Az Opel Zafira B Töréstesztek Információi: Részletes Elemzés és Biztonsági Jellemzők

Az Opel Zafira egyterűként nagy népszerűségre tett szert, különösen a családok körében. Fontos szempont egy ilyen autó választásakor a biztonság, ezért érdemes megvizsgálni, hogyan teljesített a Zafira a törésteszteken. 1999-ben hatalmas szenzációt jelentett, amikor kijött az első Opel Zafira, ugyanis ez volt az első olyan kompakt egyterű, amelybe hét ülést bele tudtak zsúfolni. Azóta szinte már minden gyártónak van hétüléses kompakt egyterűje, nem könnyű kilógni a sorból. 1999-ben a Zafira vezette be a hétszemélyes egyterű karosszériát a kompakt autók kategóriájába.

A Zafira Fejlődése a Töréstesztek Tükrében: Az A és B Generáció

Az EuroNCAP (European New Car Assessment Programme - európai új autó vizsgálat) vizsgálati eredménye alapján az Opel Zafira különböző generációi eltérő módon teljesítettek a biztonsági próbákon.

A 2001-es Opel Zafira A Törésteszt Eredményei

Az előző Zafira, a 2001-ben elvégzett törésteszt alkalmával meglehetősen gyengén szerepelt, mindössze 3 csillagot szerzett 22 pontos összesítéssel. Háromcsillagos eredménnyel zárta az Opel Zafira az EuroNCAP töréstesztjét. A 64 kilométer/órás sebességgel elvégzett frontális ütközési tesztnél a Zafira elérte karosszériája teljesítőképességének határát. A vezető és az első utas a műszerfal kemény részeibe ütheti be térdét és felsőcombját. A pedálokat úgy tervezték, hogy ütközésnél "letörjenek" felfüggesztési pontjukról, de ez a rendszer a tesztelésnél csődöt mondott. Szerencse, hogy a lábtér összenyomódása az elfogadható értéken belül maradt, mivel a műszerfal alatt és a kormányoszlop környékén találunk sérülés okozására képes kemény szerkezeti elemeket. A légzsák hiánya ellenére jól teljesített oldalról a Zafira, csak a vezető mellkasán mértek magas terhelést.

Az Opel Zafira B Euro NCAP Eredményei

Elődje 2001-ben az utasvédelmi skálán még csak három csillagig jutott, az új modell viszont kifogástalanul megfelelt az elvárásoknak. Az EuroNCAP legutóbb az új Opel Zafirát vetette alá szokásos töréstesztjének. Az eredmény, egy újabb ötcsillagos a kompakt egyterűek kategóriájában. A 2005-ben végezték a töréstesztjét, amely ötcsillagos eredménnyel zárult. A 40 százalékos átfedéssel, 64 km/órás sebességgel végzett ütközés 88 százalékos eredményt hozott. Alapvetően elégedettek lehetünk a gyártók erőfeszítéseivel, hiszen a három csillaggal záró Dacia Duster szabadidőautó hozta az év leggyengébb teljesítményét, ami azt jelenti, hogy a többi ötvenkét modell négy vagy öt csillaggal, megfelelő eredménnyel végzett.

Euro NCAP | Opel/Vauxhall Zafira | 2001 | Ütközésteszt

Felnőtt Utasvédelem az Opel Zafira B-ben

Az utastér stabil maradt a frontális ütközés folyamán. A báburól leolvasott adatok jó védelmet mutattak az utas egész testére. Nem volt olyan belső alkatrész, mely komoly veszélyt jelentett volna a térdekre, vagy a combcsontra, így mind a sofőr, mind az utas számára jó védelmet nyújt az autó a test ezen területeire. A sofőr lába kismértékű sérülésveszélynek van kitéve a kormányoszlop és az állítókar miatt. A masszív utascella (ahogy az NCAP fogalmazott: "extrém merev"), a kétfázisú légzsákok, öv-előfeszítők és erőhatárolók is példásan végezték munkájukat, a dummy-k haja szála se görbült. A sofőr lába már inkább, ez a végtag erőteljesen nekiütődött a kormányoszlopnak és a magasságállító karnak, a karambolban egy igazi ember alighanem látványos és fájdalmas sérüléseket szenvedett volna. Az oldalütközés folyamán megfelelő védelmet nyújtott az autó, ám az oszloppal történő oldalütközés folyamán a bordákra nagy nyomás helyeződött, így csak csekély védelmet nyújt a Zafira a mellkas környékén. Az oldalütközési próbákat még derekasabban állta ki az Opel. Az első ülésbe épített oldallégzsákok és a felfúvódó függöny százszázalékos eredményt hoztak mind a póznateszten, mind az oldalról támadó deformálódó akadály esetében.

