Opel Vivaro Biturbo: Üzemanyagtank űrtartalom és részletes áttekintés

Olykor-olykor alkalmunk nyílik arra, hogy a személyautók világából kilépve a kereskedelmi kategória tagjait is alapos tesztünk alá vethessük. Ezúttal az Opel újdonságát foghattuk vallatóra a kétturbós dízelmotorral szerelt Vivaro személyében, amely a Renault Trafic testvérmodelljeként kíván még nagyobb szeletet kiharapni a piacból. Az Opel Vivaro testvéreként ezúttal a Renault Trafic bizonyítja, hogy a buszos megjelenéshez személyautós vezethetőség is társítható.

A downsizing elsősorban a személyautókat érinti, hiszen ma már szinte mindenki kis lökettérfogatú turbómotorokkal kampányol, miközben szép csendben a dízelüzemű erőforrások is egyre kisebbek lesznek, természetesen nagyobb teljesítmény mellett. Úgy tűnik, ezúttal már az áruszállítók sem menekülhetnek a trendek elől, ugyanis a francia-német barátság eredményeképp született Trafic-Vivaro páros a korábbi, öblösebb olajkályhák után a szegmensben szokatlan méretű dízelmotorral próbál meg érvényesülni.

Méretek és űrtartalom

Mindeközben nem feledkezhetünk meg az elődhöz való hasonlításról sem, hiszen talán ennek során láthatjuk meg legjobban az evolúciót. A tengelytávolság 10 cm-rel, míg a hátsó túlnyúlás 11 centivel gyarapodott, s összességében a változatlan első orrhossz miatt 21 centivel lett hosszabb a modell. Ez azt jelenti, hogy a rövidebb, 3,1 méteres tengelytávolságú verzió kereken 5 méter hosszú, a hosszabb, 3,5 méteres tengelytávú kivitel pedig 5,4 méter hosszú, a méretnövekedésnek köszönhetően pedig az alapkivitelű áruszállító raktere kereken 200 literrel lett nagyobb, vagyis mostantól minimum 5,2 köbméteres a puttony, amibe épphogy elfér egymás mögött három euro-raklap. Persze ha megrendeljük a magasított tetőt, amivel 1971 mm helyett 2465 mm magas lesz a Vivaro, az űrtartalom-gyarapodás még tekintélyesebb.

Összesen 2-féle tengelytáv és 2-féle magasság létezik, a zárt áruszállító verziók raktere pedig 5,2-8,6 köbméter között mozog. A legkönnyebb verzió is 1,7 tonnát nyom üresen, amihez a kivitel függvényében 1,2-1,3 tonna terhelhetőség dukál, az össztömeg a 3 tonnát elérheti.

Belső tér és praktikum

Visszatérve a Vivaro-modellek praktikumára, akad számtalan újdonság: az alapból 2,54/2,94 méter hosszú rakteret a magasabb felszereltségi szinteknél az utastérrel való összenyithatóságnak köszönhetően akár 3,75/4,15 méterre bővíthetjük kisebb szállítmányok esetén, újdonságként a raktérben egyebek mellett cső-/létratartó is akad felül, s a 2 vagy 3 személyes utastérben például összesen 14 tárolórekesz van, akár 90 liternyi térfogattal. Az anyagok persze kemények és kopogósak, illetve apró neszek sok esetben hallatóak innen-onnan, ám a dobozosok között mindez megszokott.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A műszerfal felső részén mélyebb rekesz húzódik, ahol számos apróság tartható, a váltó mellett pedig pohártartó hajtható ki a szomjas sofőrnek. Dicséretes, hogy a kesztyűtartó ugyancsak öblös, méretes, az utasülés alatt pedig ’titkos’ rekesz várja a holmikat. Utóbbi praktikumát fokozza, hogy a csomagtérből egy kis, felső állásában mágnessel rögzíthető ajtón keresztül is hozzáférhetünk az itt tárolt eszközökhöz.

