Opel Zafira A Túl Sok Motorolaj: Okok és Megoldások

Az Otto motorok természetüknél fogva fogyasztják a motorolajat. Ez a konstrukcióból és a fizika törvényszerűségeiből adódik. A motorolaj egy része feljut az égéstérbe a hengerfal és a dugattyúgyűrűk között, ahol elég, míg más része elpárolog.

A motor gyártója tisztában van ezzel, ezért a gépkönyvben is szerepel, hogy az olajszintet rendszeresen ellenőrizni kell, és szükség esetén után kell tölteni. A gyártók megadnak egy elfogadható olajfogyasztási mértéket, ami akár 0,7 liter/1000 km is lehet. A mindennapi gyakorlatban, ha egy 30 000 km-es csereperiódus alatt 1-2 liter olaj fogy, az még nem feltétlenül jelent problémát. Régebbi autóknál 1000 kilométerenként 3-4 dl is elfogadható lehet.

A normál olajfogyasztást csökkenthetjük más motorolaj választásával. Érdemes szintetikus olajat használni, vagy magasabb viszkozitási osztályt választani. Ha a motor kékes füstöt bocsát ki, az már műszaki hibára utal, és szervizhez kell fordulni.

Fontos megjegyezni, hogy az olajszintet mindig hideg motornál érdemes ellenőrizni, mert az üzemi hőfokra melegedett motorolaj szintje magasabb értéket mutathat a nívópálcán.

Sok félreértés adódik abból, ha valaki sok motorolajat tölt a motorba. Ha 5 litert töltünk utána 10 000 km-en, az nem helyettesíti az olajcserét. Az olajcserét az előírt periódus szerint el kell végezni, hogy a szennyeződéseket eltávolítsuk a motorból. Az utántöltés nem rövidíti le a csereperiódust.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Ha arra gyanakszunk, hogy túl magas az olajszint, állítsuk le a motort, és ne vezessünk tovább. Az olajat szívóerővel távolíthatjuk el a forgattyúsházból, vagy bevontathatjuk a járművet egy műhelybe, ahol leeresztik a felesleges kenőanyagot.

A túl sok vagy a kevés motorolaj károsíthatja a motort, ezért fontos a rendszeres ellenőrzés. Az emelkedő olajszint oka lehet például a regenerálásból adódó gázolaj-motorolaj keveredés.

A motorolaj túltöltése megnövelheti az olajszintet a serpenyőben, ahol a főtengely érintkezésbe léphet a tartállyal. Ez habbá alakíthatja az olajat, így a szivattyú nem tudja eljuttatni a megfelelő kenést az alkatrészekhez.

A sok olaj túl nagy nyomást gyakorolhat az olajtömítésekre, ami szivárgást okozhat.

A motorolaj fogyásának mértéke függ a jármű használatának körülményeitől és a vezetési stílustól is.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A motor olajfogyasztásának okai:

Belső tömítetlenség: A motor belső alkatrészeinek kopása növeli a belső tömítetlenséget, így az olaj az égéstérbe kerül és elég.
Szelepszárak és szelepvezetők kopása: Ha ezek elkopnak, az olaj bejut az égéstérbe.
Dugattyúgyűrűk kopása: A kopott gyűrűk lehetővé teszik, hogy az olaj bekerüljön az égéstérbe.
PCV szelep hibája: A hibás PCV (pozitív forgattyúsház-szellőztető) szelep is okozhatja a magas olajfogyasztást.

Külső tömítetlenség:

Olajszűrő hibás rögzítése: Az olajcsere során az új szűrőt nem megfelelően rögzítik.
Olajleeresztő csavar hibás rögzítése: A csavar nem megfelelően van meghúzva.
Olajteknő szivárgása: Kőfelverődés vagy a tömítés meghibásodása okozhatja.
Olajbetöltő sapka sérülése vagy hiánya: Az olaj a betöltő nyíláson keresztül távozhat.
Szelepfedél tömítés elöregedése: A tömítés nem képes visszatartani az olajat.

