Opel Zafira guminyomás jeladó hiba: A TPMS rendszer működése és hibaelhárítása
Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) egy elektronikus rendszer, amely a pneumatikus gumiabroncsokon belüli légnyomást a különböző típusú járműveken figyelemmel kíséri. A TPMS a valós idejű gumiabroncsnyomás-információkat a járművezető felé továbbítja, akár egy mérőeszközön, egy piktogramon vagy egy egyszerű alacsony nyomású figyelmeztető lámpán keresztül.
A TPMS alkalmazásának célja kettős: elsőként növeli a biztonságot, hiszen a kimutatások szerint sok baleset történik amiatt, hogy rossz guminyomással közlekednek az autósok. A másik cél pedig a fogyasztás megfelelő szinten tartása és a környezetvédelem. Nem mindegy ugyanis, hogy a gyárihoz képest például 30 százalékkal kisebb guminyomással autózhatunk.
Az EU-ban 2014. november 1-től kötelező a TPMS az újonnan forgalomba helyezett járművekben.
A szabályozás gazdasági és biztonsági aspektusok alapján történt. Egyrészt a nem megfelelő gumiabroncs-nyomás csökkenti a gumi élettartamát és növeli a jármű tüzelőanyag-fogyasztását, másrészt a közlekedés biztonságára is kihat, hiszen megváltozik a fékút és a jármű mozgása is rapszodikussá válhat.
A TPMS típusai
A TPMS kétféleképpen osztható meg: közvetlen (dTPMS) és közvetett (iTPMS). A TPMS-t OEM (gyári) szinten, valamint egy utángyártott megoldást is biztosítják.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Közvetett TPMS (iTPMS)
Az indirekt rendszer az adatokat az ABS szenzorból nyeri. Az abroncsok belsejében nincsenek szenzorok. Az új autóknál az indirekt rendszer az elterjedtebb, mely az adatokat az ABS szenzorból nyeri. Ez a rendszer nagyobb toleranciával működik, álló helyzetben nem mér. Az abroncsok belsejében nincsenek szenzorok, de a téli- illetve nyári abroncsok felszerelésénél újra kell kalibrálni a rendszert.
Közvetlen TPMS (dTPMS)
A direkt rendszernél az abroncs belsejében elhelyezett, vezeték nélküli, elemes szenzorok mérik a nyomást. Szakemberek szerint ez a megoldás a megbízhatóbb, mivel az elektronika minden egyes abroncs nyomását külön-külön elemzi, és figyelmeztet, ha eltérést érzékel. A direkt TPMS 0.1 bar pontossággal mér, és azt is figyelembe veszi, hogy az autó halad vagy áll. Segítségével egy esetleges defektről még azelőtt értesülhetünk, hogy az abroncsot tönkretennénk.
Fontos, hogy az abroncsválasztást nem befolyásolja sem a direkt, sem az indirekt TPMS rendszer. Az előbbinél a rendszernek nincs közvetlen kapcsolata az abroncsokkal, míg az utóbbinál a szenzorok bármilyen típus belsejébe felszerelhetők.
A TPMS hibajelzése és teendők
A TPMS járműbe kerülésével egy új visszajelző lámpa is helyet kapott a műszerfalon, ami abban az esetben világít, ha a keréknyomás nem megfelelő.
Amikor a guminyomás visszajelző lámpa világít, akkor a TPMS rendszer az optimálistól eltérő abroncsnyomást érzékel.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Teendők direkt rendszer esetén:
A direkt rendszernél a TPMS visszajelző lámpa jelzi, hogy valamelyik abroncsban csökkent a nyomás. Érdemes valamennyit, tehát nem csak a jelzettet ellenőrizni. Ha a piktogram villog vagy egyéb figyelmeztető jel is megjelenik, rendszerhibával van dolgunk, ami érintheti a szenzort, az antennát, a szenzor-akkut vagy az elektronikát.
Teendők indirekt rendszer esetén:
Indirekt rendszernél is ugyanaz a lámpa jelez a műszerfalon, de a direkt rendszer 0,1 baros küszöbértékével szemben 20%-os nyomáscsökkenésre hívja fel a figyelmet. Ellenőrizzük valamennyi abroncsot, benzinkúton egyenlítsük ki a nyomást (defekt esetén természetesen keressünk gumijavító műhelyt), és nyomjuk meg a TPMS-rendszer reset gombját.
Mindkét rendszerre igaz, hogy a helyreállított abroncsnyomás alapesetben „eltűnteti" a hibajelet a műszerfalról.
Mi az eljárás módja a téli-nyári átszereléskor?
