Az Opel Tigra és a Hutoracs története

A Ford európai kínálata hamarosan teljesen átalakul. Nemrég fejeződött be a Mondeo pályafutása, mire bejelentették, hogy jövőre elbúcsúzik a Fiesta, és a Focus napjai is meg vannak számlálva.

A nyolcvanas évek elején nagy meglepetés volt, amikor a Ford bemutatta a tanulmányautósan áramvonalas formájú Sierrát a kimérten szögletes Taunus és Cortina utódjaként. Nem csoda, hogy nehezen fogadták be a vevők a Sierrát, hiszen a Taunus már a második világháború óta gyártásban volt. A hetvenes évek elejéig egy kisebb és egy nagyobb szériát is kínáltak ezen a néven, majd 1970-ben jött ki a TC-sorozat, amit a németeknél Taunus, az angoloknál Cortina néven kínáltak.

A nagyobb Taunus utódjaként 1972-ben jelent meg először a Granada, a Ford nagyautója, legalábbis a hetvenes években a 4,57 méteres hosszával még nagynak számított. Az elején Consul néven is forgalmazták, a nevet ugyanis a brit Granada Group birtokolta, de nem tudták megakadályozni, hogy a Ford a saját védjegyeként jegyeztesse be. A Sierrához hasonlóan nagyot váltott a nyolcvanas évek derekán a Ford, amikor a Granada utódjaként bemutatta a Scorpiót. az 1994-ben bemutatott második szériája pedig az első Ford, amit teljesen számítógéppel terveztek.

A Ford eredetileg a Mustang negyedik generációjának szánta azt a Mazdával közösen fejlesztett áramvonalas sportkupét, ami az elsőkerék-hajtásával és a V8-as motor hiányával kivívta az amerikai rajongók haragját, ezért végül külön típusként, Probe néven vezették be. A kilencvenes években még egy sportkupéja volt a Fordnak, a Fiesta alapjára épült Puma, amit 1997-ben mutattak be, és az Opel Tigra ellenfelének szánták. A Fiestából származó motorokkal is jó volt vezetni, de az 1,7-es számított a titkos tippnek.

Használt Opel Tigra II TwinTop megbízhatósága | Leggyakoribb problémák Hibák és nehézségek

A Lancia Y története

Ez a forma nem vált ki tömeges rajongást, legalább annyian szeretik, amennyien ellenzik, de az olasz autók javához hasonlóan ma is ugyanolyan extrémül hat, mint 7 (!) évvel ezelőtt. A kocka Y10 utódját, az Y-t ugyanis 1995 végén mutatták be.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A rövidített Punto padlólemezre épült autó a motort is a Puntóból kapta, az akkori 80 lóerőhöz még 1371 köbcenti kellett. Az azonos fődarabok ellenére az Y-ra a Punto anyja sem ismert volna rá: a Lancia Formatervezési Központ és a marketingesek is alapos munkát végeztek, az új Y már a külsejében is hangsúlyozottan luxusmini. 1995 óta egyszer, az 2000-es párizsi autószalon alkalmából végeztek rajta kisebb változtatásokat, de ha nem mondják, rá nem jövök, konkrétan hol is (első lökhárító, ködfényszóró). A formatervezésnél igénybe vették a számítógépet, de ilyen orrot csak szabad kézzel, firkálgatva tervez az ember.

Egy függőleges ellipszis, aztán egy vízszintes, a metszetet besatírozzuk, abból lesz a hűtőrács, véletlenül épp a hagyományos Lancia-fazonban. Csinálunk aztán még egy függőleges ellipszist, csak kövérebbet, mint az első, anak a metszete adja majd ki a fényszórókat, az indexekkel egy blokkban. Mindez akár járhatott volna katasztrofális végeredménnyel is, de itt jó ízlésű emberek végezték a firkálás érdemi részét.