A középső ülést tartósabb használatra, hosszú távokra nem ajánljuk, hiszen három átlagos vagy annál nagyobbra nőtt felnőttnek vállban már szűk az utastér, azonban használaton kívül ezt a széket szintén a praktikum fokozására tudjuk használni. Lehajtva egy további pohártartót és rekeszt vehetünk használatba, az irattartót pedig okosan akár a sofőr akár az utas felé fordítva is bepattinthatjuk, a helyén keletkezett mélyedésbe pedig laptop vagy tablet tehető.

Multimédia és extrák

A középkonzol tetején a Daciákban megismert, LG-től származó, olcsó és kitűnően működő MediaNav multimédia mellett újdonság az úgynevezett R&GO multimédiás rendszer, ami egy Bluetooth-on összekötött telefon mellett egy táblagép dokkolójaként is szolgál USB-csatlakozóján keresztül, s ha a táblagépre letöltünk egy speciális alkalmazást, az eszköz teljes kommunikációt képes folytatni az autóval.

Az extrák sora sok-sok hasznos aprósággal bővült: rendelhető például tolatóradar, tolatókamera, kulcsnélküli nyitás és indítás, s széria az utánfutó-stabilizálóval, visszagurulás-gátlóval és fokozott tapadás üzemmóddal kiegészített menetstabilizáló rendszer.

Motor és teljesítmény

A fő attrakciót persze a temérdek újdonság mellett is a kis dízelmotor jelenti. A kínálat áttekintése egyszerű: adott két egyturbós verzió 90/115 lóerővel és 260/300 Nm csúcsnyomatékkal, a két izmosabb motorban pedig 2 turbó dolgozik, s itt 120/140 lóerővel illetve 320/340 Nm-rel számolhatunk. Utóbbiak érdekessége, hogy a kétturbós 1.6 TwinTurbo - vagy ahogy a Renault nevezi 1.6 dCi - a Vivaro/Trafic párosban debütál, noha a franciák személyautóikhoz már bejelentették az új erőforrást. Azonban ott csak később érkezik a szív, 160 lóerővel és 380 Nm-rel.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Tesztalanyunk motorházteteje alatt a 120 lóerős verziót köszönthettük, amely ékes példaként szolgált a takarékosságot és a jó használhatóságot hangsúlyozó gyári ígéretekre. Az alacsony fordulatszámot ugyan érdekes módon nem kedveli az 1,6-os, kétturbós dízelmotor, de kellemes karakterisztikája szerethető, 1300-tól már használható, s legjobban 1500 környékén érzi magát, amely munkapont a hatfokozatú, kissé hosszú úton járó, de pontosan és jól kapcsolható váltóval szinte minden tempónál könnyedén becélozható.

Már a gyors start-stop rendszerrel szerelt 120 lóerős variáns is kifejezetten dinamikusnak és rugalmasnak hat az üresen sem könnyű mikrobuszban, mi alapján sejthető, hogy a 140 lóerős verzió tényleg mindenre elegendő lehet.

Papíron már 145 lóerő a legizmosabb Trafic teljesítménye, de tesztautónk oldalán még a 140-es szám díszelgett. Ez sem hangzik rosszul, de az akár 3 tonnás össztömeg tekintetében a számok eltörpülnek. Papíron a downsizing kudarcának hat az erőforrás, a valóságban viszont olyat kontráz, hogy egy rossz szavunk sem lehet rá. A kulturáltan működő négyhengeres már alapjárattól egészen jól húz, a gyári adatok pedig ezúttal nem tévednek: 1750-es fordulattól maximális erőbedobással, egészen pontosan 340 Nm nyomatékkal teszi oda magát az erőforrás.

Különösebben forgatni felesleges is, a gangokat pedig a teljesen személyautósan kapcsolható, hatfokozatú kézi váltóval kimondottan gyorsan és komfortosan váltogathatjuk.

Fogyasztás

Fogyasztás terén ugyancsak dicsérő szavak járnak az Opel (és persze a Renault) újdonságának, hiszen országúton 6, valamint városban is vígan 7 liter alatt maradhatunk, egyedül az autópályás szakaszon kell nagyobb, 7,5-7,8 literes étvággyal számolni, azonban a nagy homlokfelület miatt nem is csodálkozhatunk ezen az értéken.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Valós körülményeket szimulálva ezúttal jó sok csomaggal heten mentünk el egy erdei csapatépítésre, a csoportos kalandozás jó hangulata mellett pedig a benzinkúton is örülhettünk. A 6,8 literes átlag már a telítettség fényében is jó hír, de még hegyi szerpentinek és autópályás menetek is az érték feljebb vitelén fáradoztak.