Egyéb okok:

Ritka olajcsere: A kenőanyag kémiai összetétele megváltozik, és nem biztosít megfelelő kenést.

Megoldások az olajfogyás ellen:

Rendszeres karbantartás
Minőségi motorolajok és alkatrészek használata

A nagy világmárkák (Castrol, Shell, Mol, Total, Mobil1, Elf stb.) megbízható termékeket kínálnak.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

A megnövekedett olajfogyasztás miatt az Opel motorjának nagyobb lehet a füstje. Ennek oka lehet a kartergáz elvezető csövek hibája, a rosszul megválasztott motorolaj, a kartergáz visszavezető szelep meghibásodása vagy a motor belső mechanikus alkatrészeinek hibája (pl. gyűrű probléma, szimmering tömítetlenség).

A kartergáz elvezető szellőztető szelep meghibásodása esetén nem választja le kellőképpen az olajrészecskéket, vagy akadályozza a kartergáz szabad áramlását a motorban. Ha nem hatékony az olajleválasztás, az a katalizátor és részecskeszűrő halálát okozza rövid időn belül.

Az olajszivattyú meghibásodása súlyos következményekkel járhat. Az olajszivattyú feladata az olaj áramoltatása a motor különböző részein keresztül, hogy biztosítsa azok megfelelő kenését, hűtését és tisztítását. Ha ez a rendszer nem működik megfelelően, a motor kopása felgyorsulhat, túlmelegedés léphet fel, sőt teljes motorhiba is bekövetkezhet.

Az olajszivattyú meghibásodásának tünetei:

Olajnyomás hirtelen vagy fokozatos csökkenése
Szokatlan zajok a motorból (fémes csörgés, kopogás, súrlódás)
Motor túlmelegedése
Olajszivárgás
A jármű teljesítményének csökkenése
Az olaj állapota (habos, sűrű, szokatlanul sötét színű)
Hibakódok az OBD rendszerben

Az olajszivattyú élettartama nagyban függ a karbantartási szokásoktól. A rendszeres olajcsere, a megfelelő viszkozitású és minőségű kenőanyag használata, valamint a gyári előírások betartása jelentősen csökkentheti a szivattyú meghibásodásának esélyét.

A dízelmotor részecskeszűrője (DPF) nélkülözhetetlen a környezetünk védelme érdekében. A DPF befogja és kiszűri a kipufogógázból a részecskéket, majd magában tárolja. Tisztítása a részecske szén és szénhidrogén tartalmának oxidációját jelenti.

A városi, erős forgalmi gátlású üzemben a kipufogógáz részecske nagyobb mennyiségben keletkezik. A korom berakódik a szűrőbe és nem tud begyulladni, mert a kipufogógáz átlaghőfoka alacsony.

A kipufogógáz hőmérsékletét motorikus intézkedésekkel kell a megfelelő értékre felhozni. A legfontosabb hőfoknövelési eljárás a késői befecskendezés.

A CR technika lehetővé teszi, hogy a motormunkát adó fő égéshez szükséges befecskendezést a helyén hagyják, vagy csak kicsit késleltetik, és szokásosan eléje helyezik a pilotbefecskendezést. A főadag befecskendezése után, szükség szerint jön egy utóbefecskendezés és egy második, vagy más néven egy késői befecskendezés.

A késői befecskendezés falat elérő gázolajának egy része a hengerfalról a karterba, és így a kenőolajba jut. A kenőolajat felhígítja. Ez az a mellékhatás, mely ma a DPF-fel szerelt dízelmotorok alapvető gondját jelenti.

Ha minden tökéletesen működik, akkor a gépkocsi vezetőjének a kényszerregenerációs üzemet észre sem lenne szabad vennie. Amennyiben e folyamat alatt nézi a fedélzeti fogyasztásmérő kijelzését, látnia kell a fogyasztás növekedését. Például alapjáraton az eddigi 0,6 l/h érték akár 3 l/h-ra növekedhet. Zajnövekedés, csekély rángatás lehet mellékhatás.