Odabent alcantara, az olaszok mesterséges nyersbőre minden mennyiségben. Ez a szürke talán még elegánsabb, mint legutóbb a Lybrában látott sárga. Az ülések lanciás szokás szerint a tévénéző fotel autós megfelelői, középpuha, kényelmes alkalmatosságok, éles kanyarban nem árt kapaszkodni. A vezetőülés magassága karral állítható. Úgy is működik, hogy éppen ülünk, nem kell helyben békaügetni, mint például a Mitsubishi Colt-ban. A kormány magassága is állítható, de a vezetői pozitúra felvétele, khm, igényel egy kis kompromisszumkészséget.

Az ülésmagasság alsó pontja a napfénytetős Alfa GTV-hez hasonlóan ott van, ahol a felső pontnak kéne lennie. A tavalyi Anett Pötzsch-ön kívül aligha állítja bárki is feljebb a széket, mint a legalja. Ha már témánál vagyunk, az Y-t egyértelműen női autónak szánták, ezért is van belőle több, mint 100 vad színárnyalat. Ennek ellenére férfiak is járhatnak vele, és nem csak a Gay Pride Day-re; ez a forma inkább kis elegáns, mint kizárólag nőies.

Az ellipszis alakú műszeregység középen látható, az ellipszis-tanulmánykötet a levegőbeömlőkkel, és ha kinézünk, a külső visszapillantó tükrökkel folytatódik. Nem kell persze megijedni, a dizájn nem feltétlenül jelent a szépség oltárán elkövetett funkcionális öngyilkosságot: még a tükör is egész jól használható. Ami ellipszissel kezdődött, azzal is illik befejezni: a hátsó ajtó vonala és egy alulról jövő ellipszis metszete adja ki a hátsó lámpák formáját. Ipszilont, mint formátlapzártáig nem találtam az autón, talán ellipszilonra gondoltak.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Ellipszisek ide vagy oda, az Y belterénnek optikai súlypontja a vályú, ami végighúzódik a szélvédő alatt, és döbbenetes mennyiségű autós szóróanyag befogadására képes. A nők imádhatják, de magam sem ellenzem: egy autós gyorsbüfé-menü mindenestül elfér a középvonalig, a hely tehát igazi kétszemélyes ebédlőasztal. A tesztvezetéssel egybekötött tesztevés alkalmával figyelnem kellett, hogy ne a kormányon át nyúlkáljak a sült krumpliért, mert az veszélyes, de a volánt elkerülve is könnyen hozzáférünk az elemózsiához. Ezt azért nagyon tudják az olaszok, hogyan kell élettér kialakítására alkalmas autót csinálni.

Ilyesmin általában a parkoló Multiplák nézegetése közben szoktam elmerengeni: belül mindegyik valóságos őskáosz, Augiász istállója, szétszórt mackók, cumik, termoszok, hitelkártyák, könyvek, magazinok, cigaretta, csoki, cukor, papírzsebkendő. Dohányosok az Y várárkába elhozhatják kedvenc otthoni hamutartójukat is, mert a hivatalosba legfeljebb két rágóspapír fér.

A kárpitok és formák adta szuperminis imidzset több apróság is kikezdi. A villanyablak gombját föl-le végig nyomni kell, a sminktükör (csak a vezetőoldali zárható) nincs kivilágítva, nincs figyelmeztető hang, ha a fényszórót bekapcsolva hagytuk, bár gyújtás nélkül egyébként se megy. A hátsó ablaktörlő nem tud szakaszosan üzemelni, nincs fokozatosan haványuló belső világítás, és ha az ablakmosó kart magunk felé húzzuk, csak spriccel, nem töröl. Néhány filléres aprósággal kb. tízezer forintból tökéletes fullextra benyomást lehetne kelteni.

Ezeket az apróságokat persze egy-két óra alatt magunk is beszereltethetjük, de jobban venné ki magát, ha ezen már a gyárban túlestek volna. Viszont a külső tükrök motorosak és fűthetők, a hátsó oldalablakok a kutyák nagy örömére kibillenthetők, a hátsó üléstámla 2/3-1/3 arányban dönthető.

