Guminyomás-ellenőrző Rendszer (TPMS): Működés, Diagnosztika és Opel TPMS Tanítás

A TPMS, azaz a Tire Pressure Monitoring System (guminyomás ellenőrző rendszer) egy létfontosságú biztonsági rendszer, amely folyamatosan monitorozza a gumiabroncsok aktuális légnyomását, és meghibásodás vagy nyomáscsökkenés esetén jelzést ad. A rendszer rövidítése az angol tire pressure monitoring system kifejezésből származik.

2014. november 1-jétől az Európai Unióban újonnan forgalomba helyezett gépjárműveknek kötelezően rendelkezniük kell ezzel a biztonsági rendszerrel az ECE R 64-es rendelet nyomán. Hazánkban 2015-től a forgalmi vizsgán már a TPMS rendszert is ellenőrzik, így annak hibátlan működése elengedhetetlen a sikeres vizsgához.

Cikkünkből megismerheti a legfontosabb tudnivalókat a témában, a rendszer működését, típusait, a diagnosztika és programozás fontosságát, valamint a kifejezetten Opel járművekre vonatkozó tanítási eljárásokat.

Miért fontos a TPMS hibátlan működése?

A TPMS zavartalan működése számos előnnyel jár, melyek mind a biztonságunkat, mind a pénztárcánkat, mind pedig a környezetet érintik.

• Szükséges a sikeres forgalmi vizsgához: Magyarországon 2015-től a forgalmi vizsga alkalmával ellenőrzik a TPMS rendszer műszaki állapotát. Kizárólag akkor teljesíthető a vizsga, ha a rendszer hibátlanul működik.
• Fokozza a biztonságot: A TPMS időben észlelheti az alacsony guminyomást, mielőtt baleset történne. Ezáltal csökkenti a defekt okozta veszélyeket és optimalizálja a fékutat, növelve a közlekedés biztonságát.
• Növeli a gumi élettartamát: A Nemzetközi Automobil Szövetség felmérése szerint 10-ből 7 autós nem megfelelő guminyomással közlekedik. Az optimálistól eltérő abroncsnyomás szignifikánsan lerövidítheti az abroncsok élettartamát, fokozott kopást okozva.
• Redukálja a károsanyag-kibocsátást és optimalizálja az üzemanyag-felhasználást: Az alacsony abroncsnyomás nemcsak fokozza a kopást, de rontja az üzemanyag-hatékonyságot, ezzel nagymértékben növeli a károsanyag-kibocsátást. A fokozott üzemanyag-felhasználás nem csupán környezetkárosító, de anyagilag is negatív következményekkel jár.

A Nemzetközi Automobil Szövetség kutatása szerint az Európai Uniós autósok 2 milliárd liter üzemanyagot használnak fel szükségtelenül az alacsony nyomás miatt. Ez 2,8 milliárd eurós extra költséget jelent. Amennyiben a TPMS rendszer jelzése alapján időben korrigálásra kerül a guminyomás, jelentős összeg takarítható meg. Tekintsük meg az alábbi fiktív példát, amely szemlélteti, milyen extra költségeket jelenthet 3% üzemanyag-hatékonyság-redukció a rossz guminyomás következtében:

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A TPMS rendszerek típusai: Direkt és Indirekt

Megkülönböztetjük a direkt és indirekt TPMS rendszereket, melyek között a legfontosabb differencia a működési elvükben rejlik.

Direkt guminyomás-ellenőrző rendszer (dTPMS)

A direkt rendszer modernebb és pontosabb mérést végez, dedikált szenzorok segítségével. Ezek a vezeték nélküli, elemes szenzorok az abroncs belsejében helyezkednek el, és minden kerékhez, a kerékre szerelten saját nyomásérzékelő tartozik.

