Opel Zafira Dízel Fogyasztás Teszt: Részletes Átvizsgálás

Az Opel Zafira egy közkedvelt választás a családi autók piacán, különösen a dízel változatok. Ebben a cikkben alaposan megvizsgáljuk a Zafira dízel modellek fogyasztását, motorválasztékát, valamint előnyeit és hátrányait.

Változatok és Motorok

Az Opeltől nem nehéz tesztautót szerezni, a tavaly frissített Zafirából is kettőt kaptunk. A nagyobbik, 2,0 literes dízelmotorral szerelt változatot még a télen próbáltuk, most tavasszal pedig közel 1000 kilométert sikerült még belehajtani a szentgotthárdi 1,6 literessel szerelt változatba is. A forgalmazó csakis gázolajosakat állított be, zömében ezeket veszik, pedig a Zafira lehet még benzines, LPG és CNG üzemű is.

Kár, hogy utóbbit itthon igencsak kevés helyen kapni, az LPG pedig sajnos nem elég olcsó. Na, nem mintha a gázolaj olyan nagyon az lenne, de most éppen még olcsóbb, mint a 95-ös benzin. A tesztre kapott 134 lóerős 1.6 CDTI a kínálat legtakarékosabbja, ahogyan a nála mindössze 100 ezer forinttal olcsóbb 120 lóerős is.

A Zafira (ami a tavalyi frissítés óta már nem Zafira Tourer, hanem az Opel jelenlegi kínálatának egyetlen Zafirája) alapáron csak 5, az Innovation szint esetén azonban alapból 7 üléses. Tesztautónk a feláras ergonomikus sport ülés csomagot és a második sori kapitányüléseket is megkapta. Előbbi változtatható laphosszúságú, le-fel, ki-be tologatható deréktámaszos, szabályozható magasságú első üléseket jelent. Utóbbiak kényelmére nem lehet panasz, ahogyan a két szélső hátsó hely komfortjára sem.

A második sori középső ülés viszont már kicsit keskeny. Két gyerekülés közé sem egy harmadik, sem egy felnőtt nem fér be kényelmesen. Ugyanakkor a középső hely lehajtásával a két szélső ülés hátra és az autó közepe felé is tolható egy kevéssé. A frissítéssel érintőkijelző váltotta a gombok zömét a középkonzolon.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Ha a gyereküléseket a leghátsó üléssorba tesszük (ahol sajnos nincs Isofix csatlakozó), akkor öt felnőtt azért elfér - 152 liternyi csomagtérrel. Nekünk két gyerekkel és két nagyszülővel, plusz egy hosszú hétvége csomagjaival úgy sikerült beférnünk, hogy egy (már övvel is rögzítendő 3-as kategóriájú) gyerekülést leghátra raktunk, mellette/mögötte elfértek a hálóval lefogott csomagok, az első két üléssorban pedig az Isofixszel rögzített gyerekülés mellett is jutott elegendő hely 4 felnőttnek.

Igaz, a Zafira helykínálatával kompromisszumosabb, mint akár egy Citroën Grand C4 Picasso, aminél persze úribb helyet tud adni, ha elegendő csupán 4 utast vinnie. Még hét ülés mögött sem szűnik meg a csomagtér, úgy 156 literes, öt ülés mögött mintegy 700, csak az elsőkkel közel 1800 liter tölthető meg.

Ha valaki ült az elmúlt 10-15 évben Opelben (márpedig utóbbira igen nagy az esély, hiszen Opelből fut a legtöbb útjainkon), az otthon érzi magát. Minden kezelőszerv egyértelmű. Az új érintőképernyős hifi és navigáció egyértelműen, magyar nyelvű menüvel kezelhető. A navigáció beszéli is a nyelvünket, kicsit ugyanakkor töri, ahogyan a fedélzeti számítógépben is akadnak fordítási hibák. Sebaj, mindez elnézhető, ugyanis az anyagminőség és az összeszerelés rendben van. A futómű az Opeltől megszokottan stabil és kényelmes, utóbbi jelző még a feláras 18 colos kerekekkel is igaz. Az Innovation szinthez adaptív Bi-Xenon fényszóró jár.