A padlólemez azonos a Puntóéval, és bár magyar Y-tuningoló aligha van, nem árt tudni, hogy a boldog, sportosító barkács során bízvást építhetünk az olasz testvér számos alkatrészére. Részemről valószínűleg a Punto Sporting rugózására és hátsó tárcsafékére lennék vevő. A futómű kényelmes, határozottan fekvőrendőr-friendly, óvatosan növelve a sebességet kísérleteztem ki, hogy még a legtermetesebb buckán is 45-tel keresztül lehet döngetni. A puhaság miatt kicsit bizonytalannak érződik az autó, de nem az: elég széles ahhoz, hogy 80-as tempónál alaposan megcibáljuk a kormányt, és a lengéscsillapítás is jó.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Egy-egy sebességfokozat szinte az örökkévalóságig tart, amit furcsa módon hamar meg lehet szeretni. Az 1.2-es kis görcs elég nyomatékos a kényelmes autózáshoz, városi ügyeskedéskor kettesben 60-nál nem tiltakozik, csak megy. Igazság szerint négyesbe csak 70-es tempó táján érdemes rakni, ha valamelyest gyorsulni is akarunk, és a városi közlekedés nagy része két fokozat használatával teljesíthető.

A váltó váratlanul, japánosan jó, bár most hirtelen nem jut eszembe, miért is kellene rossznak lennie. Halál precíz, kényelmes, de passzentos, elhibázhatatlan kapcsolásokkal. Rükverc felhúzógyűrűvel jobbra hátul. A fékek sokkal kellemesebbek, mint a Lybrában, nem harapnak ádáz szorítással a legkisebb érintésre, de megnyugtatóan fognak, legalábbis úgy 60-as tempóig. Országúti satuzáskor - ABS ide vagy oda - érzi az ember, milyen jól jönne hátulra is két tárcsafék, méréseink is gyengécske értékeket mutattak. Ráadásul a 2000 előtti modell töréstesztje tanúsága szerint jobb, ha nem karambolozunk az Y-nal; az Euro NCAP elemzése szerint passzív biztonság tekintetében Hitler bunkere jóval többet tudott.

A kormány egy jó fogású, szép formatervű plasztikdarab, 2.7 fordulat faltól falig. Kis autóval mindig könnyű parkolni, de az Y még ebben a mezőnyben is meglepően szűk helyekre fér be.

Az Y konkurensei racionális szempontokból általában jobbak. Lupo, Clio, Twingo, Saxo, Fiesta, Yaris, meg persze a Punto. A Clio csomagtartója nagyobb (264 l), a Puntóé literre akkora, mint a Clióé, a Citroen Saxo a 280 literjével már valóságos tankhajó, a Nissan Micra pedig vitathatatlanul jobb összeszerelési minőségével kompenzálja nem túl jellegzetes formáját. Hosszra a Micra és a Saxo centiméterre ugyanakkorák (3720 mm), a Clio kicsit hosszabb, és - a rövidített padlólemez miatt - a Punto még hosszabb (3800 mm), ezért is nagyobb a csomagtartója (264 l).

A "luxusmini", mint kategória az árképzésben kevésbé érezhető. 2.7 millió valóban sok egy kisautóért, de ha a közös nevezőre hozott Suzukit nézzük, nagyjából ugyanezt, 1.3-as motorral, de kettővel kevesebb légzsákkal kapjuk ugyanennyiért. És akkor a formatervről karitatíve egy szó sem esett. Jövőre jön az új Ypsilon, úgyhogy ha addig lesz valami akció a kifutó modellre, érdemes beleugrani.

Tuning cégek és az Opel Astra

Az Irmscher International GmbH története egy duplagarázsban kezdődött a Stuttgart melletti Winnendenben, 1986-ban. A név Irmscher-Tuning volt, alaptőkeként egy Rallye Kadett eladásából származó bevétel volt. A raliból ismert Günther Irmscher mérnöki tanulmányai befejezése után vágott bele a vállalkozásba. Elsősorban motorttuninggal foglalkozott, az Opellel 1970-Ben kezdődött a kapcsolata.

1977-ben beindította az első sorozatgyártást, s piacra dobta az Irmscher City Kadettet. Létrehozta az IRM nevű fejlesztési részleget Leingartenben. 1978-ban pedig átköltöztette a központot Remschaldenbe, az egykori Heinkel cég műhelyébe. 1982-ben épült a Corsa Spider, az első Irmscher cabrio a kisautók osztályában. 1983-ban kigördült az üzemből a legendás i200, amit i240 és az i300 követett.

