Opel Zafira B: Gyakori Hibák és Típushibák a Használt Piacon

Az Opel 1999-ben dobta piacra első hétszemélyes kompakt egyterűjét Opel Zafira néven. Mechanikai alapjait az akkor szintén új Astra H-val közösen fejlesztették ki. Az Opel Zafira B egy 2005 és 2014 között gyártott kompakt egyterű, amely az Opel kínálatában a Meriva felett helyezkedik el. 2007-ben, a modellfrissítés részeként, kozmetikai változtatások történtek, emellett a motorválaszték is átalakult. A 4,47 méter hosszú, 2,7 méter tengelytávú egyterű a mai napig rendkívül népszerű a magyar használtautó-piacon.

A hétüléses két hátsó ülése inkább gyerekeknek kényelmes. A 140 literes csomagtér a hátsó ülés padlóba süllyesztése után 645 literre bővíthető. Ha a középső sort is összecsukjuk, 1820 literes raktér áll a rendelkezésünkre.

A Használt Opel Zafira B Megvásárlásának Kihívásai

Zsolt Opel Zafira B-t szeretett volna venni. Azt gondolta, egyszerű dolga lesz: csak felmegy a netre, kiválaszt pár autót, kevés kilométerrel, szép állapotban, megnézi őket és a legszebbet megveszi. Tévedett! Miután szembesült vele, hogy az összes hirdetésben gyönyörű állapot, kevés kilométer, sérülésmentes karosszéria, költségmentes állapot szerepel, gyanút fogott és felhívott, hogy a segítségemet kérje.

Varga Tibor, az autovizsgalat.hu vezetője, rengeteg jó és reménytelen autót vizsgált már át. Az érdekesebb eseteket külön cikkekben is megosztja, hogy felkészültebben indulhassanak autót nézni és jobb használt autót vásárolhassanak. Vizsgálat előtt mindig megkérdezem, rádughatom-e a diagnosztikai műszert az autóra. Általában ennek nincs akadálya, de jelen esetben meg kellett kérdezni a főnököt telefonon, hogy szabad-e ilyet tennem. Elkértem a telefont és biztosítottam a gyanakvó cégtulajdonost, hogy gyári műszert használok, és becsszó nem akarok semmit elállítani a vizsgált autón. Tényleg én vagyok az első, aki gépet dug egy eladó autóra?

Miskolci autó - súlyos korrózió és olajsár

Az első kiszemelt autó Miskolcon volt, kereskedésben. Csak 1,8 literes, benzines Zafira jöhetett számításba 2008-2012 évjárat között, jó állapotban, lehetőleg kevés kilométerrel. A festékréteg-vastagságmérő az autó minden elemén gyári értékeket mutatott. A remek kezdet után viszont jött a feketeleves. Az autó alját megvizsgálva döbbenetes kép tárult elém. Az alsó nyúlványok, a segédkeret és az alsó csavarok hihetetlen mértékben korrodáltak voltak. Nem akartam elhinni, hogy ez egy nyolc éves autó. Az elrohadt csavarokat maximum letörni, vagy levágni lehetne. A segédkeret anyaga masszív acél, de még ezt is több rétegnyi vastag rozsda borította. A pótkeréktartó vaskeret mintha egy öreg Moszkvicsról lett volna átépítve. Sajnos a Németországból és Ausztriából érkező autók alja a korukhoz képest el tud rohadni, de ez igazán extrém volt.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A motortér következett. A nyúlványok végpontjai szintén nagyon rozsdásak voltak. A hűtőrendszer csöveinek bilincsei gyakorlatilag szét voltak rohadva. Pár helyen már szivárgott is a hűtőfolyadék. A szelepfedél olajbetöltő sapkáját letekerve láttam, hogy a motorban rengeteg olajsár volt. Az autót legtöbbször rövid, városi utakra használták, ezért nem volt ideje a motorolajban lévő, a levegőből származó vízpárának elpárologni és ez rontotta az olaj minőségét. Az olajsár a motor egyik legádázabb ellensége. Az érszűkülethez hasonlóan lerakódik az olajfuratok falán és szűkíti a keresztmetszetet. Ha leválik egy darab, eltömítheti az olajfuratot és kenés hiányában a motor kileheli lelkét. A motorolaj-rendszertisztító adalékok sokszor csak felgyorsítják a folyamatot, mert elősegítik az odatapadt olajsár leválását a felületekről. Műszaki szívinfarktus. Az ügyfelem nem új autót keres, de ezért a vételárért elvárható, hogy egy nyolc éves autó alja ne legyen úgy szétrohadva, mintha a Titanic bálterméből emelték volna ki múlt héten. Ilyen szintű korróziót ennyi idős autón még nem láttam, vagyis egyszer egy Mazda 6-ost, de az egy másik történet.