A szenzorok nagyfrekvenciás rádióhullámon továbbítják a jeleket a jármű „illetékes” ECU-jába (elektronikus vezérlőegység). Európában 434 MHz az adatküldés frekvenciája, a világ más helyein 315 MHz. Minden egyes szenzort egy külön azonosítóval (ID) látnak el, és ezt az azonosítót rögzítik a jármű „agyában”, hogy az mindig csak a saját érzékelőinek a jelét figyelje, és figyelmen kívül hagyja a körülöttünk lévő többi jármű szenzorainak kibocsátott jelét. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy pontosan lokalizálhassuk a meghibásodott gumit és a keréknyomásunk aktuális értékét a gépjárművünk kijelzőjén figyelemmel tudjuk kísérni.

A direkt TPMS 0.1 bar pontossággal mér, és azt is figyelembe veszi, hogy az autó halad vagy áll. Segítségével egy esetleges defektről még azelőtt értesülhetünk, hogy az abroncsot tönkretennénk, mivel álló jármű esetén is működik, így már elindulás előtt tudja figyelmeztetni a járművezetőt a nem megfelelő keréknyomásra.

A szenzorok nemcsak a keréknyomás-értékeket küldik a járműnek, hanem a kerékben lévő gáz hőmérsékletét is, így tudja a vezérlő kompenzálni a hőmérséklet-változásból eredő nyomásváltozást.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A direkt rendszerek hátránya, hogy költségesebbek és újabb meghibásodási lehetőségként jelentkeznek az autóban. Emellett a rendszer szabványosítottsága alacsony szintű, ami a független javítók számára bonyolulttá teheti a karbantartást.

Direkt TPMS szenzorok és szelepek

A szelepkialakítás szempontjából két különböző szenzortípust különböztetünk meg:

• Az úgynevezett „clamp in”, vagyis anyával rögzített szenzorok esetében egy tömítőgyűrű biztosítja a keréktárcsa tömítettségét, és az anya adja az összeszorító erőt. A szelep és a szenzor legtöbbször egy egységet képez, így a szelepjavítás megfelelő célszerszám és javítókészlet nélkül csak a szenzor cseréjével együtt lehetséges.
• A „snap in” vagyis a bepattintható szenzorok tipikus felépítése eltér. Itt már a szenzor és a szelep rögzítése nem anyával történik, hanem egy fogó segítségével kell a szelepet a keréktárcsában kialakított furatba helyezni. A szelep és a szenzor csavarkötéssel illeszkedik egymáshoz, így a szelep cserélhető az eredeti szenzor megtartásával. A bepattintható szenzorok előnye, hogy könnyen szerelhetők és a szeleprész egyszerűen cserélhető.

Mindkét típusú szelepbe nikkel bevonatú szelepmagot kell szerelni a korrózióállóság és a megfelelő tömítettség érdekében.

Indirekt guminyomás-ellenőrző rendszer (iTPMS)

Az indirekt rendszerek az ABS (anti-lock brake system, magyarul nem blokkoló fékrendszer) érzékelőit használják a guminyomás méréséhez. A szoftver összehasonlítja a különböző kerekek sebességeit, és amennyiben valamelyik keréknél kisebb a guminyomás, annak a keréknek a sebessége nagyobb lesz, a kisebb gördülési sugár miatt.

Ha a rendszer ilyen keréksebesség-különbséget érzékel, úgy, hogy azt a forgalmi helyzet nem indokolja, akkor a műszerfalon kivillan a hibajelző lámpa. Ez a rendszer nagyobb toleranciával működik, álló helyzetben nem mér. Így képtelen a defekt érzékelésére, és pontatlanabb mérésre képes.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Előnye, hogy olcsóbb, gyorsabb és egyszerűbb a szervizelése. Az indirekt rendszereket elsősorban a VW-csoport autóiban találhatjuk meg, illetve néhány PSA-modellben.

Indirekt rendszernél is ugyanaz a lámpa jelez a műszerfalon, mint a direkt rendszernél, de a direkt rendszer 0,1 baros küszöbértékével szemben itt 20%-os nyomáscsökkenésre hívja fel a figyelmet. Ilyenkor ellenőrizni kell valamennyi abroncsot, benzinkúton kiegyenlíteni a nyomást (defekt esetén természetesen gumijavító műhelyt kell keresni), és meg kell nyomni a TPMS-rendszer reset gombját.

TPMS diagnosztika: Mikor és miért szükséges?

