Opel Astra J és Insignia: Használtautó összehasonlító elemzés és vásárlási kalauz
Az Opel Astra évtizedek óta hazánk egyik legnépszerűbb típusa. Az Opel Astra egy népszerű típus Magyarországon, ami érthető, hiszen semmiben sem kiemelkedő, de mindenben jó, vagy legalább közepes, közben mégsem különösebben drága a fenntartása. Ebben a cikkben a 2009-ben bemutatott, a H és K generációk között gyártott Astra J szériát vesszük górcső alá, különös tekintettel a megbízhatóságra, a motorválasztékra és a használtpiaci helyzetre.
Technikai fejlődés és a J Astra helyzete
A J Astra bemutatkozásakor a H-ból érkezett a Classic sorozat, a K Astra megjelenésénél pedig a J kapta meg ezt a státuszt. A J Astránál a korábbi Golf szintjét szerette volna az Opel felülmúlni. Elődjéhez képest jelentős ugrás volt, ami a külsőn is meglátszik. Még ma is modern és mutatós, a későbbi K Astrán is megőriztek sok részletet belőle. Számos karosszériakialakításból választhatunk, hiszen a ferdehátú ötajtós és négyajtós szedán mellett kombi is készült belőle.
A J Astra nagyobb tengelytávval és 17 centiméterrel nagyobb hosszúsággal rendelkezik, mint elődje, ami az utastér kényelmén is érezhető. Bár a tetővonal sokkal kevésbé lecsapott, mint az első Insigniában volt, ezért érdekes módon itt nagyobb a hely, de azért csak kicsivel érzem tágasabbnak, mint egy Suzuki SX4 szedánt.
Önök kérték: J Astra - Vajon mi derül ki erről a példányról?
Motorválaszték: Szívóbenzinesektől a turbós erőforrásokig
A J Astra életciklusa során összesen 9-féle benzines és 6-féle dízel került a motorháztetéje alá. Az 1,6 literes szívó benzines (B16XER) egy jól bevált konstrukció, amiből egy korábbi, X16XEL változat szolgál a híres "Rulettastrában".
Benzines motorok áttekintése
- 1.4 Szívó (87/101 LE): Városi használatra megfelelő, láncos vezérlése tartósnak mondható.
- 1.4 Turbó (120/140 LE): Kedvelt választás, jó dinamika, érdemes figyelni a turbó visszahűtésére.
- 1.6 Szívó (115 LE): Megbízható, de figyelmet igényel a vezérlés és az olajhűtő állapota.
- 1.6 Turbó (170/180 LE): Erőteljesebb választás, de torkosabb üzemanyag-fogyasztással jár.
| Motor típusa | Teljesítmény (LE) | Jellemző |
|---|---|---|
| 1.4 Szívó | 87 - 101 | Konzervatív, városi |
| 1.4 Turbó | 120 - 140 | Kiegyensúlyozott |
| 1.6 Szívó | 115 | Egyszerű, bevált |
| 1.6 Turbó | 170 - 180 | Dinamikus, turbós |
Tipikus hibák és megbízhatóság
Bár a nagy, motorhalált jelentő problémák tényleg elkerülik az 1,6 literes J Astrákat, azért sokféle apró módon tudnak bosszúságot okozni. Az Avalonnál sok ilyet látnak: előfordulhat légtömegmérő probléma, rakoncátlankodó elektronikus gázpedál, és ha a kartergáz-visszavezető körül olajfolyást találunk, azt gyakran a műanyag szelepfedél vetemedése okozza. Ha olajat látunk a hűtővízben, a hőcserélő hajlamos elfáradni. A 2012 előtt gyártott, M32 kódjelű 6 fokozatú kézi váltóknál túl kevés olajjal töltötték fel a gyárban a váltót, ami tönkreteszi az egyik csapágyat.
Használtpiaci tanácsok
Hiába adtak el több százezer darabot a céges igavonóként ismert H és J Astrákból, nem könnyű igazán szép, megkímélt példányra bukkanni. Aki csak a futásteljesítmény számít, az jobban jár, ha az újabb modellek közül válogat, hiszen a J-k közel negyede büszkélkedhet ötszámjegyű kilométerállással. Érdemesebb 2 millió Ft-tól nézelődni, itt már 150 ezer alatti futással is vannak eladó példányok. A szervizeléshez és az átvizsgáláshoz könnyedén kereshetünk kiváló szakműhelyeket a Garvisor.com közösségi szervizkereső és -értékelő oldal segítségével.
Aki Astrát mond, annak mondania kell Focust és VW Jettát is: mindkettőből széles a kínálat. A Renault is szereplő, hiszen a Fluence, majd 2016-tól a Mégane GrandCoupé bizony tágas szedán, és még az utóbbiból is van 1,6-os szívó, tehát ha feltétlen ebben a kategóriában vadászunk, még a fiatal használtak között is van bőven min gondolkodni.
Összehasonlító teszt: Pioneer fejegységek