Budapesti autó - leplezett taxis múlt

Pár nap múlva találtunk Zsoltnak egy jó állapotú Zafirát az egyik közösségi oldalon, ami átvizsgálva valóban jó állapotúnak bizonyult és a kilométer-számlálót sem tekerték. Igaz, 209 000 kilométert mutatott, ami reális egy közel tíz éves autóban. A kiszemelt autót egy fővárosi márkakereskedésben árulták. Másnap a márkakereskedésbe érkezve elfoglalt úr fogadott. Kezembe nyomta a kulcsokat, mert ő most siet, nem ér rá kijönni az autóhoz, de nyugodtan nézzem át. Először pár ragasztómaradvány tűnt fel, mint amikor letépnek egy matricát és a felületen némi ragasztó ott marad. Ennek később még jelentősége lesz. Körbemérve a fényezést meglepve tapasztaltam, hogy a tető és a gépháztető kivételével minden elem festve volt!

A motortér rendben volt. Frissen lemosva, szilikonozva, ahogy általában egy kereskedésben. Az olajbetöltő nyíláson benézve olajsárnak nyoma sem volt. Látszott, hogy ez a motor mindig megkapta a megfelelő gondoskodást. Az utastérbe benézve azonban rögtön feltűnt, hogy a hirdetés messze áll a valóságtól. A műszerfalat több helyen megfúrták, a vezető oldali ajtókárpiton tépőzár volt felragasztva. Azonnal egyértelművé vált, hogy miért vannak ragasztónyomok a karosszérián. Évente 50-60 000 kilométert fut a budapesti taxik zöme. Megkerestem a használtautó-részleg vezetőjét, aki most már nem tagadta a taxis múltat, de az újrafestést nem értette. Ők biztosan nem festették le az autót, pedig végig ők szervizelték. Ezt az elektronikus szervizkönyv is bizonyítja és ezért a kilométeróra állás is biztosan valós. Az autó kilenc éves. Évi 14 000 kilométert a szomszédom felesége vezet, aki könyvelő. Egy taxis biztosan csődbe megy, ha csak ennyit vezet.

Opel Zafira B Motorok Gyenge Pontjai

A Zafira B számos négyhengeres motorral volt elérhető. Íme egy összefoglaló a főbb motorváltozatokról és jellemző problémáikról:

Benzines Motorok Típushibái

Az 1.6 Twinportnál gyakran jelentkeznek gyújtóttrafó problémák, amelyek arról híresek, hogy előbb-utóbb feladják a szolgálatot. A tünetek közé tartozik az egyenetlen alapjárat és az érezhető teljesítményvesztés. Ezenkívül az olajnyomáskapcsoló hajlamos a szivárgásra, ami olajveszteséghez vezethet. Az elfolyó olaj bejuthat a vezetékkötegen keresztül a motorvezérlő egységig, ahol kárt okozhat. Az egyik legismertebb Opel Zafira típushiba a gyújtótrafó hibája. Amikor a gyújtótrafó elöregszik vagy meghibásodik, az egyik vagy több hengerben megszűnhet a megfelelő szikra és így azonnal teljesítményvesztést tapasztalhatunk. A probléma különösen gyakori a Zafira A és B modelleknél. Egy új gyújtótrafó ára 35-60 ezer forint között mozog, cseréje pedig kb. 30 percet vesz igénybe.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Az 1,8 literes változatnál viszont az olajhűtő tömítésnél lehet szivárgásra számítani, ami gyakran egy olajos és ragadós anyag formájában jelentkezik a kiegyenlítő tartályban.