Biztonság az Opel Zafirában

Gyermekvédelem az Opel Zafira B-ben

A gyermekvédelemből is jól szerepelt a Zafira, a négycsillagos, 76 százalékos eredmény a legjobbak között van. A gyermekek védelmében is derekasan kiáll a Zafira. A szokásos másfél és hároméves gyerekmakettek a szokásos Britax Römer ülésekben kuksoltak, a nagyobbik szépen becsattintva az ISOFIX-kapcsokkal, a kisebb pedig a menetiránynak háttal, a felnőtt övvel bekötve. Az utasoldali légzsák kikapcsolható, így lehetővé teszi a babaülés menetiránnyal szemben történő elhelyezését. Az autó világos információkkal szolgál a légzsákok állapotát illetően. Az ütközések alatt mért terhelési értékek bőven belül voltak a sérülés nélkül elviselhető határokon, csak a kisebb baba nyakára és a nagyobb mellkasára jutott jelentékenyebb erő a frontális karambolban. Ennél sokkal aggályosabbnak ítélte az NCAP az anyósülés bekapcsolt légzsákja és az ide háttal bekötött gyerekülés együttes veszélyét nem elég határozottan jelző figyelmeztetést; mindössze egy könnyen lekapargatható matrica volt a műszerfal utasoldali külső felén. A napellenzőcímkéről megfeledkezett az Opel.

Gyalogosvédelem és Aktív Biztonsági Rendszerek

A gyalogosok sem járnak nagyon rosszul, ha egy épp egy Zafirát választ elgázolásuk eszközéül a sors. A legtöbb helyen rossz védelmet mutatott az autó, ahol az elgázolt felnőtt gyalogosok fejével érintkezik, ám az alacsonyabbak, és a gyermekek számára nagyrészt jó védelmet nyújt. A csípő és a medence környékére minden ponton rossz eredményt mutatott a Zafira. A lökhárító viszonylag puhán olvasztja magába a járókelőket, a motorháztető teteje is elég lágy azokon a foltokon, ahol egy gyermek vagy felnőtt feje találkozik vele. A gyalogosok számára édesmindegy, hogy vadiúj vagy ötéves autó kapja őket telibe: a gázolás maradt kétcsillagos.

Az elektronikus menetstabilizáló alapáron jár az Opelhez, és teljesíti az Euro NCAP követelményeit. Az ABS szériatartozék az autóban, viszont a biztonsági öv bekötésére figyelmeztető berendezés csak a vezetőre ügyel. A Zafira felszereltségéhez alapáron négy légzsák tartozott, de vegyük figyelembe, hogy az ESP, klímaberendezés és több kényelmi extra csak az Enjoy szint tartozéka volt.

Az Opel Zafira B Általános Jellemzői és Műszaki Adatai

Az Opel Zafira B, amelyet 2005 és 2008 között gyártottak, egy sokoldalú kisbusz, amely ideális családok számára és azoknak, akik nagyobb rakodóterületre van szükségük. Az ötajtós karosszériájának köszönhetően és a lehetőséggel, hogy akár hét utast is szállíthat, a Zafira B a praktikusságot és a funkcionalitást képviseli. Az autó stílusa diszkrét, ami tükrözi a családi járműként betöltött szerepét, amely kényelmet nyújt hosszú utakon és rugalmasságot a mindennapi használat során. A minden téren továbbfejlesztett, 4,47 méter hosszú, 2,7 méteres tengelytávú második generációja 2005-ben jelent meg az akkor aktuális Astra műszaki alapjain. A Zafira minden kivitele hétszemélyes, ezek közül az első két sorban elegendő a helykínálat, a harmadik sorban inkább csak gyerekeknek alkalmas pótülések vannak. 140 literes a csomagtér hét üléssel, és ha több helyre van szükségünk, a harmadik sor padlóba hajtásával igen tágas, 645 literes rakteret kapunk. A második sor variálhatósága már korlátozott, az egyben összehajtott üléssort az első háttámlákig tolhatjuk, míg a konkurensek közt már vannak egyenként mozgatható ülések is. A vezető környezete jól átlátható, de a szélvédőoszlopok nagy holtteret hagynak, valamint a hifi és klíma sok kapcsolója, az irányjelző egyedi logikája (nem kattan be végállásba) sokaknak megszokást igényel.