A hajtáslánc tehát abszolút meggyőzően teljesít, beváltva a gyártó ígéreteit - reméljük, hogy hosszú távon is tartós marad az alaposan feltöltött 1,6-os.

Futómű és kényelem

A futómű mindeközben kényelmesnek bizonyult, miközben a hátsó felfüggesztés szinte természetes módon hajlamos üresen elpattogni valamelyest. Utóbbival a végfelhasználóknak aligha kell számolniuk, hiszen az áruszállítók életük java részét megtöltött bendővel töltik.

Árak

Listaáron legolcsóbban 6,56 millió forintért kínálja az Opel az újdonságot a 90 lóerős verzió személyében, míg a 115 lóerős variáns felára kerek 100.000 forint, a 120 lovast pedig 6,91 millió ellenében hozhatjuk el. Ahogy a személyautók esetében, úgy a villámosok itt is olcsón adják a lóerőket, hiszen a 140 lovas, start-stopos csúcsmotor felára a leggyengébbik erőforrással szemben mindössze 450.000 Ft.

A tesztelt modellbe a manuális klíma, a tolatóradar, a menetfény, az érintőképernyős navigáció és pár apróság formájában 720.000 forintnyi plusz került, minek eredményeképp a képeken látható modell 7,6 milliós árcédulával rendelkezik.

Összegzés

Összességében tehát mindenképpen jelentőségteljes előrelépést képvisel az új Vivaro az elődhöz képest, amit a modern extrákkal és modern motorokkal tarkított kínálat csak még tovább fokoz.

Opel Vivaro 1.6 Bi-Turbo CDTi 145 LE Sport Van 4K Bulgáriában 🇧🇬 | POV tesztvezetés #082 Joe Black

Vásárlási tanácsok

Amennyiben úgy dönt, hogy gépet vesz olcsón, győződjön meg róla, hogy a valódi eladóval kommunikál. Kutasson fel annyi információt a gép tulajdonosáról, amennyit csak lehetséges. Gyanú esetén további ellenőrzések céljából értesítsen bennünket a visszajelzésre szolgáló űrlapunkon.

Mielőtt eldönti, hogy vásárol, gondosan nézzen végig több ajánlatot, hogy képben legyen a kiválasztott gép átlagárával. Amennyiben az Önnek tetsző ajánlat ára sokkal alacsonyabb a hasonló ajánlatokénál, gondolkozzon el. Egy jelentős árkülönbség rejtett hibákra, vagy az eladó tisztességtelen szándékára utalhat. Ne vegyen olyan termékeket, amelyek ára nagy mértékben különbözik hasonló gépek átlagos árától. Ne egyezzen bele kétes vállalásokba vagy előre fizetésbe. Amennyiben kétsége van, ne féljen tisztázni a részleteket, kérjen a gépről további fényképeket és dokumentumokat, ellenőrizze a dokumentumok hitelességét, tegyen fel kérdéseket.

Csalások elkerülése

A leggyakoribb típusú csalás. Tisztességtelen eladók kérhetnek bizonyos összegű előre fizetést, hogy az Ön vételi jogát a gépre "bebiztosítsák". Így a csalók egy nagyobb összeget összegyűjtve eltűnhetnek, elérhetetlenné válhatnak. Ne fizessen előre, ha nem fog készülni olyan papír, amellyel igazolni tudja a pénz átutalásának folyamatát, és ha az eladó a kommunikáció során gyanús. Az ilyen kérés önmagában figyelemfelkeltő kell legyen, az ilyen esetekben többnyire csalóval van dolga.

Legyen óvatos, a csalók jól ismert cégeknek álcázhatják magukat, amelyeknek a neve csak kis mértékben különbözik. Ne utaljon át pénzt, ha kétségei vannak a cég nevét illetően. Átutalás előtt ellenőrizze a megadott adatok helyességét és azt is, hogy azok a megadott céghez tartoznak.