A 2.2 Direct motorral bőségesen adódnak gondok. Egyrészt a vezérműlánc túl korai megnyúlása fordulhat elő, ami általában súlyos motorkárosodást eredményez. A közvetlen benzinbefecskendezéses motornak hála pedig hajlamos koksz lerakódásra a szívócsatornában (dióhéjas tisztítás segíthet), másrészről a koksztól szennyezett befecskendezők, különösen magas futásteljesítmény esetén szintén problémát okozhatnak. A 2.2 literes változat hibáit egy hibásan működő magasnyomású szivattyú teszi még teljesebbé.

A fojtószelep körül lerakódó szennyeződés, valamint a szenzorok meghibásodása szintén gyakori gond. A fojtószelep tisztítása átmeneti megoldás, de hosszú távon sokszor szükséges a cseréje is (40-80 ezer Ft). A benzines Zafirák katalizátora hajlamos az eltömődésre, különösen azoknál, akik főként városban használják az autót, ezért érdemes néha ezt is szakemberrel ellenőriztetni. Magyarországon gyakran eltávolításra kerülnek ezek a katalizátorok, de a katalizátor eltávolítása és átalakítása nem megengedett. A katalizátor csere költsége Opel Zafira modelleknél 90-180 ezer Ft között mozoghat.

Dízel Motorok Típushibái

Elérhető volt a kínálatban az 1.7 CDTI (110, 125 LE) és az 1.9 CDTI (120, 150 LE) dízelmotor is. Az elsőt a japán Isuzu gyártotta, míg az utóbbit a Fiat együttműködésével közösen fejlesztették ki. A Fiat autóiban 1.9 Multijet néven ismerhetik. A "Multijet" jelentése több üzemanyag befecskendezés égési ciklusonként. Mindkét motor típusnál gyenge pont a generátor, amely rendszeresen feladja a szolgálatot.

A szívócsonk problémák két fő típusa:

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

1. Az egyik típusú szívócsonk műanyag, ponthegesztett, rozsdamentes acél örvénylapátokkal rendelkezik, és a fő hiba az, hogy a szívócsőben felhalmozódott korom részecskék növelik a csappantyú súrlódását, ami komoly problémákat okozhat a motorban. Ezt általában az EGR-rendszer melléktermékeként keletkező szén-részecskék okozzák. Amikor a ponthegesztési varratok megadják magukat, egy lapát leválhat és a motor lenyelheti, katasztrofális kárt okozva a motorban. A lenyelt lapát károsíthatja a szelepeket, a dugattyút, a turbófeltöltőt, de még a hengerfalakat is.
2. A másik típusú szívócsonk alumínium ötvözetből készül, műanyag örvénylapátokkal. Ebben az esetben a hiba az, hogy a csapágyak elhasználódnak a szívócsőben felhalmozódott koksz miatt. Az elhasználódott csapágyak légszivárgást és töltőnyomás-veszteséget okozhatnak, vagy akár el is akadhatnak. A kisebbik rossz az az hogy a műanyag örvénylapátok legalább nem szakadnak le.

A Z19DTH motor biztonságosabb verziója alumínium szívócsonkkal rendelkezik, műanyag örvénylapátokkal. Ha a lapátok elakadnak vagy szivárognak, a motor durva járást, csökkentett üzemanyag-fogyasztást és teljesítménycsökkenést mutathat. A gyártó szerint ebben a motorban a vezérműszíjat 150 000 kilométerenként vagy 10 évente kell cserélni, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Szerintem ez rendkívül optimista. Azt ajánlom, hogy legkésőbb 100 ezer kilométer után vagy 5 év elteltével cserélje ki, attól függően, hogy melyik eset következik be előbb. A vízpumpát érdemes ugyanakkor cserélni, mint a vezérműszíjat, mivel ellentétes esetben beszorulhat, és ez okozhatja a vezérműszíj elszakadását.

Ha dízel motorral szerelt Opel Zafira B-t szeretnél vásárolni, függetlenül a motorváltozattól, különösen magas futásteljesítmény esetén figyelembe kell venned a dízelmotor tipikus gyenge pontjait. Ide tartoznak különösen a: Részecskeszűrő (DPF), Kettőstömegű lendkerék (ZMS), Turbófeltöltő, EGR-szelep, Befecskendezők.

