Az Opel Zafira dadogó indításának okai és lehetséges megoldásai

A 2006-os Opel Zafira dízelem aggasztó tüneteket produkál. Nehezen indul, megnőtt az üzemanyag-fogyasztás, csökkent a motor teljesítménye, egyenetlen az alapjárat, és néha leáll. Szia, hasonló problémáim voltak a Zafirámmal. Igen, pontosan ugyanazok a tüneteim voltak. Nehéz indítás, rossz alapjárat, olyan érzés volt, mintha egy hajót vontatnék felfelé a hegyen. Az Opel Zafira és más Opel modellek esetében a dadogó, nehézkes indítás, a motor rángatása vagy az instabil alapjárat számos okra vezethető vissza. Fontos a pontos diagnózis a gyors és hatékony megoldás érdekében.

Gyakori tünetek és lehetséges okok

Az alábbi táblázat összefoglalja a felhasználói tapasztalatok alapján leggyakrabban jelentkező problémákat és azok feltételezett okait:

A problémák részletesebb vizsgálata

1. Gyújtásrendszer hibái

A normál gyorsításkor jelentkező dadogás, mely intenzív gyorsításkor megszűnik, gyakran a gyújtásrendszerrel kapcsolatos problémára utalhat. Nekem mikor ezt csinálta trafócsere volt a megoldás. Persze hol máshol kezdte mint külföldön, magas fordulatnál nem volt gond. A következő a gyertyák ellenőrzése lenne, illetve gyertyacserét tervezek. Gyújtáselektronika cserélve.

A motor pöcre indulhat, de 3-5 másodperc múlva elmászik a gyújtás enyhe utó-gyújtássá, valószínűleg ezért áll le a motor, és ezért sincs ereje sem. A gyertyák és a trafóhíd állapota kritikus a motor egyenletes járásához.

2. Üzemanyagrendszer problémái

A motor nehéz indítása, benzinszag a kipufogóból, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, vagy a motor leállása az üzemanyagellátó rendszer hibájára utalhat.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

• "Langyos" víznél rövid várakozás után nem akar indulni a motor, csak hosszú (5-10mp) indítózás után, és ekkor is csak fokozatosan jön meg az alapjárat. Ilyenkor viszont rettentő benzinszag jön a kipufogóból. Padlógázzal indítva hamarabb elkapja.
• A befecskendező injektorokban lerakódás van, és beindításkor még ad a rendszer egy kis többlet üzemanyagot a stabil járáshoz, amit a motor melegedésekor elvesz az elektronika. Szerintem nagyon jól át kell tisztíttatni az injektorokat.
• Nekem egy koszos injektor szelepre emlékeztet. Próbáltál már üzemanyag-adalékot a tisztításukhoz? A javítás körülbelül 515 eurómba került, de most a Zafira ismét zökkenőmentesen működik!
• Valamelyik porlasztó elektromos csatlakozó. Amelyik belül rosda barna az a ludas. Nemlátszik rajta de belül szét van égve.
• Az AC pumpa csak tápot kap és magát szabályozza, ha egyáltalán szabályozza, vagy csak az injektoroknál lévő vákuumszelep szabályozza a nyomást.
• Cserélve üzemanyagszűrő.

3. Levegőellátás és kipufogórendszer hibái

EGR szelep és fojtószelep

A szívóoldal erős koszolódása, a fojtószelepház olajos retyóval való telítettsége utalhat problémára. Ez jöhet kopott motor miatt, de rossz EGR-szelep miatt is. A szívóoldal megbontása csak időbe kerül, egyszerű.

• Sziasztok szeretném kérdezni hogy 1.6 os 8 szelepes x 16 SZR G-s astram van és ebben van e EGR szelep? mivel ha jobban megnyomom neki vagy 110 - 120-ig akkor kivillan a check engine lámpa . és ha van benne akkor e miatt lehet esetleg? de a teljesitmény viszont nem romlik?
• Van, pont középen a szelepfedélen található Opel jeltől kábé 10 centire a szélvédő felé....ha van ott műanyag burkolat akkor alatta van.
• EGR szelep kitakarítva, fojtószelep részlegesen tisztítva, hibajelenség maradt.
• Koszos fojtószelepházat jelezve a papás közlekedés miatt, pedig én prémium benzinnel járok, de a tempomat 110 kilométerek tucatjain át nem jó ennek az autónak.
• Észrevettem, hogy az oldalági furatot, amely az alapjárati szabályzó motor felé megy, finoman újjal befogva a szívótorokban szinte normalizálódik a rendszer. Az orsós tengelyt és házat is meg kellett valóban takarítani.
• Ha nem sikerült rendesen kiírni az EGR-t okozhat problámát. EGR, DPF ki van nála iktatva, így vettem. EGR okozhat így ilyen problémát?