A guminyomás-ellenőrző rendszer, mint bármely egyéb műszaki berendezés, idővel elállítódhat vagy meghibásodhat. Ez jelentős veszélyekkel járhat, hiszen a dekalibrált vagy pontatlan rendszer téves hibaüzenetet küldhet, vagy nem jelezheti a defektet. Szerencsére a TPMS diagnosztika segítségével könnyen kideríthető a hiba forrása.

Amennyiben a kontroll lámpa kigyullad a műszerfalon, minden esetben keresse fel szervizeinket és kérjen egy TPMS diagnosztikát a hiba feltárására. A TPMS diagnosztika egy olyan szakember által végzett folyamat, amely részét jelenthetik a következők:

• hibaüzenetek kezelése és kivizsgálása,
• jeladók akkumulátorának töltöttségének ellenőrzése,
• szükség esetén a szenzorok cseréje vagy újraprogramozása,
• TPMS rendszer újrakalibrálása.

Nem csupán akkor lehet TPMS diagnosztikára szükség, ha hiba jeleket tapasztal. A rendszeres, akár éves szintű ellenőrzéssel meggyőződhetünk arról, hogy a biztonsági rendszer az elvárásoknak és előírásoknak megfelelően működik és ellátja fontos feladatát. Ráadásul a TPMS diagnosztika költsége elenyésző!

TPMS programozás és tanítás

A témához szorosan kapcsolódó fogalom a TPMS programozás, melynek lényege, hogy a gyári szenzor adatait és ID számát rámásolják nyers, utángyártott szenzorra, vagy új szenzor esetén beírják a jármű vezérlőjébe. Erre azért van szükség, mivel a gumiszervizek jellemzően nem képesek minden egyes autótípushoz egyedi érzékelőt készleten tartani.

A TPMS rendszerrel ellátott kerekek szerelése, és maga a szenzor szerelése is innovatív megfontolásokat és sok esetben speciális szerszámokat igényel. A TPMS szenzorokat az adott autóhoz kell programozni (feltanítani) abban az esetben, ha a kerekek pozíciója megváltozott, vagy ha új szenzor beépítésére kerül sor, például keréktárcsa-csere esetén, vagy ha a szenzor sérült/elromlott. Néhány típus automatikusan felismeri a szenzorait és újratanulja, ha a kerékpozíciók megváltoznak (pl. BMW, Mercedes, Landrover, Jaguar). Más típusoknál az OBD2 csatlakozón keresztül kell feltanítani a szenzorok azonosítóit (ID), például Opel járműveknél.

A feltanítás során meg kell adni a szenzorok azonosítóját és járműtől függően a pozíciót is. A mobil szervizautóinkkal vállaljuk a TPMS szenzor programozását Budapest teljes területén és környékén, akár az út szélén vagy otthon előtt. A keréknyomás szenzor tanítása során speciális diagnosztikai eszközökkel párosítjuk az adott járműhöz az érzékelőket, így biztosítva a pontos adatközlést és hibamentes működést. Többféle profi TPMS programozó eszközzel dolgozunk, így szinte bármilyen személyautót el tudunk látni.

A TPMS diagnosztika és programozás ára körülbelül 5000-10000 forint. A feltárt hibák ellenőrzése és javítása további költségekkel járhat. Azonban a TPMS diagnosztika és programozás a kevésbé költséges műszaki vizsgálatok közé tartozik.

Teendők direkt rendszer esetén

Amikor a jármű a műhelybe érkezik, az első feladat annak megállapítása, hogy az adott autó rendelkezik-e TPMS-rendszerrel, majd annak eldöntése, hogy direkt vagy indirekt rendszerről van-e szó. A szenzorkiolvasáshoz a TPMS-műszert olvasásmódba kell állítani, majd az antennáját a szelephez kell tartani. Ha sikerült kiolvasni a szenzor ID-jét és állapotát, akkor ezt mind a 4 keréken tegyük meg. A kiolvasás eredményeként megkapjuk a szenzor ID-t, az akkumulátor és a forgásérzékelő állapotát. Ezeket az adatokat érdemes elmenteni és/vagy feljegyezni.