Turbófeltöltő Hibák

A turbófeltöltő hiba az Opel Zafira dízelmotorjainak egyik legköltségesebb és legrettegettebb problémája, de sajnos ennek a meghibásodása is előfordul elég gyakran főleg már a 20 éves modelleknél. Szakmai tapasztalat: A legtöbb turbóhiba olajhiányból vagy olajszennyeződésből fakad. Egyik ügyfelem például 20 ezer km után cserélt olajat, pedig a Zafira dízelekhez 10-15 ezrenként ajánlott. 160 ezer km-nél a turbója megadta magát: a tengelycsapágy elkopott, és az olaj elkezdett bejutni az égéstérbe, onnan vette észre, hogy hatalmas fekete füst felhők jöttek ki a kipufogójából. Egy másik fórumozó beszámolója szerint az autópályán, hirtelen gyorsításnál fütyülő hang hallatszott, majd a motor veszített az erejéből. A turbó tengelyének kotyogását állapították meg, felújítás lett a megoldás. Egy pécsi Zafira-tulajdonos írta egy autós közösségben, hogy az autója reggelente nagy kék füstfelhőt eregetett, és előzésnél „nem húzott”.

Izzítógyertya és Üzemanyag-szivattyú

A dízeles Zafirák esetében gyakori az izzítógyertyák meghibásodása, ami nehézkes indítást, hideg időben erős motorzajt és durva alapjáratot okoz. Az Opel Zafira dízel modellek egyik jellegzetes hibája az üzemanyag-szivattyú kopása és idő előtti meghibásodása. Szerelőként gyakran találkoztam olyan esettel, hogy a tulajdonos hetekig EGR-szelepre, turbóhibára vagy izzítógyertyára gyanakodott, mire kiderült, hogy az üzemanyag-szivattyú a ludas. Egy debreceni Zafira-tulajdonos arról számolt be egy autós fórumon, hogy autópályán 130 km/h-nál hirtelen elvesztette az autó az erejét, és csak 90-ig bírt gyorsulni. Egy másik felhasználó azt írta, hogy rendszeresen tankolt olcsó, kisebb kutaknál, és 180 ezer km körül kellett szivattyút cserélni. A szivattyú javítása vagy cseréje 60-130 ezer Ft között mozog ez természetesen alkatrész minőségétől is nagyban függ.

AGR Szelep és Részecskeszűrő Problémák

A problémák csak 9.000 km körül kezdődtek, mikor is a hibajelzők (motor, károsanyag a füstgázban) felváltva égtek. A kocsi leállt (letiltott). Szervizben megállapították, hogy az AGR szelep nem működik. Az AGR szelep nem megfelelő működése továbbra is üzemzavart okozott füstgáz-rendszerben. Már nem annyira szeretem a kocsimba beülni. A városban van hasonló típusú TAXI, amelyben ülve megkérdeztem a sofőrt, hogy miért ég a sárga hibajelző a műszerfalon. A sofőr válasza: Ja, az a sárga lámpa. Az már egy éve világít, a környezetvédelmi rendszer ki van kötve. Ezzel a típussal sok a gond. Szerinte a régi Zafira jobb, mint az új. Nem akartam ennyi rosszat mondani az Opel Zafirára, de szerintem az AGR szelep, illetve a részecskeszűrő probléma típusbetegsége az Opelnek. A védekezés az Opelnél persze az, hogy nem jó helyen tankolok, csak városban használom - nem igaz. Ja, a jelenlegi vegyes közlekedésben a fogyasztásom 9,7 l/100 km.

Opel Zafira B Erőátviteli és Elektromos Rendszer Hibái

Váltóproblémák

Az Opel 6 sebességes (M32) kézi váltója is ismert a csapágyproblémáiról. A túl nagy terhelés miatt a kúpos görgők felülete megrepedhet, ami előbb vagy utóbb váltóhibához vezet. Ha a tesztvezetés során induláskor és fékezéskor a sebességváltókar elmozdulást mutat, abban az esetben valószínűleg hamarosan meg fog hibásodni a váltó.

Elektromos és Elektronikai Gyenge Pontok

Problémák adódhatnak az ABS vezérlőegységgel, melyeket jelezhet check engine lámpa felvillanása a műszerfalon és a C0131 hibakód is. A hibás indításgátló sok autótulajdonos életét keserítette meg az elindíthatatlan autók miatt. Az elektromos rendszer szintén érzékeny pont. A feszültségszabályozó hibája esetén az akkumulátor nem tölt megfelelően, az autó időnként leállhat, vagy a világítás vibrálni kezd. Gyakran a generátor felújítása vagy cseréje szükséges, ami 60-120 ezer forintos kiadást jelenthet a Zafira tulajdonosok számára.