Tömeg és Teljesítmény

A Zafira 4,66 méteres hosszához képest nem túl nagy a szentgotthárdi gyártású 1,6 literes motor. Bár van belőle kettős turbós is, például a Vivaróhoz is, itt csakis szimpla turbóval kaphatjuk, 120-134 lóerővel. A plusz 14 lóerő felára 100 ezer forint, nyomatékból azonban nem jár több a némileg nagyobb teljesítményhez.

Ha valaki azt gondolná, hogy a Zafira 1,7 tonnás önsúlya sok a motornak, az bizony nem téved. Főként úgy, hogy igencsak hosszúra áttételezett váltó jár hozzá. Egyesben, kettesben bizony óvatosan kell bánni a kuplunggal, városban gyakorta vissza kell kapcsolni hármasba. A hosszú váltóáttételezés előnye viszont, hogy autópályán a 130 km/órás tempó mindössze 2200/perc fordulat körül futható. A Zafira ott csendes, még visszakapcsolás nélkül is képes gyorsítani.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A kisebbik dízelmotor árelőnye teljesítménytől függően 350-450 ezer forint a 2,0 litereshez mérten. Az 1,6 literes Zafira legnagyobb ellenfele saját maga, mármint a Zafira a mindössze 350 ezer forinttal drágább 2,0 literes, 170 lóerős dízellel. Katalógus szerint mindössze 0,5 l/100 km a nagyobb motor fogyasztástöbblete, a gyakorlatban pedig még kevesebb.

Fogyasztás és Környezetvédelem

Persze nem akarok én feltétlenül rábeszélni mindenkit a 2,0 literes dízelre, még ha egészségesebbnek is tűnik azzal a Zafira. De ne feledjük, van turbós benzines, LPG-s és CNG-s is, városi üzemhez utóbbiak mind jobban ajánlhatók, a dízelekhez ugyanis AdBlue adalékos katalizátor és részecskeszűrő is jár, márpedig utóbbi olyan üzenetet is képet adni, hogy "Részecskeszűrő megtelt. Mindenképpen vezessen tovább!"

Ezzel persze semmi gond nincs, ma ilyen egy dízel, a Zafirától pedig tisztességes a 6,5 l/100 km, zömében autópályán adódott tesztátlag, városban viszont esetében is magasabb 7-8 literes értékkel kell számolni. Nem tragédia, ha telítődik a részecskeszűrő, de sokszor kényelmetlen, hogy ilyenkor az autó arra kér, mindenképpen vezessünk tovább.

Az új Opel Zafira Tourer jól bizonyítja, hogy egy praktikus egyterűnek nem kell feltétlenül unalmas dobozformát öltenie. Nem tekinthető a régi Zafira utódjának, mert azt is tovább gyártják, inkább az elegánsabb és nagyobb prémium alternatívája kíván lenni. Egyterűhöz képest nagyon stabil, az állítható keménységű futóműnek nincs sok értelme, inkább játék.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Vezetési Élmény

Méretét meghazudtolóan kezes a nagy Zafira, az általa nyújtott vezetési élmény valahol az átlagos, tohonya buszlimuzinok és a Ford S-Max között van félúton. Ugyan egyértelműen rosszabb vezetni, mint a legendásan jó Fordot, de ez nem az Opel minősíti, mivel az S-Max nyújt kimagaslót, de az Opel is dinamikusabban mozog az átlagos buszoknál. Stabil a futómű, kevés dőlést enged a magas karosszériának, de még ezt is lehet csökkenteni, ha a 244 ezer forintos állítható keménységű lengéscsillapítókat Sport állásba tesszük.

Ezt nem tettük túl gyakran, mert ilyenkor a 19 colos kerekekkel csak a tükörsima német és svájci autópályákon lehetett elviselni a rázósságát. Inkább úgy konfiguráltuk a Sport üzemmódot, hogy a futóművet ne keményítse fel, de a kormányzás, a gázpedál és a váltó dolgozzon élénkebben. Ez volt a legjobb kombináció, mert a rugózás is megmaradt, és a kocsit is kapásból jobb lett vezetni. Minden zaj minimális, még nagy tempónál is, kivéve gyorsításkor a dízel kerregését.

