Opel Zafira törésteszt: Biztonság mindenekelőtt
Az Opel Zafira egyterűként nagy népszerűségre tett szert, különösen a családok körében. Fontos szempont egy ilyen autó választásakor a biztonság, ezért érdemes megvizsgálni, hogyan teljesített a Zafira a törésteszteken.
1999-ben hatalmas szenzációt jelentett, amikor kijött az első Opel Zafira, ugyanis ez volt az első olyan kompakt egyterű, amelybe hét ülést bele tudtak zsúfolni. Azóta szinte már minden gyártónak van hétüléses kompakt egyterűje, nem könnyű kilógni a sorból.
Az EuroNCAP (European New Car Assessment Programme - európai új autó vizsgálat) vizsgálati eredménye alapján nagyobb sebességű ütközés veszélyt jelentene a Zafira utasaira.
Az előző Zafira, a 2001-ben elvégzett törésteszt alkalmával meglehetősen gyengén szerepelt, mindössze 3 csillagot szerzett 22 pontos összesítéssel. A mostani eredményével az Opel azonos pontszámot ért el a Seat Altea-val és a Volkswagen Touran-nal.
Euro NCAP | Opel/Vauxhall Zafira Tourer | 2011 | Töréspróba
Manapság egyetlen autógyártó sem bújhat ki a töréstesztek alól, a rosszul teljesítőknek pedig kötelező feladat a hibák kijavítása, hiszen mára már nemcsak a gyártók, hanem a vásárlók is árgus szemmel figyelik a biztonsági szintet jelző csillagok mennyiségét.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Alapvetően elégedettek lehetünk a gyártók erőfeszítéseivel, hiszen a három csillaggal záró Dacia Duster szabadidőautó hozta az év leggyengébb teljesítményét, ami azt jelenti, hogy a többi ötvenkét modell négy vagy öt csillaggal, megfelelő eredménnyel végzett.
Az EuroNCAP legutóbb az új Opel Zafirát vetette alá szokásos töréstesztjének. Az eredmény, egy újabb ötcsillagos a kompakt egyterűek kategóriájában. A 40 százalékos átfedéssel, 64 km/órás sebességgel végzett ütközés 88 százalékos eredményt hozott.
A sofőr lába kismértékű sérülésveszélynek van kitéve a kormányoszlop és az állítókar miatt. Gyermekvédelemből is jól szerepelt a Zafira, a négycsillagos, 76 százalékos eredmény a legjobbak között van.
A 2001-es törésteszt eredményei
Háromcsillagos eredménnyel zárta az Opel Zafira az EuroNCAP töréstesztjét.
A 64 kilométer/órás sebességgel elvégzett frontális ütközési tesztnél a Zafira elérte karosszériája teljesítőképességének határát. A vezető feje és mellkasa a kormánynak ütközött.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A vezető és az első utas a műszerfal kemény részeibe ütheti be térdét és felsőcombját. Mivel a tesztelt autóban hátul csak deréköv volt, a kétpontos öv gyenge védelmet nyújtott a hátsó középső utasnak.
Oldalütközésnél igen jó értékelést kapott a Zafira, annak ellenére, hogy nem volt külön oldalsó fejlégzsák az autóban.
A gyermekülés elhelyezéséről a műszerfalon, az utas előtti figyelmeztetést helyezett el az Opel, viszont a tájékoztatón nem hívták fel a figyelmet a gyermekre leselkedő veszélyre, ha a szülő figyelmen kívül hagyja a matricát.
A közepes teszteredmények ellenére a tesztelők erős kritikával illették az autó szerkezetét és biztonsági felszereléseit, mivel valószínű, hogy ezek gyengesége miatt egy közúti baleset során az autó a teszt eredményeinél súlyosabb sérüléseket szenved.
Gyengének találtatott a karosszéria felépítése, különösen frontális ütközések kivédésére alkalmatlan, és az elöl szériaként felszerelt légzsákok teljesítménye sem kielégítő: a vezető feje és mellkasa a légzsák ellenére ütközött a kormánykerékkel ami, az ütközés sebességétől függően akár végzetes is lehet.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
A pedálokat úgy tervezték, hogy ütközésnél "letörjenek" felfüggesztési pontjukról, de ez a rendszer a tesztelésnél csődöt mondott. Szerencse, hogy a lábtér összenyomódása az elfogadható értéken belül maradt, mivel a műszerfal alatt és a kormányoszlop környékén találunk sérülés okozására képes kemény szerkezeti elemeket.
A légzsák hiánya ellenére jól teljesített oldalról a Zafira, csak a vezető mellkasán mértek magas terhelést. Az utastér stabil maradt a frontális ütközés folyamán. A báburól leolvasott adatok jó védelmet mutattak az utas egész testére.