Emellett a központi zár előbb vagy utóbb felmondja a szolgálatot, és a távirányítós kulccsal ekkor már nem lehet vezérelni - ez általában az ajtó környékén található vezetékhiba miatt történik meg. A klímaberendezés sem híres a hosszú élettartamáról, és a vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a működést biztonsági okokból is. Ugyanakkor időnként az CIM-modul is meghibásodik, aminek következtében különféle elektronikai problémák merülhetnek fel, például a kürt meghibásodása vagy a kormánykerék gombjai is felmondhatják a szolgálatot.

Karosszéria és Futómű Gyenge Pontjai, Általános Műszaki Állapot

A régebbi gyártású modelleknél rozsdásodásra hajlamos a csomagtérajtó és az ajtóél területe. Az Opel Zafira típushibák ismerete nélkülözhetetlen a tudatos autótartáshoz. Az Opelek "egészségi" állapota hasonló az emberi egészséghez. A jármű-karbantartás elhanyagolása gyakran előfordul hiba, ami bizony javítási költségeket eredményez.

Az egyik leggyakoribb hiba, amellyel minden Opel járművezető találkozik, a gumiabroncs probléma és a gumiabroncsokban levő nyomásértékek nem megfelelőssége. A gumiabroncs a jármű egyik legfontosabb felszerelése. A járműben lévő pótkeréknek alkalmasnak kell lennie a felszerelésre - azaz a közlekedésbe való részvételre. Ha a jármű gumiabroncsai vezetés közben defektesek, laposak lesznek, akkor a jármű a lapos gumi irányába fog húzni. Ebben az esetben a helyes irányítást a kormánykerék gyakran erőteljes tekerésével lehet csak biztosítani. A jármű nem indul, ha az akkumulátor lemerült. Az akkumulátort rendszeresen karban kell tartani.

TÜV és ADAC Jelentések

A TÜV-jelentése szerint gyakran kifogásolják a futóműrugókat és a féktárcsákat, ráadásul a kompakt egyterű gyakran negatívumokkal szerepel az olajszivárgás és a rozsdás kipufogórendszerek terén. A GTÜ-jelentés szerint a vizsgálóknak rendszeresen kifogásaik vannak a világítással kapcsolatban. Az ADAC meghibásodási statisztikájában a Zafira B szinte állandóan a rosszabb helyeket foglalja el. A meghibásodások közé tartoznak az indítómotor, a szívórendszer, a kipufogórendszer, a generátor, a kuplung, a biztosíték- és relédoboz, az akkumulátor, a gyújtótrafók és a gyújtáskapcsoló is.

Általános Tippek Használt Opel Zafira B Vásárlásához

Az Opel Zafira B korántsem egy kiemelkedő modell a rüsselsheimi gyártótól, és vásárlás előtt alaposan meg kell vizsgálni. Azonban friss műszaki vizsgával, fiatalabb évjárattal és megfelelő motor-váltó kombinációval a tágas családi autó még mindig jó választás lehet.

Tippünk: Válassza inkább a benzines 1.6 vagy 1.8 EcoFlex változatokat, kézi váltóval! Az 1,6 literes és 1,8 literes szívó benzinmotorok egyszerűek és megbízhatóak. Az egyetlen dolog, amire figyelni kell, az a vezérműtengely állító csörgése hidegindítás után a változó szelepvezérlésű autókban - az 1,6 literes 115 lóerős és az 1,8 literes 140 lóerős motoroknál. A 2.2 Direct Ecotec motort ha lehet kerülni kell - az üzemanyag-befecskendező rendszer (főleg a nagynyomású üzemanyag szivattyú) és az M32-es sebességváltóval kapcsolatos problémák miatt.

Az árak a használtautó portálokon körülbelül 600.000 forinttól indulnak.

tags: #Opel #Zafira #gyakori #hibák #és #típushibák

• Részletes elemzés a Prius PHV-ról
• Teljes körű autódiagnosztika Mazdához
• Stílusos Duster hátsó lámpák európai engedéllyel
• Így támogatja a közösséget a Hankook Magyarországon
• Alex és bandája: zene és barátság a suliban