Mi az eljárás módja a téli-nyári átszereléskor, ha direkt rendszerű abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel van felszerelve a gépjármű és a téli gumikat külön felni garnitúrán használjuk? Az átszerelés után újra kell hitelesíteni a rendszert. Ezt az autó tulajdonosa is könnyedén el tudja végezni a gépkocsi beállításai között. Az autó kezelési kézikönyve minden esetben tartalmazza a kalibrálás menetét.
TPMS szenzorok és szelepek
Az első generációs dTPMS érzékelők, amelyek a szelepszárral integráltak, korrózióssá váltak. A fémszelep sapkák a szelepszárhoz ragaszkodhatnak, mert az eltérő fémek galvanikus korróziója miatt, az eltávolításra irányuló erőfeszítések megtörhetik a szelepszárat, elpusztítva az érzékelőt.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
2016-ra már új, dTPMS szervizkészletek állnak rendelkezésre a károsodott külső szelepek és szelepszárak cseréjéhez. Manapság a csere már lehetséges a gumiabroncsok és érzékelők eltávolítása, leszerelése nélkül is.
Vannak viták az utángyártott gumiabroncs tömítők kompatibilitásával, amelyek a gumiabroncsba beépített szenzorokat használnak. Egyes tömítőanyagok gyártói azt állítják, hogy termékeik valóban kompatibilisek, de mások arra figyelmeztettek, hogy a "tömítőanyag” érintkezésbe kerülhet az érzékelővel olyan módon, hogy az érzékelő működésképtelenné válik, amíg megfelelően meg nem tisztítják, nem ellenőrzik és telepítik újra.
Teljes bizonyossággal azonban a kerék szétszerelésekor lehet megállapítani, hogy nyomásellenőrző szelep van a kerékben.
A TPMS szenzorok élettartama és cseréje
A nonstopgumi.hu tapasztalatai alapján elmondható, hogy ezek a szenzorok a tervezetthez képest rövidebb időt bírnak ki. A téli és nyári gumi cserénél ugyanis rendszeresen fedeznek fel korróziót a felni és a szelep találkozásánál.
Egy korrodált szelep esetében sokszor nem lehet megoldani a tömítés cseréjét. Ilyenkor a teljes szelepet cserélni kell, azonban mivel az fixen egybe van építve a szenzorral, ezért új szenzorra van szükség. Ez autómárkától függően akár 15-20 ezer forintba is kerülhet. Ilyenkor csak bizakodhatunk, hogy ne kelljen több darabot kicserélni. Dühítő a dolog, hiszen a szenzor hibátlan, mégis ki kell dobni az egészet az egység a szelep miatt.
Ezt a problémát többen is felismerték, és elkezdték gyártani az utólagosan is beszerelhető és programozható szenzorokat, amelyeknek szelepei csavarkötéssel kapcsolódnak a szenzorhoz. Hazánkban az Alcar Hungária Kft. kínálatában megtalálhatók ezek a szenzorok. A jelenlegi palettájuk a teljes európai piac kb. 80 százalékát fedi le.
A módosított TPMS szenzorok különálló szelep és szenzor konstrukciójának köszönhetően jóval kedvezőbbek hosszútávon, mint a korábban említett gyáriak. Lehetőség van ugyanis arra, hogy itt csak a szelepet cseréljük, ami lényegesen olcsóbb, mint a komplett szenzor.
Sajnos a csere nem egy szimpla művelet, megfelelő műszer és szakember szükséges hozzá. Abban az esetben, ha utólagos, tanítható szenzort szereltetünk be, akkor klónozoni kell a gyári szenzort, továbbá egyes márkáknál az autó tanítása is indokolt lehet.
Klónozáshoz elegendő egy külső vagy OBD-s diagnosztikai eszköz használata. Amennyiben "forgatjuk" is (eltérő helyre tesszük) a kerekeket, akkor újra is kell tanítani az autóval, hogy melyik felni/szenzor hova került, ez további programozgatást követel meg.
Tudniillik ezek az eszközök komolyabb összegbe kerülnek, és kezelésükhöz szakértelem is szükséges, emiatt nem lehetséges az, hogy a felhasználó otthon végezze el ezeket a műveleteket.
A TPMS szenzorok típusai
Gyári TPMS szenzorok:
A gyári elsőszerelésű TPMS szenzorok csak az adott autótípushoz vagy az adott márka típusainak egy szűk köréhez használhatók. A gyári szenzorok adatai nem módosíthatók ezért új szenzor beszerelésekor minden esetben szükséges a szenzorazonosítóknak a járművel történő újratanítására. Egyes gyártmányoknál a szenzor és a szelep között nincs oldható kötés, így az utóbbi sérülése esetén a teljes egység cseréje szükséges.