Szelepek és hidrotőkék

A szelepek állapota kulcsfontosságú a motor megfelelő működéséhez, beleértve az indítást is.

• Az, hogy időnként nyitva marad a kipufogószelep, lehet "csak" kormolódástól.
• Az a jellemzőbb a hidrotőkékre, hogy kopás miatt nem tudják megtartani az olajnyomást, ezért inkább "összeesnek", vagyis nem nyit rendesen a szelep.
• Viszont ha egyszer nyitva maradt és találkozott a dugattyúval, görbülhetett is és akkor cserés. Azt megbontás nélkül nem úszod meg.
• Olcsó vizsgálat: leveszed az öntvény gyűjtőcsövet a kipufogó oldalon, látnod kell a szelepszárat. Megállapítható, hogy kokszos, vagy elgörbült. Ez csak egy kipufogó sortömítésbe kerül.
• Újabb fejlemény az hogy mértek kompressziót, és a 4. (hengerben alacsony volt). A szervizben kiolvasták a hibát és a 4. (hengerben).

4. Érzékelők és elektronika

A motorvezérlő egység (ECU) számos érzékelő adataira támaszkodik a megfelelő üzemanyag-befecskendezés és gyújtás időzítéséhez. Ezek hibája jelentős indítási problémákat okozhat.

• A beszívott levegő hőmérséklete tűnik gyanúsnak: ha 10, melegebb motornál kb 20 fokkal hűvösebb csak a hűtővíznél, akkor nem akar indulni.
• A mostani 30 fokban nem kell 5 perc várakozás meleg motorral, hogy az IAT elérje az 50 fokot.
• Hajszárítóval melegíteni kezdtem a főtengely jeladót és láss csodát indításnál majdnem stabil alapjáratom volt.
• A hűtővíz hőfokmérő lement nullára és beindult a ventilátor. Gondoltam, hogy hőfokmérőt (hűtővíz hőmérséklet jeladó) cserélek és kész. De ez csak addig volt megoldás, amíg rá nem jöttem, hogy a réginek semmi baja. Ezt korábban meg is írtam.
• Gondoltam, biztos a termosztát okozza a sorozatos hibát, ezért vettem egy újat. Beindítom a kocsit, várom, hogy a termosztát nyíljon, hogy levegőtlenedjen a rendszer, és akkor mi történik? Beindul a ventilátor.
• És kikísérleteztem, hogy egy 55 ohmos ellenállással pont ott áll a hőmérséklet mutató, mint emlékeim szerint korábban. A 100 ohmossal még a 80 fokot sem mutatta amikor már a termosztát elkezdett nyitni.
• Néha melegen nem akar indulni. Azt a tanácsot kaptam, hogy imo hiba. Ki kellene kötni, mert a mágnestekercs vacakol az adagolón.
• Kuplungpedál lenyomásakor hirtelen felugrik a fordulat. Ki lett cserélve a kuplungpedálnál egy jeladó, de nem segített.
• Ha a hűtővíz jeladó rakoncátlankodik, ugyan ezt a jelenséget produkálja.

5. Motor mechanikai állapota és kenés

A motor belső kopása, olajfogyasztása, vagy a kartergáz-szellőztetés problémái szintén befolyásolhatják az indítást és az egyenletes járást.

• Autószerelő cimbinek mondtam, hogy cseréljük le szelepszár szimeringet, mert biztos kikeményedtek már és azért eszi az olajat. Meg is csináltuk, két napig jó is volt majd egyre jobban elkezdett füstölni. Annyira hogy már nem láttam a mögöttemjövőket.
• Neked nincs a szelepfedélben kartergáz szellőztető szelep?
• Ez olyan szintű olajfogyasztás, hogy én nem gondolnám, hogy a hengerfejben lenne probléma. Szelepszár szimeringről ugye az az olajmennyiség tud lejutni, ami a szelepszáron,-rugókon van.
• Ja a motor nem kopott, ha esetleg valaki arra gyanakodna, hogy izzítás nélkül nem indul melegen.
• Komplett szívósor cserén esett át gödöllőn, csapágyazott lapátokat kapott.
• Falslevegő kerül a motorba pl.

