Opel Vivaro Személygépkocsi: Jellemzők és Áttekintés
Az Opel Vivaro egy sokoldalú haszongépjármű, amely személyszállításra és áruszállításra is alkalmas. A rugalmas üléselrendezés és a csúcstechnikájú okosautó-szolgáltatások kényelmessé teszik a járművet, míg a tágas raktér és a nagy teherbírás a termelékenységet növelik. Az új Vivaro bármilyen kihívásra készen áll!
Az Opel Vivaro főbb jellemzői
- Rugalmas rakodási lehetőségek
- Hatékony motorok
- Kényelmes utastér
- Modern technológia
- Különböző karosszériaváltozatok
Rakodási Rugalmasság
Az új Vivaro egyedülálló rakodási rugalmasságot biztosít kompakt külsejével az olyan okos funkcióknak köszönhetően, mint a FlexCargo®, a tolóajtó mindkét oldalon és a kulcs nélküli nyitás.
Hatékonyság és Teljesítmény
Hozd ki a legtöbbet az új Vivaro modellből a rendkívül hatékony, mégis nagy teljesítményű motoroknak és a sebességváltó-választéknak köszönhetően. Az új Vivaro modell maximális hatékonyságot biztosít minden egyes fuvarnál.
Kényelem és Védelem
Az embereid, a furgonod és a rakományod is megérdemlik a védelmet. Többé nem kell a laptopot a térdeden egyensúlyozni úgy, hogy a kormánykerék közben útban van.
Karosszéria változatok
Alakítsd furgonodat a céged igényeihez: az új Vivaro különböző karosszériában kapható, olyan jellemzőkkel, amelyek lehetővé teszik, hogy igazán ki tudd szolgálni ügyfeleidet.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
A franciák kétféle tengelytávolsággal és háromféle hosszban elérhető büszkesége, ami rövidesen tisztán elektromos hajtáslánccal is rendelhető lesz, mindegyik márkánál kétféle fő változatban áll a vásárlók rendelkezésére: az egyik az igényesebb belterű, drágább ‘busz’ változat, a másik pedig a belül egyszerűbb kivitelezésű haszonjármű verzió, amiből van egysoros utasterű, zárt furgon, két üléssorral ellátott furgon, valamint körbeüvegezett, akár három üléssoros személyszállító kivitel is. És mindegyik sorban lehet két vagy három ülés, így alapvetően kettőtől kilenc személyig bármilyen konfiguráció lehetséges. Mégpedig mindhárom hosszban.
És most akkor térjünk át végre tesztautónkra, az Opel Vivaro néven kapható ‘villámos’ változatra, ami tűzpiros színben, bivalyerős motorral, a leghosszabb, 5,3 méter hosszú karosszériával és hagyományos egy üléssoros zárt furgon (Cargo) változatban - de három üléssel - vendégeskedett nálunk.
Tartozékok
Tartozékok széles választékát kínáljuk - a tetőcsomagtartótól a vonóhorogig -, hogy új Vivaródat még inkább az igényeidhez igazíthasd.
Az Opel Vivaro Electric
Fedezd fel az új Vivaro Electric modellt. Kompromisszumok nélküli teljesítmény.
A Stellantis friss sajtóanyagából megtudhatjuk, hogy megérkezett a platós Opel Vivaro-e. A típus így tovább tudja erősíteni az elektromos meghajtású Opelek jelenlétét a kategóriában, hiszen egy ideje már kapható a Combo-e és a Movano-e is.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A platós típus gyártásáért, amit amúgy 50 és 75 kWh kapacitású akkupakkokkal lehet megvenni, a német Schoon Fahrzeug Systeme und Metalltechnik GmbH. a felelős, míg a Vivaro-e többi verzióját (Cargo, Combi és a személyszállító verziók) a Stellantis gyártja.
Míg az akkukapacitás változhat felfelé, addig teljesítmény szempontjából maradt a megszokott Stellantis adat, vagyis a 100 kW teljesítmény és 260Nm nyomaték. Az Opel szerint a nagyobb akkupakkal akár 328 km hatótáv (WLTP) is kihozható, míg a kisebb akku választása esetén a platóra pakolható tömeg az impozáns: 960 kilogramm.
A platós Vivaro-e teherautó tengelytávja 3,27 méter. Az oldalsó és a hátsó alumínium oldalak a könnyebb rakodás érdekében lehajthatók, a raktér pedig 86 centiméterrel a talaj felett van. Mivel a rakodófelület a kerékívek felett van, teljesen sík, így teljes szélességében használható. A könnyebb munka érdekében még egy lehajtható fellépő is segíti a tulajdonost. Ez egy robusztus és tűzihorganyzott acélvázon ül, amikre az Opel tíz év garanciát vállal az átrozsdásodás ellen.