Ha egy új szett kereket szerelünk fel, akkor két lehetőségünk is van: az új szettet elláthatjuk gyári új szenzorokkal vagy univerzális, programozható szenzorokkal. Érdemes a jármű TPMS-vezérlőjét kiolvasni OBD-oldalról, ugyanis a kompatibilis univerzális szenzorok listája is megtalálható benne. A felprogramozás több módon is történhet:

• az eredeti szenzor kiolvasása után lehetőség van a kiolvasott ID beírására,
• be lehet írni egy tetszőleges ID-t,
• lehet kérni egy véletlenszerű ID-generálást.

Ha gyári új szenzort szerzünk be, akkor nem érdemes az eredeti ID felkutatásával sok időt tölteni, ugyanis azt már nem fogja tovább használni a jármű, mindenképp szükséges a vezérlőben átírni az azonosító számot. Bontott szenzorok esetén ügyeljünk a gyártási időre, ugyanis 5-7 év a szenzorok élettartama, így mérlegeljünk az ügyféllel közösen, hogy érdemes-e beszerelni egy 3-4 éves szenzort.

Teendők indirekt rendszer esetén

Indirekt TPMS-sel szerelt jármű esetén a kerékcsere alkalmával OBD-oldalról szükséges beállítást végezni, hogy megtanítsuk az új kerékátmérőt a járműnek. A kerék paramétereinek beprogramozása után csak a következő kerékcsere alkalmával kell a TPMS-rendszerhez nyúlni. Ha a téli és a nyári kerék megegyezik, akkor nem szükséges OBD-eszközzel a járműre csatlakozni.

TPMS szenzorok típusai és élettartama

A TPMS szenzorok élettartama általában 5-7 év. A téli és nyári gumi cseréjénél rendszeresen fedeznek fel korróziót a felni és a szelep találkozásánál. Egy korrodált szelep esetében sokszor nem lehet megoldani a tömítés cseréjét. Ilyenkor a teljes szelepet cserélni kell, azonban mivel az fixen egybe van építve a szenzorral, ezért új szenzorra van szükség. Ez autómárkától függően akár 15-20 ezer forintba is kerülhet.

Ezt a problémát felismerve többen is elkezdték gyártani az utólagosan is beszerelhető és programozható szenzorokat, amelyeknek szelepei csavarkötéssel kapcsolódnak a szenzorhoz.

A TPMS szenzorok alapvetően két fő típusba sorolhatók:

1. Gyári (OE) TPMS szenzorok:
   • Ezek csak az adott autótípushoz vagy az adott márka típusainak egy szűk köréhez használhatók.
   • A gyári szenzorok adatai nem módosíthatók, ezért új szenzor beszerelésekor minden esetben szükséges a szenzorazonosítóknak a járművel történő újratanítására.
   • Egyes gyártmányoknál a szenzor és a szelep között nincs oldható kötés, így az utóbbi sérülése esetén a teljes egység cseréje szükséges.
2. Univerzális TPMS szenzorok:
   • Az utánpótlás piac számára fejlesztett, az eredeti gyári szenzorok pótlására használható szenzorok.
   • Mindig többféle autótípushoz is használhatók, szemben a gyári szenzorokkal.
   • A módosított TPMS szenzorok különálló szelep és szenzor konstrukciójának köszönhetően jóval kedvezőbbek hosszútávon, mint a korábban említett gyáriak. Lehetőség van ugyanis arra, hogy itt csak a szelepet cseréljük, ami lényegesen olcsóbb, mint a komplett szenzor.

Univerzális TPMS szenzorok altípusai

Az univerzális szenzorok flexibilis megoldást kínálnak az autók széles körét kiszolgáló szervizek számára, de az eltérő fajták tulajdonságai között a gyakorlati felhasználást befolyásoló fontos különbségek vannak.