6. Diagnosztika és hibakódok

A pontos diagnózis elengedhetetlen a probléma gyors és hatékony megoldásához. A hibakódok kiolvasása az első lépés.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

• A szervizben kiolvasták a hibát és a 4. (hengerben kompresszióhiány volt).
• Szia! Javaslom próbáld meg a hibakód kivillogtatását. A szükséges útmutatást megtalálod a Leírásoknál a Corsa C alatt.
• Sajnos én is ugyanezzel a problémával küzdök és mindenki (autószerelő utána autóvillamossági szerelő) azt mondta, hogy jól működik, megnézték, ott voltam, akkor jól működött, de két nap múlva az egész kezdődik elölről hibakódok 0136, 0300, 0304, 0571, 0303 és ezek felváltva. Leállítom majd elindítom utána jó egy darabig!
• Hibakód nincs egy sem, opcomon nem mutat hibát. Viszont menet közben még nem volt nézve "élő" helyzetben.
• Ha nem tárol hibakódot, akkor menet közbeni diagnosztikát kell végeztetni, és előidézni a jelenséget, bizonyára valamelyik érték nem lesz megfelelő.

7. Specifikus problémák és felhasználói tippek

Néhány probléma specifikus körülmények között jelentkezik, és van, hogy egyszerű trükkök segítenek az átmeneti vagy tartós megoldásban.

Hőmérsékletfüggő indítási problémák

• Kb. 40 és 70 fokos vízhőmérséklet között szokott előfordulni a hiba, télen ritkábban.
• ~12 C fok alatt hideg motorral indítva azonnal indul.
• Van, hogy csak ingadozó alapjárat van, de terhelni nem lehet, esetleg rángatva megy, majd leáll.
• Van, hogy felpörög 5-10 mp-ig ~5000 fordulatra, aztán hirtelen leesik a fordulat és le is áll néhány kis fordulatú hullámzás után.
• Hidegen dadogás jelentkezik. A motor kb. 2000-2500 forog, többet nem. Amint melegszik a motor kb. 7-10 perc után mintha semmi baja nem lenne. Indításnál ha hideg a motor, kb. 4mp-ig mintha ki akarna szaladni a motor.
• Ha meleg a motor (83 fok felett) illetve a környezet kb. 20 fok akkor még jobban csinálja. Tavaly is csinálta ezt nyár végén, de mikor jött a hideg, elmúlt ez a jelenség.

Alapjárati szabályzó motor tisztítása

Egy felhasználó tapasztalata az alapjárati motor tisztításával:

• Észrevettem, hogy az oldalági furatot, amely az alapjárati szabályzó motor felé megy, finoman újjal befogva a szívótorokban szinte normalizálódik a rendszer. Az orsós tengelyt és házat is meg kellett valóban takarítani.
• Kis sebbenzines átmosás, rongy, kis műszerolaj bele. Az összeépítéshez kellet még egy ember, aki indítózott, hogy a szelepkúp helyére húzza magát az álló részben. Így tudtam visszatenni a helyére.
• Feltételezem, az elkoszolódott, porral keveredett, olajos tengely kicsit hidegebben már megszorult, és pont mostanában a levegő hőmérséklet e kritikus ~10 C körül ingadozik.

Vezetési szokások és rángatás

A motor rángatása gyakran összefügg az alacsony fordulatszámon történő erőltetéssel, ami nem indítási probléma, de befolyásolja a motor viselkedését.

• A motor 3-as és 4-es fokozatban rángat, amikor a gázpedál csak nagyon kicsit van lenyomva és a fordulat is alacsonyan van, mintha a pedálnak lenne holtjátéka.
• Alapvetően pont az a baj, hogy alacsony fordulaton erőlteted, tehát nem az ideális terhelésen használod az autód, ettől bizony rángathat.
• Sajna Magyarországon még mindig az van a köztudatban, hogy egy autónál azonnal fel kell váltani a következő sebességi fokozatba, amint a motor azt "elbírja", mert így a legtakarékosabb, csakhogy ez hülyeség.
• Egyfelől amikor ezt az aranyszabályt kitalálták, még nem léteztek hengerenként négyszelepes motorok, amik jellemzően magasabb fordulatszámtartományra vannak tervezve.
• A Z16XEP konkrétan 3600 és 4000 fordulat között adja le a legnagyobb nyomatékát. Elvileg a motor szempontjából a leginkább kímélő üzem az lenne, hogy gyorsítani mindig ebben a fordulatszámtartományban gyorsítsunk.
• Ellenben azért a 3-asban 40-nél jelentkező rángatás annyira nem tetszik, ezt a rossz váltás sem indokolja.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

tags: #opel #zafira #dadogó #indítás #okai

• útmutató: VW Passat B5 ablakmosó tartály kiszerelése
• részletes Falken 175/65 R14 vélemények
• tudnivalók a Golf 4 fékrendszeréről
• Chrysler Voyager hátsó lámpa csere
• Primera dízel alkatrész típusok