Persze kisebb kerekekkel egész biztosan még finomabban futna, aki vásárláson töri a fejét, annak ezt érdemes észben tartania. A legtöbbször azért normál állást használtuk, csak a csatornafedelekkel gazdagon ellátott alsórendű utakon és falvakban használtuk a leglágyabb Tour beállítást, amely kissé imbolygóssá tette a nagy Opel mozgását, az egyébként is felettébb komótos automataváltó pedig olyan álmosan kezdett kapcsolgatni, mintha visszamentünk volna húsz évet az időben. Nagy és kényelmes a kemény tömésű vezetőülés, de a gerinctámasz nem túl hatásos.

Érzésre sokat levett a motor erejéből az nem mindig észrevétlenül váltó automata, de még így is maradt benne tartalék, a 200 km/h-t simán megfutotta óra szerint, a fogyasztása ilyenkor már közelebb volt a húsz literhez, mint a tízhez. Közel 3000 kilométeres utunk végén - amiben volt gyors német autópálya 180 km/h-s átlagsebességgel, átlagos magyar 130 km/h-s átlaggal, még lassabb svájci, és még egy kevés városi araszolás a genfi dugókban, és kényelmes kocsikázás a tó partján is - méltányos 7,7 literes átlagfogyasztás jött ki. A gyári adat egyébként kereken hat liter, de ez elérhetetlen.

A közvetlenül reagáló elektromos kormányzás súlyozása kellemes, de sok visszajelzést kár várni tőle, még a csökkentett rásegítésű Sport fokozatban sem. Nagy sebességnél viszont igazán kellemes volt a Tourer útfekvése, 180-200 km/óra körül is olyan rezzenéstelenül és stabilan vette Németországban az autópálya kanyarokat, mintha csak egy Insigniában ültünk volna, még az oldalszélre is csak alig volt érzékeny. Ebben nagy szerepe lehetett, hogy a régi Zafiráénál közel hat centiméterrel hosszabb a tengelytávja, a nyomtáv pedig elöl közel tíz, hátul pedig nyolc centiméterrel lett szélesebb. Leghátulra csak gyerekeket ültessünk, vagy ne menjünk messze. 80 ezerrel olcsóbb öt üléssel.

Kissé zavaró volt, hogy a túlbuzgó holttér-figyelő 140 km/h alatt mindig hangjelzést adott, ha előzés után visszatértünk a külső sávba, efölött meg kikapcsolt, ilyenkor folyamatosan égtek a fények a tükrökben, zavaróan. Érdemes lett volna legalább 150 km/h-ig növelni a működési tartományát, mert a 140 km/h pont az a sebesség, amit az ember percenként többször is átlép egy-egy lassítás után, így pedig nem lehet megbízni a vezetéssegítő rendszerben, mert nem tudni, hogy azért világít-e, mert jelez, vagy csak azért, mert kikapcsolt. 30 rekesz van az utastérben, a Merivában megismert csúsztatható könyöklő-tárolóhely itt is megvan.

Nem voltunk teljesen elégedettek a törléskor a két tetőoszlop felé, szétágazva, kissé csíkosan törlő ablaktörlőkkel sem, viszont az adaptív bi-xenon kanyarfényszóró mindenképpen megéri a borsos (305 ezer forint) felárat, mert szinte nappali világosságot nyújtott sötétedés után. A fénycsóváját a távolságérzékelő adatait felhasználva úgy lőtte be, hogy mindig az elől haladó autóig érjen, de a sebességet és az időjárást is figyelembe vette, még a reflektort is maga vette le - igaz, hajszálnyi késéssel -, ha másik autót észlelt.

Két üléssel 1860 literes a csomagtér, de már a régi Zafira is 1820-at tudott.