1. Előre programozott, többcélú szenzorok:
   • A szenzor gyárilag programozott, és egy-egy típusa több járműtípushoz szükséges protokoll szerint továbbítja az adatokat.
   • Nem igényel sem konfigurálást, sem programozást. Több típus készletezése szükséges.
   • Mivel a szenzor azonosító nem módosítható, ezért az újratanítás minden esetben szükséges.
2. Konfigurálható szenzorok:
   • Ezek a szenzorok a járműlefedettségtől függően számos autótípus protokollját tartalmazzák.
   • A felhasználás során egy alkalmas TPMS eszközzel ezek közül kell kiválasztani és aktiválni a megfelelőt. Ezt a folyamatot nevezik konfigurálásnak.
   • A gyártás során a szenzorra írt programok száma utólag nem bővíthető, tehát a szenzor nem aktualizálható.
   • A konfigurálás során a szenzorazonosító módosítható, tehát lehetőség van a gyári azonosító másolására és a gyári szenzor klónozására is.
     • Példa: A Huf IntelliSens típus a legnagyobb lefedettséget kínálja és az összes ismertebb TPMS eszközzel konfigurálható.
3. Programozható univerzális szenzorok:
   • A szenzor gyárilag semmilyen programot nem tartalmaz.
   • A szükséges programozás a felhasználás helyén történik, az adott típus programozására alkalmas eszközzel.
   • Ezek a legrugalmasabb megoldást jelentik a gumiszervizek számára.
   • Példák: Az Alligator sens.it és a Schrader EZ-sensor típusokkal együtt 90% feletti azonnali kiszolgálási szint érhető el. Az Alligator sens.it alumínium szelep gyári szerelésű alkatrészként már sokmillió autóban bizonyította megbízhatóságát, és a szenzor pozíciója 12⁰ és 40⁰ között állítható.
4. OE szenzorok az utánpótlás piacon:
   • Egyes esetekben a pótlás vagy egy második kerékgarnitúra TPMS szenzorokkal történő felszerelése csak az eredeti szenzorok használatával oldható meg.
   • Ezek a szenzorok tartalmazzák az adott autótípushoz szükséges protokollt, így programozásra vagy konfigurálásra nincs szükség.
   • Mivel a gyári szenzorok azonosítója nem módosítható, ezek használatakor az újratanítás nem kerülhető el.

Gumiszerelés TPMS rendszerekkel

A TPMS-rendszerrel ellátott kerekek, és maga a szenzor szerelése is új megfontolásokat és sok esetben speciális szerszámokat igényel. Minden direkt rendszerre igaz, hogy a gumi fel- és leszerelése veszélyt jelenthet a szenzorok épségére, ezért fokozott óvatossággal kell a rutinműveleteket végrehajtani, és minden mozzanatnál ügyelni kell a szelep pozíciójára:

• A gumi leszerelése a hagyományos kerekekhez hasonlóan a levegő kiengedésével, vagyis a szelepmag kiszerelésével kezdődik, ezután a gumit leválasztjuk a felni pereméről, ügyelve arra, hogy a szerelőgép tányérja soha ne érje el a szenzort. Érdemes a szelep helyzetét megjelölni a gumin, és mindig minimum 90°-os szöget tartani a tányér és a szelep között.
• A gumi leszerelésénél a keréktárcsát úgy kell elhelyezni a szerelőgépen, hogy, ha a szerelőfej és a csúszógörgő helyét „12 óra” pozíciónak tekintjük, akkor a szelep „11 óránál” legyen, így a leszerelés kezdetekor elkerülhető a szenzor sérülése.
• Felszereléskor is ügyelni kell a szelep (és ezáltal a szenzor) pozíciójára: a szelep kb. „4-5 óra” pozícióban legyen, amikor a szerelőfej elkezdi a gumi peremét visszanyomni a keréktárcsába, hogy a gumi mozgása közben ne üsse meg a szenzort.

A szenzorok és a szelepek szerelése függ a típusától is. Az úgynevezett „snap in” szenzorok esetén a hagyományos szelepeknél is alkalmazott szerszámot kell használni. Ha a szelepet és a szenzort szereljük össze, ügyeljünk a megfelelő meghúzási nyomaték betartására. Ehhez egy speciális, kis tartományú nyomatékkulcsot kell használni. Az értéket a gyártó írja elő, ez általában 1,3 Nm körüli érték. A bepattintós szelepeket és a csavarokat soha nem szabad újra felhasználni kiszerelés után.

