Opel Meriva Teszt Vélemények: Egy Praktikus Családi Egyterű Részletes Áttekintése

A hobbiterepjárók kiszorítják az egyterűeket. Pedig ha formájuk soha nem is volt a legdögösebb, sok ötletes, praktikus megoldással segítettek be a családszállításba. Az autógyártók nem hülyék. Olyan modelleket gyártanak, amilyenre igény van, márpedig most crossoverre és SUV-ra van. Ez a trend persze korántsem minden szempontból örvendetes, a felfújt behemótok böszme nagy homlokfelületükkel és súlyos testükkel nemigen szolgálják a bolygó védelmét. Ráadásul kiszorítanak más, esetleg észszerűbb és praktikusabb variánsokat.

Így vérzett el nemrég az Opel Meriva is, amelyet a németek kínálatában az immár PSA-alapokon nyugvó, és majdnem minden ízében hitványabb Crossland X váltott. Az a crossover, amelynek talán a legnagyobb öntökönlövése, hogy egy ideig párhuzamosan futott a méretben nagyon hasonló Mokka X-szel. Túl könnyű volt ugyanis összehasonlítani a kettőt, gyorsan kidomborodott a különbség a Mokka javára. De most vissza a Merivához. Az Opel Meriva egy családi karakterisztikájú, egyterű jellegű alternatíva.

A Meriva Fejlődése és Designja

Az Opel tervezőgárdájának sem volt sokkal könnyebb dolga a Meriva kifejlesztésénél. Egy kompakt családi autónak legalább olyan kemény és egymásnak ellentmondó feltételeknek kell megfelelnie, mint a mese hősének. Az autó legyen tágas is, de rövid, és így tovább. A Meriva ugyanolyan zseniálas válasz, amilyen ötletes a szita közé zárt, majd kiröppentett galamb volt ajándékként.

Az Opel Meriva a modellciklusának hozzávetőleges felénél kapta meg minimális faceliftjét. Korábban már tesztre fogtuk az Opel Meriva még külső és belső finomítások előtti verzióját, megkapó két irányba nyíló ajtó-együttesével, kompakt formájával, bohém, lendületet sugalló rajzolataival. A kazincbarcikai Szabó Suzukitól egy második generációs, 2014-es gyártású, vagyis fészliftes példányt kértünk el. Míg elődje még a Corsa C-vel közös alapokra épült, bár nagyobbra nőtt annál, addig a Meriva B teljesen szakított a kisautós platformmal. Tovább növekedett, hosszában huszonöt centit, széltében bő tízet, de a tengelytáv csak minimálisat nyúlt. Ezek már teljesen kompaktautós méretek, viszont a jó 1,3 tonnás tömeg elég masszívnak számít.

Ami az ábrázatát illeti, a Meriva az akkori Astra és Insignia stílusjegyeit kapta, és egyterűhöz képest egészen pofásra sikerült. Szokatlannak leginkább az oldalablakok vonalvezetésének törése mondható. Nyilvánvaló, hogy az új Opel Meriva oldalvezetése teszi leginkább egyedivé a hangulatot, vagy az összképet: a tört övvonal a hátsó ajtóknál mutatja leginkább a formabontó jelleget, néhány fokos szögben a C oszlop irányába emelkedve, hozzáadva a panoráma teljes élvezetéhez (ehhez persze nagyban hozzátesz a hatalmasra szabott tetőablak is).

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Meg persze az, hogy az első és hátsó ajtó kilincsei meglehetősen közel kerültek egymáshoz, nem véletlenül: szekrényszerűen két oldalra nyílnak, az első előre, a hátsó pedig hátra a B-oszloptól. Ha beültünk, jó nagyot kell nyújtózni a behúzóért, itt jön ki a nagyra nyíló ajtók leheletnyi hátránya. Hátul egy hasznos óvintézkedést is bevetettek a németek.