Univerzális TPMS szenzorok:
Az univerzális TPMS szenzor alatt az utánpótlás piac számára fejlesztett, az eredeti gyári szenzorok pótlására használható szenzorokat értjük. Egy univerzális szenzor mindig többféle autótípushoz is használható, szemben a gyári szenzorokkal. Az univerzális szenzorok flexibilis megoldást kínálnak az autók széles körét kiszolgáló szervizek számára, de az eltérő fajták tulajdonságai között a gyakorlati felhasználást befolyásoló fontos különbségek vannak.
A; Előre programozott, többcélú szenzorok: A szenzor gyárilag programozott, és egy-egy típusa több járműtípushoz szükséges protokoll szerint TPMS Manager adatokat továbbít. Ezért nem igényel sem konfigurálást sem programozást. Több típus készletezése szükséges. Mivel a szenzor azonosító nem módosítható, ezért az újratanítás minden esetben szükséges.
B; Konfigurálható szenzorok: Ezek a szenzorok a járműlefedettségtől függően számos autótípus protokollját tartalmazzák. A felhasználás során egy alkalmas TPMS eszközzel ezek közül kell kiválasztani és aktiválni a megfelelőt. Ezt a folyamatot nevezik konfigurálásnak. A gyártás során a szenzorra írt programok száma utólag nem bővíthető, tehát a szenzor nem aktualizálható. A konfigurálás során a szenzorazonosító módosítható, tehát lehetőség van a gyári azonosító másolására és a gyári szenzor klónozására is.
A konfigurálható szenzorok prémium kategóriáját a Huf IntelliSens típusa képviseli, amely a legnagyobb lefedettséget kínálja és az összes ismertebb TPMS eszközzel konfigurálható. A kiválasztott program a későbbiekben is bármikor módosítható. Más konfigurálható típusok, mint például a T-pro nem rendelkeznek ilyen széles körű eszközkompatibilitással és a használatba vételt követően csak nagyon rövid ideig lehetséges a kiválasztott protokoll módosítása.
C; Programozható univerzális szenzorok: A szenzor gyárilag semmilyen programot nem tartalmaz. A szükséges programozás a felhasználás helyén történik, az adott típus programozására alkalmas eszközzel. A programozható szenzorok a legrugalmasabb megoldást jelentik a gumiszervizek számára, amelyeknek az autótípusok széles TPMS Manager köréhez kell a gyári TPMS szenzorok azonnali pótlását vagy új szenzorokat biztosítaniuk. A programozható univerzális szenzorokkal alacsony készlettel is magas járműtípus lefedettség biztosítható. A két meghatározó típus, az Alligator sens.it és a Schrader EZ-sensor típusokkal együtt 90% feletti azonnali kiszolgálási szint érhető el.
Alligator sens.it programozható univerzális szenzor: Az RS03 az autótípusok egyre növekvő hányadához biztosít az elsőszerelt szenzorokkal egyenértékű megoldást. A szenzor gyárilag nem tartalmaz semmilyen programot, a programozás a szervizben történik az éppen aktuális igény szerint.
Schrader EZ-sensor, programozható univerzális szenzor: Az EZ-sensor a vezető első szerelői beszállító által az utánpótlás piac részére kifejlesztett univerzális, programozható szenzortípus.
HUF IntelliSens konfigurálható univerzális szenzor: Az IntelliSens a prémium szegmensben jelentős elsőszerelői beszállító német gyártó, a Huf utánpótlás piac számára kifejlesztett terméke. A legtöbb ismert és népszerű TPMS eszközzel konfigurálható.
E; OE szenzorok: A utánpótláspiaci TPMS szenzorok jelenleg nem nyújtanak minden autótípushoz megoldást. Egyes esetekben a pótlás vagy egy második kerékgarnitúra TPMS szenzorokkal történő felszerelése csak az eredeti szenzorok használatával oldható meg. Ezek a szenzorok tartalmazzák az adott autótípushoz szükséges protokollt így programozásra vagy konfigurálásra nincs szükség. Mivel a gyári szenzorok azonosítója nem módosítható ezek használatakor az újratanítás nem kerülhető el.
F; Szelepek: Az ALLIGATOR sens.it alumínium szelep gyári szerelésű alkatrészként már sokmillió autóban bizonyította megbízhatóságát. A szabadalmaztatott félgömb kialakítású csatlakozásnak köszönhetően a szelep és a szenzor pozíciója egymáshoz képest 12⁰ és 40⁰ között állítható. Ennek betudható, hogy a sens.it szelep és szenzor csaknem valamennyi lemez és könnyűfém felni típusba probléma nélkül beszerelhető. A sens.it szelep és szenzor szállítása külön, nem összeszerelve történik. A szelep a szenzorhoz egy, a szelep tartozékaként szállított TORX fejű csavarral rögzíthető a kívánt pozícióban. A szenzort rögzítő csavar és a szeleprögzítő anya azonos meghúzási nyomatéka gyorsítja és egyszerűsíti a szerelést.