Motorválaszték és Teljesítmény

Ez a modell széles választékot kínál motorokból, mind benzines, mind dízel változatban, valamint CNG üzemanyagú verziókat is. A benzines motorok teljesítménye 94 LE-től egészen az impozáns 240 LE-ig terjed a sportos OPC 2.0i 16V Turbo változatban. Az 1,6 literes, 115 lóerős benzines alapmotornál már érezhető némi erőhiány, ha megpakoltan vezetjük, az 1,8 és 2,2 literes, 140 és 150 lóerős benzinesek pedig már többet fogyasztanak a kelleténél. A kétliteres, 200 vagy OPC esetén 240 lóerős turbós benzinmotor kirobbanó erőben van, de ezek a modellek ritkák a piacon. A dízelmotorok, mint például az 1.9 CDTI, 100 és 150 LE közötti teljesítményt kínálnak, hangsúlyt fektetve a gazdaságosságra és a hosszú távú használatra. A 1448 kilogramm tömegű, 1,6 literes benzines, Enjoy felszereltségű Zafirák végezték be életüket az NCAP laborjaiban. Ha valaki azt gondolná, hogy a Zafira 1,7 tonnás önsúlya sok a motornak, az bizony nem téved. Főként úgy, hogy igencsak hosszúra áttételezett váltó jár hozzá. Egyesben, kettesben bizony óvatosan kell bánni a kuplunggal, városban gyakorta vissza kell kapcsolni hármasba. A hosszú váltóáttételezés előnye viszont, hogy autópályán a 130 km/órás tempó mindössze 2200/perc fordulat körül futható. A Zafira ott csendes, még visszakapcsolás nélkül is képes gyorsítani.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A kisebbik dízelmotor árelőnye teljesítménytől függően 350-450 ezer forint a 2,0 litereshez mérten. Az 1,6 literes Zafira legnagyobb ellenfele saját maga, mármint a Zafira a mindössze 350 ezer forinttal drágább 2,0 literes, 170 lóerős dízellel. Katalógus szerint mindössze 0,5 l/100 km a nagyobb motor fogyasztástöbblete, a gyakorlatban pedig még kevesebb. Városi üzemhez a turbós benzines, LPG-s és CNG-s változatok mind jobban ajánlhatók, a dízelekhez ugyanis AdBlue adalékos katalizátor és részecskeszűrő is jár, márpedig utóbbi olyan üzenetet is képet adni, hogy „Részecskeszűrő megtelt. Mindenképpen vezessen tovább! Ezzel persze semmi gond nincs, ma ilyen egy dízel, a Zafirától pedig tisztességes a 6,5 l/100 km, zömében autópályán adódott tesztátlag, városban viszont esetében is magasabb 7-8 literes értékkel kell számolni. Az üzenet, amit nem szívesen látunk. Nem tragédia, ha telítődik a részecskeszűrő, de sokszor kényelmetlen, hogy ilyenkor az autó arra kér, mindenképpen vezessen tovább. Ilyenkor - logikusan - a stop-start sem aktív.

Menetdinamika és Kényelem

Az Opel Zafira B elsőkerék-meghajtással rendelkezik, ami elősegíti a stabil kormányzást és a megbízhatóságot kanyarokban. A kényelmes utazást a jól hangolt felfüggesztés és a tágas kabin biztosítja. Az autó jól teljesít a városban és az autópályán egyaránt, biztosítva a manőverképességet és a könnyű irányíthatóságot a nagyobb mérete ellenére. A modell alapvető támogató rendszereket kínál, mint például ABS és tapadáskontroll, amelyek bár nem érik el a modern szabványokat, biztosítják az alapvető biztonsági és vezetési kényelmet. Ha valaki ült az elmúlt 10-15 évben Opelben (márpedig utóbbira igen nagy az esély, hiszen Opelből fut a legtöbb útjainkon), az otthon érzi magát. Minden kezelőszerv egyértelmű. Az új érintőképernyős hifi és navigáció egyértelműen, magyar nyelvű menüvel kezelhető. A navigáció beszéli is a nyelvünket, kicsit ugyanakkor töri, ahogyan a fedélzeti számítógépben is akadnak fordítási hibák. Sebaj, mindez elnézhető, ugyanis az anyagminőség és az összeszerelés rendben van. A futómű az Opeltől megszokottan stabil és kényelmes, utóbbi jelző még a feláras 18 colos kerekekkel is igaz. Az Innovation szinthez adaptív Bi-Xenon fényszóró jár.