Nos, az Opel tervezőmérnökei most sem hazudtolták meg önmagukat, hiszen a 2014-es facelift kifejezetten jót tett az autónak, a frontrész minimalizált újragondolásával egyöntetűen beletrafáltak; igaz, mindez nagyrészt a hűtőmaszk kihangsúlyozásában (krómfelületek), illetve a ködlámpafészkek modernebb köntösbe bújtatásában merült ki - természetesen itt is érkeztek krómberakások. Far tekintetében nincs számottevő újítás, a helyzetjelzők itt is megkapták a maguk LED kiegészítését, a lökhárítóvonalakkal komplex párhuzamokat alkotó mintázat zseniális, csakúgy, mint az ötödik, csomagtérajtó üvegezésének vonulata. Ez lejjebb lett rajzolva a korábbiaknál, egészen belóg a rendszámtáblahely kiképzése fölé, központi helyen az Opel logójával, aláhúzott krómezüst lezárással.

Belső Tér, Praktikum és Biztonság

Vessünk egy pillantást az Opel Meriva enteriőrjére is! Mivel családi autónak titulált modell ez, nyilván fontos, miként és hogyan tud utazni egy kisebb család hosszabb távon. A 101 ezer kilométert futott tesztautó beltere egészen újszerű. A vezetőülés bal szélén enyhe dörzsölődés látszik, de a tömés még teljesen ép, a keménysége megfelelő, de sok oldaltartást nem remélhetünk tőle. Az első fotelek kialakítása jó, bár kissé kemény tömésűek az ülő- és hátlapok, ami nem kifejezetten hátrány egy több ezer kilométeres út megtételénél, ráadásul a Cosmo csomagos tesztautóban comb- és deréktámasz is integrálásra került az ülésekbe. Egészséges üléspozícióban ülhetünk, a kormány átlagos igényekhez viszonyítva jó helyen van, de sokan hiányolni fogják a tengelyirányú állíthatóságot. Kényelmesek az ülések, az ülőlap mérete nagy, a háttámla ívelése és a deréktámasztás is jó. A kartámasz városi utakon útban lehet, messzebb utazva kényelmes és hasznos.

A belső dizájnerek érezhetően törekedtek a praktikumra, ezt mutatja a műszeregység fölé afféle napellenzőként belógó műanyag, valamint a sok tárolórekesz is. Az ajtóborításnak két zsebe van, bár egyik sem túl nagy, a formájuk sem szerencsés. A középső kartámasz sínen csúsztatható előre-hátra, így bele és alá is pakolhatunk. A gombok, kapcsolók és más kezelőszervek elrendezése ésszerű, a Merivában azonnal otthon éreztük magunkat. A központi műszeregység kezelhetősége is rendben van, igaz, az új Opel Meriva esetében még a korábbi, mára lassan klasszikusnak számító elrendezésről adhatunk számot. IntelliLink rendszer kapott az új Opel Meriva is - már az indulásnál sejtettük, hogy nem lesz különösebb gondunk a tájékozódással. A tesztelt változatban mindennemű apróságnak külön helyet találhatunk, a tágas kesztyűtartó mellett a zsebek, hálók, rekeszek, üregek tucatjaiban. Az első utas lábától balra, a “kardánalagút” oldalán a Mercedesekhez hasonló hálós rekeszt találunk, amiből az első ülés ülések hátán is van egy-egy. Pohártartóból több is van, az elöl és a hátul utazóknak egyaránt jut belőlük. 12 voltos csatlakozót épített ki a gyár a csomagtartó oldalfalába és a két első ülés közé is.