1985-ben az Ádám Opel AG és az Irmscher szorosabbra fűzték a szálakat: együttműködési megállapodást írtak alá olyan autók szériagyártásáról, amilyenekkel az Opel nem kívánt foglalkozni. A nyolcvanas években az Irmscher kis tuningcégből igazi autógyárrá nőtt, sőt 1989-ben Spanyolországban , Zaragozában külön termelési részleget épített fel. 1991-ben az Opel a remschaldeni telephelyen nyitotta meg oktatási központját, s még ebben az évben megkezdődött az Irmscher együttműködése a Daewooval, Renaulttal és a Saabbal.

Miután Angliában is létrehozott egy termelőegysėget, az Irmscher 1993-ban újabb együttműkódési megállapodássalmerősítette meg a közös munkáját az Opellel. Több európai országban létesített telephelyet, s átvette a Motoren Getriebe-Maschinen GmbH üzemét Lorchban. 1995-ben ISO9001-és minősítést szerzett. 1996-bán az alapító Günther Irmscher meghalt-Péter Stürzenhofecker vette át az irányítást. A változás nem törte meg a lendületet: a cég vásárolt egy 60 ezer M2-es iparterületet Eisenachban, ahol műanyag alkatrészek gyártásába kezdett.

Irmscher bodykittek bármelyik F Astra típushoz rendelhető volt, felszereltsegektől és motor típustól függetlenül:

Astra Pacific bodykit (1991-től):

küszöbök i18 01 301 / -351
első lökhárítónspoiler i18 01 001
hátsó szárny i18 01 401
hátsó lökhárító spoiler i18 01 451
hűtőrács i18 01 002
hátsó hangtompító kipufogódob dupla téglalap alakú véggel i18 08 001
sportfelfüggesztés -30mm i18 03 004 / -005 / -006

kérésre:

i61 10 202 könnyűfém keréktárcsa 6x15 küllős kialakítású
i61 10 200 könnyűfém keréktárcsák 7x15 küllős kialakítású
i61 10 040 6x14 könnyűfém kerekek, Cross Spoke Design
i61 10 041 6½x15 könnyűfém keréktárcsák, Cross Speakes Design
i61 10 205 könnyűfém kerekek 7x16 "star design" ezüst
i61 10 206 könnyűfém kerekek 7x16 "Star Design" antracit
i18 06 001 teljesítménynövelő készlet a C20NE-hez: 89 kW / 121 LE

Le Mans bodykit (1993-tól):

küszöbök i18 01 301 / -351
első lökhárító spoiler i18 01 005
hátsó szárny i18 01 401
hátsó lökhárító spoiler i18 01 460
hűtőrács i18 01 002
hátsó hangtompító kipufogódob dupla téglalap alakú véggel i18 08 001
sportfelfüggesztés -30mm (GSi) i18 03 003
sportfelfüggesztés -30mm (nem GSi) i18 03 004

kérésre:

i61 10 202 könnyűfém keréktárcsa 6x15 küllős kialakítású
i61 10 200 könnyűfém keréktárcsák 7x15 küllős kialakítású
i61 10 040 6x14 könnyűfém kerekek, Cross Spoke Design
i61 10 041 6½x15 könnyűfém keréktárcsák, Cross Speakes Design
i61 10 205 könnyűfém kerekek 7x16 "star design" ezüst
i61 10 206 7x16 könnyűfém kerekek "Star Design" antracit
i61 10 103 Öntött kerék 7½x17 "Star Design" 3 darabos
i18 06 001 teljesítménynövelő készlet a C20NE-hez: 89 kW / 121 LE

Twenty-Five bodykit:

hátsó lökhárító spoiler i18 01 460
hűtőrács i18 01 002
első lökhárító spoiler i18 01 005
i61 10 202 könnyűfém keréktárcsa 6x15 küllős kialakítású
i61 10 041 6½x15 könnyűfém keréktárcsák, Cross Speakes Design
i18 03 004 Sportrugók -30 mm
gumiabroncsok 195 / 55R15
A "Twenty-Five" felirat a sárvédőre / a csomagtérre

kérésre:

küszöb spoiler ék i18 01 301 / -351
hátsó szárny i18 01 401
hátsó hangtompító kipufogódob dupla téglalap alakú véggel i18 08 001