TPMS szervizkitek és a gumiszerelők feladatai
A gumiabroncsok átszerelése során magától értetődő a régi gumiszelepek újra történő cseréje. Biztonsági okokból ugyanígy szükséges a TPMS fémszelepek felújítása is. A TPMS szenzorral rendelkező kerekek gumiabroncsainak átszerelésekor vagy az eredeti szenzor másik kerékbe történő átépítésekor gyári előírás a kopásnak kitett alkatrészek cseréje.Ehhez kis alkatrészcsomagok, úgynevezett TPMS SZERVIZKITEK állnak rendelkezésre.
A gyárilag beépített, különböző gyártóktól származó TPMS szelepek eltérnek egymástól, ezért a szervizeknek többféle szervizkitet is készleten kell tartani ahhoz, hogy a felmerülő szervizfeladatokat szakszerűen el tudják végezni. Gumiszeleppel egybeépített TPMS szenzor esetén a teljes szelep cseréjére van szükség, azonban ez nem mindig beszerezhető. Ilyenkor esetenként a gumiszelep fémszelepre történő cseréje lehet a megoldás.
A TPMS manager termékprogramjában szereplő Alligator szervizkitek a gyárilag szerelt SCHRADER, HUF-BERU, CONTI-VDO, PACIFIC, LEAR és TRW gyártmányú TPMS egységekhez kínálnak egyszerű, első szerelői minőségű megoldást.
A direkt TPMS rendszerű autók kerekeinek szerelése, a rendszer működőképességének fenntartása megfelelő műszaki felkészültséget, új típusú eszközök használatát és új ismereteket tesz szükségessé.
A TPMS miatt még az eddig rutinfeladatot jelentő gumicsere is összetettebb feladattá válik.
A direkt TPMS rendszerű autókon végzett gumi- és kerékszerelési munka megkezdése előtt ellenőrizni kell a szenzorok állapotát és működését. Ezáltal időben diagnosztizálhatóvá válnak a TPMS rendszer esetleges hibái és korlátozható a szerviz felelőssége. Ez fontos, hiszen a kerekek szétszerelését követően a TPMS működési hibáinak kijavításáért már a munkát végző szervizt terheli a felelősség.
A gyári szenzorok adatainak kiolvasása, az elemek állapotának vizsgálata természetesen a hibás működés okának megállapításához is szükséges.
Az autók egy jelentős hányadánál a rendszer újratanítására (az új szenzor azonosítóknak a központi vezérlő egységbe történő beírása) és a hibakódok törlésére csak az OBD csatlakozáson keresztül van mód.
Az úgynevez „clamp in”, vagyis anyával rögzített szenzorok esetében egy tömítő gyűrű biztosítja a keréktárcsa tömítettségét, és az anya biztosítja az összeszorító erőt.
A „snap in” vagyis a bepattintható szenzorok esetében a szenzor és a szelep rögzítése nem anyával történik, hanem (ahogy a későbbi szerelési útmutatóban is látható) egy fogó segítségével kell a szelepet a keréktárcsában kialakított furatba helyezni.
A szelep és a szenzor csavarkötéssel illeszkedik egymáshoz, így a szelep cserélhető az eredeti szenzor megtartásával.
Hogyan lehet újra beállítani és újra párosítani az érzékelőt a monitorral?
A TPMS rendszerrel ellátott kerekek szerelése
A TPMS rendszerrel ellátott kerekek, és maga a szenzor szerelése is innovatív megfontolásokat és sok esetben speciális szerszámokat igényel.
A TPMS szenzorokat az adott autóhoz kell programozni (feltanítani) abban az esetben, ha a kerekek pozíciója megváltozott, vagy ha új szenzor beépítésére kerül sor, például keréktárcsa-csere esetén, vagy ha a szenzor sérült / elromlott.
Néhány típus automatikusan felismeri a szenzorait és újratanulja, ha a kerékpozíciók megváltoznak (BMW, Mercedes, Landrover, Jaguar). Néhány típusnak az OBD2 csatlakozón keresztül kell feltanítani a szenzorok azonosítóit (ID) pl.
A feltanítás során meg kell adni a szenzorok azonosítóját és járműtől függően a pozíciót is. A TPMS-re specializálódott eszközök képesek feléleszteni a szenzorokat, így a tanítás „automatik...
tags: #opel #zafira #guminyomás #jeladó #hiba