Tesztek és tapasztalatok
Teszteltük a vadonatúj Opel Vivarót, ami tulajdonképpen egy új Opel Zafira (Life), de valójában egy új Peugeot (Expert). A lényeg, hogy a franciák kétféle tengelytávolsággal és háromféle hosszban elérhető büszkesége, ami rövidesen tisztán elektromos hajtáslánccal is rendelhető lesz, mindegyik márkánál kétféle fő változatban áll a vásárlók rendelkezésére: az egyik az igényesebb belterű, drágább ‘busz’ változat, a másik pedig a belül egyszerűbb kivitelezésű haszonjármű verzió, amiből van egysoros utasterű, zárt furgon, két üléssorral ellátott furgon, valamint körbeüvegezett, akár három üléssoros személyszállító kivitel is.
Az új Zarifa Life / Vivaro minden változatán érezni, hogy nagyon sokat dolgoztak a fejlesztés során a franciák: a tervezők minden erejükkel azon voltak, hogy maximálisan átgondolt családszállítót vagy épp munkaeszközt hozzanak létre, aminek vezethetősége és komfortja a viszonylag közel áll egy személyautóhoz, aminek külső méretei és manőverezhetősége a nagyvárosok szűk utcáiban sem jelent problémát és ami mindezek ellenére rendkívül sok ügyféligényre jelent megoldást.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Ami viszont nem megszokott, az a valóban személyautós vezethetőség. Nyilván nem tudja titkolni az autó, hogy egy áruszállítóban ülünk, hiszen a lemezes, gyakorlatilag szigeteletlen oldalfalak miatt a személyautóknál tapasztaltnál jobban beszűrődnek a zajok a raktér irányából, továbbá a magas üléspozíció és a kormány-/üléshelyzet is jelzi, hogy miben ülünk. Ám a kormányzás, a futómű, a fék és a sebességváltó abszolút nem igényel megszokást olyan embereknek sem, akik még életükben nem terelgettek áruszállítót. A fordulékonyság a nagy tengelytáv és hossz ellenére kimondottan jó, az óriási külső tükrök pedig aranyat érnek.
A PSA kétliteres, Adblue-s BlueHDI motorja pedig parittyaként repíti a nem éppen szerény méretekkel megoldott dobozost, ami az átlagos személyautóknak - főként rugalmasságban - könnyedén fityiszt mutat terheletlen állapotában. A 370 Nm bizony nem hazudik, az autó húz, mint a gőzmozdony, ráadásul egészen kulturált a motor. A hat fokozat kiosztása tökéletes, a fogyasztás pedig egészen szerény, vegyesben akár 8 liter alatt is eljárhatunk, ami ebben a méretkategóriában igencsak kedvező érték.
De itt a Vivaro zárt áruszállító által kínált akár 6,6 köbméteres raktér és az akár 1,4 tonnát elérhető hasznos terhelhetőség a lényeg. Apropó, raktér: a leghosszabb változatnál alapból 6,1 köbméter áll rendelkezésre, a plusz 500 liter kicsit csalás, az átrakodás-funkcióval érhető el: egy kis ajtón keresztül a nagyon hosszú tárgyakat belógathatjuk a jobb első üléshez, amit fel lehet hajtani.
A gyártó pedig különösképp büszke az egyébként szépen működő vezetést támogató asszisztens rendszerek teljes arzenáljára, amik megkönnyítik a sofőrök dolgát és tényleg biztonságosabbá teszik a sokszor egész napos, fárasztó vezetést.
Máskülönben a legrövidebb Vivaro áruszállító sem kicsi, 4,6 köbmétert az is tud (sőt, átrakodás-funkcióval 5,1-et), a hosszabb tengelytávolságú, de a tesztautónál rövidebb hátsó túlnyúlású közepes verzió pedig 5,3 köbmétert (átrakodás-funkcióval 5,8-at) képes felmutatni.
Az autók hossza 4,6, 4,95 és 5,3 méter, a mi piros villámos villámunk 5,3 méteres és hátul osztott, oldalt pedig egy tolóajtóval volt felszerelve, de természetesen létezik két tolóajtóval és hagyományos felfelé nyíló hátsó ajtóval is, illetve igény esetén üvegezést is kérhetnek az ügyfelek.
Az átrakodás-funkcióval a raktér hossza jobb oldalt eléri a 4 métert (!), anélkül 286 cm, maximális szélessége 164 cm (a kerékdobok között 126 cm), a belmagasság pedig 1,4 méter. Nem nehéz kitalálni, hogy ekkora hely elég sok mindenre elég, így egy igazán sokrétű autóról beszélhetünk.