Az aacheni székhelyű Steinmetz GmbH -sok szaktársához hasonlóan- a versenypályán vált először eredményessé Commodore GS 3000 nevű paripája révén az 1970-es években. Mérnökei azóta is főleg motortuninggal és sportfelfüggesztések, kipufogók, komplett aerodinamikai csomagok készítésével, speciális kerekek tervezésével és a gépkocsik belső terének átalakításával foglalkoznak. Az Opel palettáról majdnem minden típus szerepel a programjukban.

Hans-Albert Zender 23 évesen, 1969-ben alapította a céget HAZ néven (saját monogramja) a Kolbenz melletti Bassenheimben-akkor még csak raliüléseket készített. 1970-ben kezdett karosszéria elemeket gyártani az NSU TT és más 60-as évekbeli modellek számára, üvegszál merevítésű műanyagból.

1972-ben Zenderre módosult a társaság neve, majd 1973-ban a csupán 8embert foglalkoztató műhely beköltözött Kolbenzbe. 1974-ben a Ford Werke AG, majd a Volkswagen bízta meg tuningolási munkával. Sikeresen túlélte az olajválságot, 1977-ben az anyagi gyarapodás ám köszönhetően létrejöhetett a Zender GmbH, amely az autók belsejének fejlesztésével trendet alapított a tuningmühelyek történetében. 1979-ben a társaság székhelye átköltözött Mülheim-Kärlichbe, ahol új bolt, sőt műhely nyílt.

Ezzel rohamos fejlődés kezdődött, az évek során bővülő és egyre több tanulmányautót bemutató cég 2000-ben együttműködési megállapodást írt alá az Adam Opel AG-val: közösen létrehozták az Opel Special Vehicles (OSV) GmbH-t Rüsselheimben. 2008 őszén a Zender tuningrészlege bezárt. Az utolsó időszak palettáján VW, Audi, Alfa Romeo, BMW, Fiat, Ford és Peugeot szerepelt az Opelen kívül, melynek modelljei közül a Corsa, az Astra, és a Vectra szolgált tervezési alapként.

A Kampány-Lintfort székhelyű Mantzel Tuning is arra törekszik, hogy az Opel autókat erősebbé, sportosabbá, látványosabb megjelenésüvé, áramvonalabbá tegye. A társaság műhelyében többek között a motort, a futóművet, a belső teret, a karosszéria elemeket alakítják át, illetve tervezik újra. A terméklistára az évek során sok típus előfordult például Astra, Calibra, Vectra, Corsa, Tigra, Omega, Senator vagy Zafira.

A Lexmaul Opel Tuning GmbH székhelye Frankfurttól nem messze, Rödermark/Ober-Rodenben található. A cég fél évszázada tuningolták az Opeleket. A teljesítményre , az úttartásra, a sportos külalakra koncentrálva alkatrészeket gyárt a motorhoz, a karosszériához, az utastérhez, afutóműhöz. Felniken, komplett kerekeket, kipufogók át is tervez.

Lumma GermanyBody kit for Opel Astra F in GT / R style.

Opel Astra tulajdonosok nagy örömére nem csak alkatrészek, de autófelszereléseket is megtalálnak webáruházunkban. Fontos kiemelni, hogy a választékot folyamatosan bővítjük, általában kategóriánként. Általánosságban elmondható, hogy az Opel Astra alkatrészek nem tartoznak az olcsó alkatrészek közé, de legtöbb kategóriában azért lehet jó árú alkatrészt találni. Itt tudni kell hogy egy és ugyanaz az alkatrész ára nagyban eltérhet a forgalmazóknál, más más csomagolásban, de ugyanaz az alkatrész. Garancia általában 1 év, de ez természetesen termékfüggő.

Az Opel Németország egyik legfontosabb autóipari cége. Az Adam Opel által Rüsselsheimben, 1862. január 21-én alapított családi vállalkozás eleinte varrógépeket, később kerékpárokat gyártott.