A bepattintós szenzorok típustól függően kb. 5 bar nyomásig és 180-200 km/h maximális sebességig használhatók. Efölött már csak a csavarozott szelep jöhet szóba. Az úgynevezett „clamp in” szelepek anyával történő rögzítéséhez szintén nyomatékkulcsot kell használni. Az anya meghúzási nyomatékát a gyártó közli, általában 7 Nm.

Fontos, hogy a gumiabroncsok átszerelése során magától értetődő a régi gumiszelepek újra történő cseréje. Biztonsági okokból ugyanígy szükséges a TPMS fémszelepek felújítása is. Ehhez kis alkatrészcsomagok, úgynevezett TPMS SZERVIZKITEK állnak rendelkezésre. A TPMS miatt még az eddig rutinfeladatot jelentő gumicsere is összetettebb feladattá válik.

A direkt TPMS rendszerű autókon végzett gumi- és kerékszerelési munka megkezdése előtt ellenőrizni kell a szenzorok állapotát és működését. Ezáltal időben diagnosztizálhatóvá válnak a TPMS rendszer esetleges hibái és korlátozható a szerviz felelőssége. Ez fontos, hiszen a kerekek szétszerelését követően a TPMS működési hibáinak kijavításáért már a munkát végző szervizt terheli a felelősség.

Opel TPMS Tanítás: EL-50448 aktiváló eszköz

A gumiabroncsnyomás-figyelő (TPM) rendszerrel felszerelt OPEL GM járművek esetében a gumiabroncsok vagy kerekek, a távirányítós ajtózár vevőmodul vagy a gumiabroncsnyomás-érzékelő cseréje után el kell végezni az "érzékelő újratanulási eljárását". Ez az újratanulási eljárás az EL-50448 speciális szerszámmal végezhető el. Használható a legtöbb TPMS szenzorral szerelt Opelekhez kb. 2014-es évjáratig.

Figyelem! Egyes autó típusok csak különleges programozó berendezéssel működnek.

Tápellátás: 9V elem (nem tartozék)

Így aktiválja a TPMS szenzort (Opel/GM):

1. lépés - Lépjen be a tanulás módba

1. Állítsa a sebességváltó kart "P" állásba.
2. Állítsa a gyújtáskapcsolót „ON” állásba.
3. Lépjen be a gumiabroncsnyomás-kijelző felületére a DIC (Driver Information Center) segítségével.
4. A DIC azt mutatja, hogy "Nyomja meg a Set / Ctrl billentyűt az újratanuláshoz".
5. Nyomja meg a "Set / Ctrl" gombot.
6. Az irányjelző 3 másodpercig világít, és a kürt kétszer csipog a tanulási módba lépéshez.

2. lépés - Aktiválja a szenzorokat

Miután a jármű tanulási módba lépett, használja az EL-50448 eszközt a szenzorok aktiválásához:

1. Kezdje a bal első keréknél. Tartsa az EL-50448 eszközt a szelep közelében, és nyomja meg az aktiváló gombot. A jármű kürttel jelzi, ha az első szenzor sikeresen aktiválva lett.
2. Folytassa az aktiválást az óramutató járásával megegyező irányban: jobb első, jobb hátsó, majd bal hátsó kerék. Minden sikeres aktiválásnál a jármű kürttel nyugtázza a folyamatot.
3. Amikor minden szenzor aktiválva lett, a jármű egy hosszabb kürtjelzéssel fejezi be a tanulási folyamatot.

A feltanítás során meg kell adni a szenzorok azonosítóját és járműtől függően a pozíciót is. A direkt TPMS rendszerű autók kerekeinek szerelése, a rendszer működőképességének fenntartása megfelelő műszaki felkészültséget, új típusú eszközök használatát és új ismereteket tesz szükségessé.

tags: #opel #tpms #tanitas

• Készülékek amperfelvételének számítása
• Peugeot és Stellantis Szlovákia autóiparában
• Hyundai dekopírfűrész modellek
• F20Z1 motor hajtókar csapágy karbantartási útmutató
• Olajcsere intervallum nullázása F20-ban