Belül tároló helyekből sincs hiány, de az elrendezésük nem túl szerencsés, például a telefont vagy a pénztárcát nehéz kézközelben elhelyezni, utóbbit viszont zsebre tehetjük, előbbit pedig bedobhatjuk bárhova, az autó multimédiás rendszere ugyanis támogatja az Apple CarPlay és Android Auto okostelefon-tükrözés funkciókat, ami bizony még a személyautóknál sem triviális és mind a mai napig számos modellben nincs.
A felszereltségnek csak a képzelet és pénztárca vastagsága szabhat határt, de minden reálisan elképzelhető biztonsági és kényelmi tétel szerepel a hosszú extralistán - például vetített HUD kijelző, távfény-asszisztens vagy tolatókamera is.
Persze élve a lehetőséggel igencsak csúnyán el tud szállni a vételár, de ez nem csak az Opelnél hanem az összes konkurens modellnél így van.
Ennek megfelelően a Vivaro Cargo a legrövidebb ’S’ változatban, megnövelt teherbírás nélkül listaáron nettó 6,1 millió forinttól indul a 120 lóerős 1,5 literes, négyhengeres dízelmotorral és hatfokozatú kézi váltóval, a tesztelt hosszú változat a 150 lovas kétliteres dízellel és kézi váltóval pedig nettó 7,4 milliótól indul.
Felszereltségi szintből három (Selection, Enjoy és Innovation) áll rendelkezésre és az extralista hossza szinte végeláthatatlan, így mindenki saját igényei szerint pakolhatja össze vállalkozásának álom-Vivaróját.
És ha nem lenne elég a máskülönben bivalyerős 150 lovas verzió, egy 177 lóerős kétliteres dízelmotorral is kérhető az autó, amihez ráadásul szériában jár a remek 8-fokozatú Aisin bolygóműves automata váltó.
Az biztos, hogy a 177 lovas Vivaro Cargo terhelés nélkül szinte felszáll, kis túlzással gyorsulási versenyekre is járhatnánk vele, ha elgurulna a gyógyszer. De azért mi inkább arra használnánk a Vivaro Cargót, amire kitalálták: biztonságban és gyorsan árut szállítani.
Összegzés
Legyen szó bármilyen márkajelzésről, illetve modellnévről, a PSA új közepes méretű személy-, illetve áruszállító modellcsaládja nagyon jól sikerült. Egy egészen személyautósan vezethető, rengeteg okos megoldással büszkélkedő és nagyon jól felszerelhető autóról van szó, ami ráadásul korrekt manőverezhetőséggel, rendkívül ügyes futóműve van megáldva. És ami a legfontosabb a szegmensben, hogy a viszonylag kompakt külső méretekhez igazán nagy raktér párosul.
Hátránya alig van az autónak, a kétliteres, 150 lóerős dízelmotorral pedig élmény vezetni, nagyon megy. Az Opel tehát összességében remek csomagot kínál az új Vivaro Cargo modellel, mégpedig hossztól és kiviteltől függetlenül.
Opel Vivaro B | 4K POV tesztvezetés #311 Joe Black
Az Opel Vivaro története
Az Opel Vivaro 2001-től képezi a modellpaletta részét, a kisteherautónak azóta már a második generációja kapható. A népszerűség útján: az első generációs VivaroAz Opel furgonja megjelenése után nem sokkal elnyerte a rangos „Év kisteherautója” címet, ezzel pedig máig tartó népszerűsége is repülőrajtot vett. Azonban a Vivaro első nemzedéke sem csak furgon kivitelben volt elérhető, létezett még belőle személyszállításra alkalmas verzió is.
Az autó méreteiből kifolyólag szükség volt a megfelelő erőforrásokra a fürge áru- vagy személyszállításhoz, ebben nyújtott nagy segítséget a Vivaro motorválasztéka. Ez kezdetben két 1,9 literes, turbós dízelmotort jelentett, közös nyomócsöves befecskendezéssel és töltőlevegő visszahűtéssel.
A kétezres éveknek megfelelően modern külsővel rendelkező haszonautó belső kialakítását illetően sem szégyenkezhetett, a jól variálható üléssorok és a megfelelően tágas kialakítás miatt a hátul ülők is kényelmesen elfértek. A már említett pozitívumok és kedvező ára miatt a modell használtan is tartja jó hírnevét.
A Vivaro 2006-ban átesett egy alapos modellfrissítésen, melynek keretében benzines és dízeles (2,0 literes CDTI, 90 é 114 lóerős motorokkal) bővült a motorpaletta és az autó külső/belső dizájnját is a kor igényeihez igazították. Extrák terén is bővült a kínálat, elérhető lett a parkolóradar, a kétoldalú tolóajtó és külön zárhatóvá vált az utasfülke és a raktér.