Nem volt olyan belső alkatrész, mely komoly veszélyt jelentett volna a térdekre, vagy a combcsontra, így mind a sofőr, mind az utas számára jó védelmet nyújt az autó a test ezen területeire. Az oldalütközés folyamán megfelelő védelmet nyújtott az autó, ám az oszloppal történő oldalütközés folyamán a bordákra nagy nyomás helyeződött, így csak csekély védelmet nyújt a Zafira a mellkas környékén.
Az utasoldali légzsák kikapcsolható, így lehetővé teszi a babaülés menetiránnyal szemben történő elhelyezését. Az autó világos információkkal szolgál a légzsákok állapotát illetően.
A legtöbb helyen rossz védelmet mutatott az autó, ahol az elgázolt felnőtt gyalogosok fejével érintkezik, ám az alacsonyabbak, és a gyermekek számára nagyrészt jó védelmet nyújt. A csípő és a medence környékére minden ponton rossz eredményt mutatott a Zafira.
Az elektronikus menetstabilizáló alapáron jár az Opelhez, és teljesíti az Euro NCAP követelményeit.
1448 kilogramm tömegű, 1,6 literes benzines, Enjoy felszereltségű Zafirák végezték be életüket az NCAP laborjaiban.
Az ABS szériatartozék az autóban, viszont a biztonsági öv bekötésére figyelmeztető berendezés csak a vezetőre ügyel.
A frontális ütközési próbán a karosszéria minimális mértékben torzult, a vezetőoldali ajtó úgy nyílt a 64 km/h-val elszenvedett csatt után, mintha mi sem történt volna.
A masszív utascella (ahogy az NCAP fogalmazott: "extrém merev"), a kétfázisú légzsákok, öv-előfeszítők és erőhatárolók is példásan végezték munkájukat, a dummy-k haja szála se görbült A sofőr lába már inkább, ez a végtag erőteljesen nekiütődött a kormányoszlopnak és a magasságállító karnak, a karambolban egy igazi ember alighanem látványos és fájdalmas sérüléseket szenvedett volna.
Az oldalütközési próbákat még derekasabban állta ki az Opel. Az első ülésbe épített oldallégzsákok és a felfúvódó függöny százszázalékos eredményt hoztak mind a póznateszten, mind az oldalról támadó deformálódó akadály esetében.
A gyermekek védelmében is derekasan kiáll a Zafira. A szokásos másfél és hároméves gyerekmakettek a szokásos Britax Römer ülésekben kuksoltak, a nagyobbik szépen becsattintva az ISOFIX-kapcsokkal, a kisebb pedig a menetiránynak háttal, a felnőtt övvel bekötve.
Az ütközések alatt mért terhelési értékek bőven belül voltak a sérülés nélkül elviselhető határokon, csak a kisebb baba nyakára és a nagyobb mellkasára jutott jelentékenyebb erő a frontális karambolban. Ennél sokkal aggályosabbnak ítélte az NCAP az anyósülés bekapcsolt légzsákja és az ide háttal bekötött gyerekülés együttes veszélyét nem elég határozottan jelző figyelmeztetést; mindössze egy könnyen lekapargatható matrica volt a műszerfal utasoldali külső felén.
A napellenzőcímkéről megfeledkezett az Opel.
A gyalogosok sem járnak nagyon rosszul, ha egy épp egy Zafirát választ elgázolásuk eszközéül a sors. A lökhárító viszonylag puhán olvasztja magába a járókelőket, a motorháztető teteje is elég lágy azokon a foltokon, ahol egy gyermek vagy felnőtt feje találkozik vele.
Az EuroNCAP a Small MPV kategóriába, vagyis a kis egyterűek közé sorolta a Zafirát. Ha feltesszük, hogy ezt a cikket most azok olvassák, akik ötnél több üléses egyterűekben érdekeltek, alaposan leszűkíthetjük a számukra izgalmas kört.
A Zafirával egyívású versenyzők közül a Honda FR-V négy csillagot ért el, szintén ötösre vizsgázott viszont a Mazda 5 .
A régebbi modellek közül a VW Touran és a Corolla Verso akad fent azok rostáján, akik kompakt buszlimuzinjuk kiválasztásának folyamatában feltételül szabják az öt csillagot. Biztos van más biztonságos hat-hétüléses is, de például a Grand Scénicet még nem tesztelte az NCAP.
Opel Zafira Tourer
Az új Opel Zafira Tourer jól bizonyítja, hogy egy praktikus egyterűnek nem kell feltétlenül unalmas dobozformát öltenie. Nem tekinthető a régi Zafira utódjának, mert azt is tovább gyártják, inkább az elegánsabb és nagyobb prémium alternatívája kíván lenni.
Alaposan megnőtt a régi Zafirákhoz képest, az S-Maxot és az Alhambrát is célba vette.