A legügyesebb része a Merivának viszont kétségkívül a hátsó üléssor. Nem egy hosszú padot találunk itt, hanem három különálló széket, amelyek közül a két szélső külön-külön mozgatható, bizonyos keretek közt akár oldalirányban is. Annak, hogy alaphelyzetben nincs hatalmas csomagtartónk, egy másik fronton előnye is mutatkozik. A hátsó sorban kényelmesen el lehet férni, 180 centi körüli magassággal is bőven marad lábterünk egy hasonló termetű sofőr mögött. Gyerekülésből kettőt tehetünk ide, a két szélső ülésen isofixszel rögzíthetjük. Hátul kompromisszumok nélkül két átlagos felnőtt tud helyet foglalni, a fejtér elegendő, a lábtér is, amennyiben a sofőr és/vagy utasa szintén átlagos testalkattal bírnak, és nincs szélsőséges határokon túl beállítva az első ülések pozíciója. Amennyiben mégis erről lenne szó, a hátsó székek hosszában állíthatók, illetve tologathatók sínen, viszont így jelentős kapacitáscsökkenést szenved el az alaphangon 400 literes csomagtér. A befogadóképesség nem átlagon felüli, ez tény, viszont a célirányos felhasználócsoport (kis családok) nagy valószínűséggel beérik majd ennyivel.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Az utastere páratlanul sokoldalú. A marketingesek agyából kipattintott FlexSpace elnevezés oly sok hangzatos “vívmánnyal” ellentétben tényleg nagyszerű. A Meriva hátsó ülésrendszere jelenleg egyedülálló. A szélső ülések bőséges hosszban sínen tologathatók, az aktuális utasok térigényétől függően. Ez, a mai egyterűeket ismerve, még nem nagy kaland. A középső ülés azonban a háttámla közepén található kar meghúzásával a padlóba süllyeszthető. Ez megteremti annak lehetőségét, hogy hátul a két szélső ülést eltávolítsuk az ajtóktól, majd hátratoljuk őket. A Merivában még először kell befelé, és aztán hátratolni az üléseket. A fejlesztés következő fokát a Ford Focus C-Max képviseli majd, amelyben már srégen befelé-hátra tolhatók az ülések, de ez a típus nálunk csak a jövő év elején jelenik meg. A csomagtartó térfogata 350 és 560 liter között változtatható. Tágassága mellett, a csomagtartó bővíthetősége miatt is nagyon értékes része a Merivának. A háttámlák állításával és az ülések eltolásával fél köbméter fölé növelhető a kapacitás, ami egy 404,2 centis autótól hihetetlenül sok. Ebben benne van a padlószint alatt kialakított hely is, ahová sok mindent elrejthetünk. A csomagtartó két oldalfalán egy-egy nyitott üregbe rámolhatunk, de az itt alkalmazott hálók túl gyengék, inkább csak ruhadarabok visszatartására alkalmasak.

Az EuroNCAP tesztje szerint a Meriva B igen biztonságosnak számít, megkapta mind az öt csillagot. Frontális ütközésnél a sofőr mellkasa és lábszárai, valamint az utas mellkasa van enyhe sérülésveszélynek kitéve. A gyerekek is biztonságban vannak a Merivában, amennyiben megfelelő gyermekbiztonsági rendszert is alkalmazunk. Mind a 18 hónapos, mind a hároméves gyermek fejét óvja az autó, csak a mellkasnál van enyhe sérülésveszély. Gyalogosvédelemre 55%-ot kapott az Opel egyterűje.

Biztonsági visszahívások

• Visszahívás volt például a 2014. június 10. és július 3. közt gyártott autóknál, mert az utasoldali légzsák felfúvódáskor forró gázt bocsáthatott ki.
• 2015-ben gyártott példányokat a hátsó biztonsági övek csatjának váratlan kinyílása miatt rendeltek vissza.