A kényszerregenerálás erősen gátolt városi üzemben akár 350-400 km-ként, elővárosi üzemet is tartalmazó utazásnál 1000-1500 km-ként megtörténik.

A hígulás határértékeként 8%-ot adnak meg a szakemberek, de a gyakorlatban tapasztalt hígulás eléri a 20-25%-ot is, ami hamarosan motorkárosodáshoz (csapágyhibákhoz) vezet.

A DPF dízelmotornál Long Life olajat használni nem érdemes, mert annak élettartamát az olajhígulás miatt nem lehet kihasználni.

Mit tesznek a konstruktőrök, hogy az olajhígulást mérsékeljék? Amíg alkalmazni kell a késő befecskendezést, addig az olajhígulás nem kerülhető el, legfeljebb mérsékelhető.

Ma ennek egyik módja, hogy a lehető legpontosabban igyekeznek meghatározni az éppen szükséges késői befecskendezés dózisát. Másodszor igyekeznek elkerülni, hogy a késői befecskendezés sugara elérje a hengerfalat. Ennek legjobb megoldása a késői befecskendezés megkettőzése.

A kipufogócsőbe történő befecskendezés (EFI - Exhaust Fuel Injection) egy másik megoldás, melynél a DPF felmelegítéséhez szükséges gázolajat a kipufogócsőbe, közvetlenül a DPF előtti oxidációs katalizátor elé fecskendezik be.

Ha elegendő lenne csak a kipufogóbefecskendező dózisa a kipufogógáz felmelegítéshez, akkor természetesen nem lenne olajhígulás. De sajnos nem elegendő! Legalább 400 °C hőmérsékletűnek kell lennie a kipufogógáznak ahhoz, hogy a gázolaj kellőképpen elpárologjon. Kis terhelésű motor kipufogógázhőfoka ennél kisebb, így szükséges a motorban az utóbefecskendezés. Ezzel a Renault elérte, hogy az olajhígulás a korábbi - kipufogóbefecskendezés nélküli - érték felére essen vissza.

Mi a teendő, ha hígul az olaj? Először is célszerű gyakran ellenőrizni a motorolajszintet. Ha megnövekedett az olajszint és sokat járunk városban, tanácsos egy legalább 30 km-es autópálya üzemet, a KRESZ által megengedett legnagyobb sebességgel befutnunk. Ha ez nem segített, bizony olajat kell cserélnünk.

Ha a műszerfalon az OBD lámpa vagy a DPF visszajelzője kigyullad, kiemelten akkor, ha villog, feltétlenül szervizbe kell vinni az autót.

A dugattyúgyűrűk kopása is okozhat olajfogyasztást. A dugattyú a szigetelés az égéstér és az olajjal töltött forgattyúsház között. Bizonyos futás felett normálisnak vehető a gyűrűk kopása, az olajlehúzó gyűrűvel az olajfogyasztás nő, a kompressziós fogyásával a kompresszió és általa a teljesítmény csökken.

Mit tehetünk, hogy elkerülhető, minél inkább odázható legyen a dugattyúk cseréje? Ügyeljünk a józan használatra, a nem csupán előírás szerinti, hanem lelkiismeretes karbantartásra. Hidegen ne hajtsuk az autót, de persze ne essünk át a ló másik oldalára, a bemelegítésre sok időt nem érdemes fordítani, finoman nyugodtan el lehet indulni nem sokkal indítás után is.

Ha használt autót veszünk, hiba esetén már az első tünetekkel is érdemes foglalkozni, és megfelelő szakértőhöz fordulni.

Összefoglalva: Az Opel Zafira A motorolaj-fogyasztása többféle okból is megnövekedhet. Fontos a rendszeres karbantartás, a minőségi olaj használata és a tünetek időbeni felismerése a motor hosszú élettartamának megőrzése érdekében.