Éppen ezért az Opelnél azt találták ki, hogy a bevált, meglévő Zafira mellé alkotnak még egyet, egy nagyobbat és stílusosabbat, amely már az olyan teljes méretű egyterűknek is vetélytársa lehet, mint a remek vezethetőségéről elhíresült Ford S-Max, vagy a praktikus Seat Alhambra-VW Sharan ikerpár.
A Zafira Tourer érkezésével vált világossá, hogy miért növelték meg annyival a két éve bemutatott Merivát, mert az új Zafira is legalább fél számmal nagyobb lett.
Az Opel legutóbbi nagy buszlimuzinja az 1996 és 1999 között gyártott Sintra volt. A végső kegyelemdöfést az 1999-es Euro NCAP törésteszt hozta meg, amely katasztrofálisan sikerült. A frontális ütközésnél a kormány befelé és felfelé mozdult el olyan mértékben, hogy valószínűleg halálos nyaktörést okozott volna a sofőrnek, emiatt az eredetileg tervezett három helyett csak két és fél csillagot kapott az autó.
Nem nagyon lehet fogást találni a formáján, egy családi használatra tervezett, hosszú, magas és széles egyterűt nehéz lenne szebb csomagolással ellátni. Az Opelnek az Insigniával kezdett "szobrászművészet találkozása a német precizitással" formanyelve igazi telitalálat, még ma sem fulladt ki.
A Zafira Tourer legfontosabb ismertetőjegye az Amperáéhoz hasonló, bumeráng alakú fényszórópár, amely a tesztautó sötét fényezése miatt nem igazán feltűnő, de például fehérben remekül mutat.
Oldalnézetből az Opel szerint a nagysebességű vonatokra emlékeztet a Zafira Tourer. Ha nagyon erősen elképzeljük, talán még el is hihetjük, mivel az óriásira növelt, a motorháztetővel szinte egy síkot képző szélvédő már kifejezetten lapos szögben áll, és egészen az első kerekekig elnyúlik.
Új padlólemezre készül a Zafira Tourer, az első, MacPherson futómű a segédkeretével együtt az Insigniából, a hátsó Watt-rudas csatolt lengőkaros felfüggesztés pedig az Astrából származik.
Mechanikailag semmi forradalmi nincs a Zafira Tourerben, de a vezetést segítő rendszerek felettébb korszerűek. Jó a minőségérzet, a műszerfal szakasztott mása az Astra-Meriva-Insignia-belsőknek.
Felárért rendelhető radaros tempomat, követési távolság-jelző, ráfutás esetén automatán fékező rendszer, adaptív futómű, intelligens fényszóró, parkolóasszisztens (nem kormányoz helyettünk), tolatókamera, holttér-figyelő és sávváltásra figyelmeztető rendszer is.
A segédek egy része a szélvédő feletti kamerából (Opel Eye) veszi az adatait, amely már a második generációnál tart: nem csak abban fejlődött, hogy harmadával kisebb helyet foglal, de a kamera már a követési távolságot is mérni tudja, valamint a táblafelismerőként már a LED-es forgalmi jelzéseket és a szögletes táblákat is ismeri.
Kiemelt helyen végzett még a Chevrolet Malibu, a Mercedes M-osztály, a Toyota Yaris, a Lexus CT 200h, az Opel Zafira Tourer, a Hyundai ix20 és a BMW X1.
Idén főleg a városi koccanások ellen dolgozó aktív baleset-megelőző rendszereket díjazták, a Ford Focus az Active City Stop, Driver Alert, Forward Alert és Lane Keeping Aid megoldásokért kapta meg az Advanced díjat. A Mercedes B-osztályt és a Volvo V60-at a hasonló jellegű, vész esetén önálló fékezést nyújtó Collision Prevention Assist és City Safety berendezésekért emelték ki.
Az idei évben az NCAP szigorítja a gyalogosbiztonsági előírásokat, a teszt sikeres teljesítéséhez az eddigi 40 helyett 60%-ot kell teljesíteni: néhány autógyártó - Jaguar, Subaru - már tavaly bizonyította, hogy ez sem lehetetlen feladat, a többiek számára pedig eljött az idő, hogy megpróbáljanak többet nyújtani ezen a kissé elhanyagolt területen.
A Zafira (ami a tavalyi frissítés óta már nem Zafira Tourer, hanem az Opel jelenlegi kínálatának egyetlen Zafirája) alapáron csak 5, az Innovation szint esetén azonban alapból 7 üléses.
Ha a gyereküléseket a leghátsó üléssorba tesszük (ahol sajnos nincs Isofix csatlakozó), akkor öt felnőtt azért elfér - 152 liternyi csomagtérrel.
Még hét ülés mögött sem szűnik meg a csomagtér, úgy 156 literes, öt ülés mögött mintegy 700, csak az elsőkkel közel 1800 liter tölthető meg.
tags: #opel #zafira #törésteszt