Motorok és Menettulajdonságok

Nem ez lesz az illusztráció a dinamika szó mellett az Értelmező kéziszótárban, de teljesen használható. A tesztautóban az Opel 1,4-es turbómotorának 140 lóerős, Euro 6-os változata volt. Ez csak szoftverében tér el a korábban használt 120 lovastól. Az 1,3 tonnás testet könnyen mozgatja, nem erőlködik vele, nagyjából kétezres-kétezer-ötszázas fordulattól kezd el tisztességesen menni. Reálisan 7-8 liter közötti átlagfogyasztással számolhatunk. Ez volt egyébként a csúcs a Meriva B benzinesei közül, a már említett gyengébb turbósból volt LPG-s kettős üzemű, a belépőszintet a szintén 1,4-es szívómotor jelentette száz lóerővel. Az ugyan egyszerűbb felépítésű, de gyengécske a súlyos kasznihoz. 100 lóerővel a Meriva 1,4 tonnás súlya ellenére sem alulmotorizált. Az Astrában és a Vectrában is hosszú évek óta használt 16 szelepes motor kiegyensúlyozott teljesítményt nyújt. Legnagyobb nyomatéka 150 Nm 3600-as fordulaton, amivel könnyen megfelel átlagos elvárásoknak. A rövid áttételekkel városban egészen fürge a 100 lóerős Meriva, autópályán vagy országúton megfontolt előzésekre alkalmas. A motor: 1.6 literes soros 4 hengeres 16 szelepes motor az erőforrás hengerenkénti injektorral, ami elől hajt. 16V és a súlyának köszönhetően alacsony fordulaton meglehetősen gyenge, tiltáshoz közeli fordulatszámon meg már elfogy. Gyorsulása teljesen átlagos, 13.3-at mond a gyár, ez reális is. Akárki akármit mond, VAN OLAJFOGYASZTÁS!

A tesztelt új Opel Meriva 1.6 literes CDTI dízele kiemelkedően dinamikus viselkedést mutatott. A gázreakciók még ECO módban is közvetlenek maradtak, minimális turbólyuk-jelenlét 1500 percenkénti fordulatszám környékén volt tapasztalható, vagy inkább addig, aztán 1700 után megindult a ménes, és méréseink szerint 2200-ig meg is tartotta magát. Mi sem lehet a legkiválóbb tesztkörnyezet egy ilyen autó számára, mint egy több ezer kilométeres monstre út, folyamatosan, több napon keresztül. Erőpróba, hegyen-völgyön át - s itt valóban nem túlzunk, ugyanis az új, ráncfelvarrott Opel Meriva 1.6 CDTI Ausztrián, Németországon és Svájcon át tett tanúbizonyságot arról, hogyan is kell teljesítenie célirányosan. A felfelé vezető út végeláthatatlannak tűnt, tesztelt Opel Meriva családi egyterűnk pedig derekasan állta a sarat, bősz visszakapcsolgatások és visszafogott kigyorsítások mellett haladtunk; masszív forgatónyomaték-tartalékokkal, szolid motorhanggal, ám megugró üzemanyag-fogyasztási rátával.

Svájcban 120 kilométer/órában szabják meg az autópályatempót, tartottuk is, mondván, a német szakaszon majd úgyis a lovak közé csaphatunk. 120 kilométer/óránál, 2050 percenkénti fordulatszámnál a fogyasztás 5.2-5.7 liter közt alakult, terepviszonyoktól függően. Ausztriában Magyarországhoz hasonlóan 130 kilométer/óra a megengedett sebesség az autópályákon, ennek megfelelően megvizsgáltuk a fogyasztás mikéntjét itt is: 2200-as fix RPM mellett mindössze fél literrel emelkedett átlagban az érték, 6.1 liter volt a maximum 100 kilométerre lebontva, számos hegymenettel tarkított részt beszámítva. Németországban azonban levetettük a láncokat, és megnéztük, mennyit bír ténylegesen az új Opel Meriva, 1.6 literes dízellel. Ráadásul szentgotthárdi dízellel. ECO módban, folyamatosan gyorsítva az autót 176 kilométer/óra lett a végsebesség, viszont a gazdaságos profilból kilépve kereken 200 kilométer/órát bírt produkálni a hajtáslánc, egyenes útszakaszon (nem lejtő), ami ugyebár 3 kilométer/órával meg is toldja a gyárilag megállapított értékhatárt. Mindezt teljesen kulturáltan, hatodik sebességfokozatban, bőven a leszabályozás tartományának kezdete alatt.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Valamiért ebben az autóban a kuplung keményebb volt az átlagosnál, de nem csúszik, nem érezni, hogy túl magasan fogna, és ki is emel rendesen. A hatsebességes váltó szépen, könnyedén kapcsol, noha kissé hosszú utakon jár. Városi 50 km/h-s tempónál inkább a négyes fokozatot kedveli. A váltó útja rövid, a fokozatok viszonylag hosszúak. A sebességfokozatok pontosan kapcsolhatók. Aki már sok korábbi Opelt vezetett, sebességváltáskor szinte el sem hiszi, hogy Opelben ül. Akadozás nélkül, könnyen és pontosan jár a kar. Az áttételezés a nehéz karosszéria és a közepes erősségű motor ismeretében jó kompromisszumot jelent. Autópályán, ötödikben négyezret fordul a főtengely 130-as tempónál. Ennél a sebességnél még nem zajos a Meriva. A szélzaj a háttérben marad, a motorzaj ebben az ár- és méretkategóriában nem magas. Ha 150 fölé emeljük a sebességet, ami a sík úton nem okoz gondot az ezerhatos motornak, felerősödő motorhangra kell számítanunk.