A Vivaro legújabb, második szériája 2014-ben került bemutatásra. Az új furgon már kombi, személyszállító és a rakodást megkönnyítő padlólemezes alvázzal is elérhető, a frissített motorkínálatban pedig két szimpla dízeles és két turbódízeles blokk szerepel. Előbbiek 1,6l-es hengerűrtartalommal és 95 vagy 120 lóerős teljesítménnyel bírnak, utóbbiak ettől csak teljesítményben térnek el, 125 vagy 145 lóerővel segítve a dinamikus közlekedést.
Az autó megjelenését is a legújabb kornak megfelelően tervezték át a német mérnökök, különböző tartozékokkal tehető a kisteherautó a szállítási célnak legmegfelelőbbé.
A Vivaro extrák és biztonság terén is számos ponton fejlődött, ezek közül kiemelkedően fontos az adaptív terhelésszabályozás, a borulásvédelem és a hidraulikus fékrásegítés. A felszereltségek között továbbá már olyan kényelmi funkciók is megtalálhatók, mint az ülésfűtés, az érintőképernyős navigáció és az automatikus fényszórószabályozás.
Konkurencia
A piac telítettsége miatt azonban a Vivaro nem egyedüli versenyzőként indul a sokoldalú haszongépjárművek mezőnyében. A népes konkurenciából jó választás lehet a Renault Traffic modellje, a Peugeot Boxer és a Fiat Scudo. Némileg magasabb árkategóriából szintén szóba jöhet még a Ford Transit és a Mercedes V-osztály.
Fogyasztási adatok
Az Opel Vivaro modellek üzemanyag fogyasztása: 6,6-8,1 l/100 km, CO2-kibocsátása: 167-201 g/km; az Opel Vivaro Electric modellek energiafogyasztása 21,7-27,3 kWh/100 km, CO2 kibocsátása: 0 g/km, hatótávja 224-350 km; az Opel Vivaro minibusz személyszállító modellek üzemanyag fogyasztása: 7,2-7,4 l/100 km, CO2-kibocsátása: 188-192 g/km; az Opel Vivaro Electric minibusz személyszállító modellek energiafogyasztása 24-24,4 kWh/100 km, CO2 kibocsátása: 0 g/km, hatótávja 220-347 km változattól és forgalmi viszonyoktól függően.
A tájékoztatókban megjelölt általános üzemanyag- illetve energiafogyasztási adatok csupán összehasonlítási célt szolgálnak; a tényleges fogyasztást jelentős mértékben befolyásolhatják egyéb körülmények is, így különösen, de nem kizárólagosan az egyéni vezetési stílus, a forgalmi, út-, és időjárási körülmények, a gépkocsi terhelése, a gumiabroncsok állapota és nyomása, az üzemanyag minősége, a klímaberendezés használata vagy a karbantartás gyakorisága is.
*WLTP: Az üzemanyag-fogyasztásra és CO2 kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a WLTP eljárás (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) használatával történik, amely 2018 szeptember elseje óta a típusengedélyek alapját is képezi. Ez a WLTP eljárás a korábbi NEDC (European Drive Cycle) mérést váltja fel, amelyet 1992-2018-ig használtak. A reálisabb tesztelési körülmények miatt a WLTP méréseiben a fogyasztási és CO2 kibocsátási értékek sok esetben magasabbak az NEDC eljárással mérteknél.
Fogyasztási adatok különböző helyzetekben
Jelzés a valós energiafogyasztásról több különböző helyzetben. Hideg időjárás: a “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata. Enyhe időjárás: a “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h. TEL = Teszt Energia Alacsony | TEH = Teszt Energia Magas. Névleges = a gyártó által közzétett hivatalos adatok. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.
Várható energiafogyasztásró különböző helyzetekben. Hideg időjárás: a “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használatával. Enyhe időjárás: a “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.
Fontos megjegyzés: A honlapon és a tájékoztatókban foglalt árak, adatok és információk kizárólag tájékoztató jellegűek, nem minősülnek a Polgári Törvénykönyv szerinti ajánlatnak, nem kötelezik sem az Opel márkakereskedéseket, sem a AW OPL Distribution Kft.-t. Az AW OPL Distribution Kft. mint az Opel gépjárművek kizárólagos magyarországi importőre a jelen tájékoztatóban és a www.opel.hu weboldalon közölteknek, így különösen, de nem kizárólag a gépjárművek megjelenésének, felszereltségének, árainak, a termékspecifikációknak az előzetes bejelentés nélküli megváltoztatásának jogát fenntartja.
tags: #opel #vivaro #személygépkocsi #jellemzők