Összehasonlítás a Konkurenciával és a Zafira Tourer

Az EuroNCAP a Small MPV kategóriába, vagyis a kis egyterűek közé sorolta a Zafirát. Ez a mezőny elég vegyes, a minősítő intézet bedobált ide mindent a teherautóból lett Berlingótól az aprócska Ford Fusionon át a Mercedes Vaneóig. Ha feltesszük, hogy ezt a cikket most azok olvassák, akik ötnél több üléses egyterűekben érdekeltek, alaposan leszűkíthetjük a számukra izgalmas kört. A Zafirával egyívású versenyzők közül a Honda FR-V négy csillagot ért el, szintén ötösre vizsgázott viszont a Mazda 5. A régebbi modellek közül a VW Touran és a Corolla Verso akad fent azok rostáján, akik kompakt buszlimuzinjuk kiválasztásának folyamatában feltételül szabják az öt csillagot. Biztos van más biztonságos hat-hétüléses is, de például a Grand Scénicet még nem tesztelte az NCAP.

Az Opel Zafira Tourer: Egy Új Irány az MPV Piacon

Az új Opel Zafira Tourer jól bizonyítja, hogy egy praktikus egyterűnek nem kell feltétlenül unalmas dobozformát öltenie. Nem tekinthető a régi Zafira utódjának, mert azt is tovább gyártják, inkább az elegánsabb és nagyobb prémium alternatívája kíván lenni. Alaposan megnőtt a régi Zafirákhoz képest, az S-Maxot és az Alhambrát is célba vette. Éppen ezért az Opelnél azt találták ki, hogy a bevált, meglévő Zafira mellé alkotnak még egyet, egy nagyobbat és stílusosabbat, amely már az olyan teljes méretű egyterűknek is vetélytársa lehet, mint a remek vezethetőségéről elhíresült Ford S-Max, vagy a praktikus Seat Alhambra-VW Sharan ikerpár. A Zafira Tourer érkezésével vált világossá, hogy miért növelték meg annyival a két éve bemutatott Merivát, mert az új Zafira is legalább fél számmal nagyobb lett. Az Opel legutóbbi nagy buszlimuzinja az 1996 és 1999 között gyártott Sintra volt. A végső kegyelemdöfést az 1999-es Euro NCAP törésteszt hozta meg, amely katasztrofálisan sikerült. A frontális ütközésnél a kormány befelé és felfelé mozdult el olyan mértékben, hogy valószínűleg halálos nyaktörést okozott volna a sofőrnek, emiatt az eredetileg tervezett három helyett csak két és fél csillagot kapott az autó. Nem nagyon lehet fogást találni a formáján, egy családi használatra tervezett, hosszú, magas és széles egyterűt nehéz lenne szebb csomagolással ellátni. Az Opelnek az Insigniával kezdett "szobrászművészet találkozása a német precizitással" formanyelve igazi telitalálat, még ma sem fulladt ki. A Zafira Tourer legfontosabb ismertetőjegye az Amperáéhoz hasonló, bumeráng alakú fényszórópár, amely a tesztautó sötét fényezése miatt nem igazán tűnt fel, de például fehérben remekül mutat. Oldalnézetből az Opel szerint a nagysebességű vonatokra emlékeztet a Zafira Tourer. Ha nagyon erősen elképzeljük, talán még el is hihetjük, mivel az óriásira növelt, a motorháztetővel szinte egy síkot képző szélvédő már kifejezetten lapos szögben áll, és egészen az első kerekekig elnyúlik. Új padlólemezre készül a Zafira Tourer, az első, MacPherson futómű a segédkeretével együtt az Insigniából, a hátsó Watt-rudas csatolt lengőkaros felfüggesztés pedig az Astrából származik. Mechanikailag semmi forradalmi nincs a Zafira Tourerben, de a vezetést segítő rendszerek felettébb korszerűek. Jó a minőségérzet, a műszerfal szakasztott mása az Astra-Meriva-Insignia-belsőknek. Felárért rendelhető radaros tempomat, követési távolság-jelző, ráfutás esetén automatán fékező rendszer, adaptív futómű, intelligens fényszóró, parkolóasszisztens (nem kormányoz helyettünk), tolatókamera, holttér-figyelő és sávváltásra figyelmeztető rendszer is. A segédek egy része a szélvédő feletti kamerából (Opel Eye) veszi az adatait, amely már a második generációnál tart: nem csak abban fejlődött, hogy harmadával kisebb helyet foglal, de a kamera már a követési távolságot is mérni tudja, valamint a táblafelismerőként már a LED-es forgalmi jelzéseket és a szögletes táblákat is ismeri. Kiemelt helyen végzett még a Chevrolet Malibu, a Mercedes M-osztály, a Toyota Yaris, a Lexus CT 200h, az Opel Zafira Tourer, a Hyundai ix20 és a BMW X1. Idén főleg a városi koccanások ellen dolgozó aktív baleset-megelőző rendszereket díjazták, a Ford Focus az Active City Stop, Driver Alert, Forward Alert és Lane Keeping Aid megoldásokért kapta meg az Advanced díjat.