdásodás

Rozsdásodás felütötte már itt-ott a fejét kerékíveknél és az autó alján (nem olyan vészesen mint egyes német vagy olasz márkáknál, de szemmel láthatóan), hiszen korrózióvédelmet sem kapott soha.

Összegzés

A Peugeot 205 GRD egy megbízható és gazdaságos autó lehet, de fontos figyelembe venni a korát és az ebből adódó lehetséges problémákat. A rendszeres karbantartás és a kopó alkatrészek cseréje elengedhetetlen a hosszú élettartamhoz.

Az utolsó éveiben már éreztük, hogy műszakin már nem menne át, túl sokat nem érdemes rá költeni - ha a főbb elemek gondozásának nekikezdenénk, soha véget nem érő tétellistát kapnánk. A vége így sajnos a MÉH-telep lett. Nem szép történet, de nem lett volna értelme életben tartani az autót, akármennyire is megkönnyítette az életünket.

A tanulság, hogy szeresse és törődjön az ember az autójával - szegény 205-nek ez nem adatott meg, de 306-os utódja tutujgatva van, mint egy kisbaba. Mikor gyanakszol, hogy a kutas nem csak jófejségből dícséri meg az autódat, azért elég jóleső érzés.

Peugeot 205 GRD - Mire figyeljünk vásárláskor?

Szempont	Leírás
Állapot	Vizsgáljuk meg a karosszériát rozsdásodás szempontjából, különösen a kerékíveket és az autó alját.
Motor	Ellenőrizzük a motor állapotát, a szivárgásokat és a zajokat.
Hátsó híd	Nézzük meg a hátsó híd állapotát, mert ez egy gyakori gyenge pont.
Belső tér	Ellenőrizzük az ülések, a műanyagok és a fűtőventilátor állapotát.
Fékek	Vizsgáljuk meg a fékeket, beleértve a fékcsöveket és a kéziféket.