Utazási Komfort

A kissé feszes futómű mellett a Zafira másik hibája a gyorsításkor hangos, egyébként csendes dízelmotor. Melegen is kerepelő hangja azért olyan feltűnő, mert amúgy az autó többi részéből alig jön bármilyen zaj, a szél zúgása például igen csekély még 180 km/h-nál is, ami a gondos aerodinamikai tervezést (cw: 0,28) és hangszigetelést bizonyítja. Az ülések az első két sorban kifejezetten méretesek, kemény tömésük először szokatlan lehet, de még 1300 kilométer után is viszonylag kipihenten szálltunk ki belőlük, mire Genfig értünk. Hátul változás, hogy a középső sorban a régi Zafira üléspadja helyett már három különálló, egyenként 21 centis sínen tologatható, négy állásban dönthető háttámlájú ülés jár, ezek közül a két szélső valamivel szélesebb. A különálló ülések előnye, hogy elég csak egy embernek kiszállni, hogy megnyíljon az út a harmadik üléssor felé, a nyílás viszonylag kényelmes bejutást teszt lehetővé. Kissé csalódás viszont, hogy leghátul továbbra is csak 150-160 centiméteres magasságig lehet elférni, egy Seat Alhambrában jóval több a hely a harmadik sorban. Egyébként akinek nem kell, lemondhat róluk, és akkor 80 ezer forinttal olcsóbban viheti haza a Zafira Tourert.

Sok a gomb, de könnyű megtanulni a kezelésüket. A műszerfal teteje puha. Fejedelmi viszont a helykínálat a második sorban, az ülés kellően magasan van, hogy a combot is megtámassza, a lábtér pedig grandiózus. A két jobbik felszereltséghez széria az Opel szabadalma, a "Lounge üléselrendezés": ez annyit jelent, hogy ha csak ketten utaznak hátul, akkor a középső ülés lehajtott háttámlájának két széle kényelmes kartámasszá alakítható, a két szélső ülés pedig hét centivel hátrébb, és öttel beljebb csúsztatható, így már-már feleslegesen sok lesz a hely a lábaknak és a vállaknak is. Ilyenkor a középső ülés helyén kényelmesen be lehet nyúlni a csomagtartóba. Akármilyen tágas, igazából csak négy személynek kényelmes hosszú utakon a Zafira Tourer is, ilyenkor a csomagtartó 710 literes, ami bő 10 százalékkal nagyobb a régi Zafiráénál. Ha az összes ülést lehajtjuk, 1860 literesre nő a tér, a hosszú felület réseit egy szőnyeg kihajtogatásával lehet eltűntetni.

Megéri az árát? Az új Zafira érkezésével alaposan levitték a régi árát, most akciósan már 4,5 millióért elvihető egy tűrhetően felszerelt, 1,6-os, 115 lóerős, miközben a pontosan ugyanilyen erős Zafira Tourert 1,8-as szívómotorral 5,99 millió alatt nem lehet hazavinni. Ennyit számít a stílus, a jobb imázs, a nagyobb helykínálat és a gazdagabb felszereltégi- és extralista. Az általunk is tesztelt legmagasabb felszereltségű, csúcsmotoros gép automataváltóval külön extrák nélkül 8,5 millióért kelleti magát, ez félmillióval több az automata, 163 lóerős Ford Grand C-Max áránál, de 700 ezerrel kevesebb a 170 lóerős, DSG-s Volkswagen Touranénál. A kompakt egyterűek közül lényegében minden vetélytárs olcsóbb a Volkswagent leszámítva, viszont aki hajlandó még bő egymilliót rászánni a Zafira Tourer árára, egy még nagyobb és vezethetőségre is jobb Ford S-Maxot is kaphat.

Összegzés

Az Opel az új Zafirával egyszerre teremtett konkurenciát a kompakt, és a nagy egyterűeknek is. Előbbieknél kissé drágább, de sokkal több vezetéstámogató rendszer kapható hozzá, és valamivel tágasabb is. Utóbbiaknál olcsóbb az Opel, és nem sokkal kisebb, szépségben pedig jelenleg nincs ellenfele egyik mezőnyben sem, és a zseniális variálhatósága is mellette szól. Viszont az alapmodell tudása nem indokolja, hogy harmadával drágább legyen a réginél, mivel a használati értékben alig van különbség köztük. A Tourer leginkább hosszabb extralistájával, elegánsabb külső megjelenésével, és jobb minőségű belsejével kerekedik a régi Zafira fölé.

Műszaki adatok (2.0 CDTI)

tags: #opel #zafira #dízel #fogyasztás #teszt

• Clio 5 tartozékok listája
• Bontott lengéscsillapítók Priushoz: Árak és áttekintés
• BCA motor vezérlés beállítása
• A Hyundai i20 hibajelzései és azok jelentése
• Családi autók megbízhatósága