Jónak találtuk az egyenesfutást. Kanyargós szakaszon enyhén billegős a Meriva futóműve, sportosabb stílusú kigyorsításoknál érződik némi hajtási befolyás, de persze egy családi egyterű nem pont erre való. Kanyarban az erős oldaldőlésen látszik, hogy a Meriva nem sportos babérokra pályázik. Gyorsabban bevéve egy kanyart, maflán oldalra dől a karosszéria. Úttartása viszonylag stabil, azonban hátul elég kemény a futómű, az M3asról a Hungária körútra kanyarodba a kanyar közepén egy úthibának köszönhetően rendszeresen arrébb rakja a seggét. Elégedettek voltunk a Meriva fékjével. A négy tárcsafékes rendszer fékereje jól adagolható, az elérhető maximális lassulásban sincs hiba. Városban a 9,9 literes gyári adattal megegyező, épphogy 10 liter alatti fogyasztást mértünk, ami megfelelő. Városon kívül 6 és 7,8 liter között fogyaszt a Meriva, ami kedvező, és amiben a 0,32-es alaktényezőnek is szerepe van.

Ismert motorhibák

Bár a második generációs Meriva nem nevezhető ritkaságnak, Népítélet kevés született róla. Ezek alapján 7,2-es az átlaga, ami jónak számít. Az 1,4-es turbómotor ebben az időszakban a Volkswagen-féle TSI-kkel ellentétben nem közvetlen-, hanem szívócső-befecskendezéses, így a kokszosodás sem annyira sújtja. Mégis feltűnnek rémtörténetek, sok német és holland fórumon olvasni, de magyar tulajdonosoktól is hallani motor- és váltóhibákról. A motort könnyedén kinyírhatja a sérült csöveken - vagy a vízpumpánál - elfolyó hűtőfolyadék miatti túlmelegedés. Vannak, akik pár tízezer kilométer után teljesítménycsökkenést észleltek, a diagnosztika kompresszióvesztést mutatott, elő-előfordul a gyűrűtörés. Érzékeny a motorolaj minőségére is, figyelni kell a megfelelő GM-jóváhagyást.

Vásárlói Vélemények és Ár-érték Arány

Az autó 2004-es évjáratú, Belgiumból importálták, ami 2005-be került hozzánk. Cosmo felszereltségű, sok-sok extrával. Beszélhetünk arról, hogy kényelmes, praktikus, kicsi de mégis nagy, és ami a legfontosabb biztonságos. Belső tere nagy, kötelező igénytelen Opel műanyag, minden kézre esik akkor, ha van egy könyöktámaszunk, amire később jöttem rá, ezért azonnal be is szereltem. Nagy pozitívum, a szabadon variálható hátsó ülések, rengetek lehetőséggel... 2m-es hűtő 10cm-t lógott csak ki hátul. Nagyon jo kis családi auto. Kényelmes csendes és nem zörög egyszerűen csak megy. Fogyasztása 6.8-7.6 között van a lábam súlyátol függ. 110 az utazója. Egy baja van a motorja gyenge 90 ló és 1300kg a sulya. Előzésnél viszont pörgetni kell 3000 felett. Most már többet tudok róla. Nagyon megbizható autó, kis helyen elfér jól lehet vele parkolni. Az A oszlopot meg lehet szokni de kanyarodásnál észnél kell lenni. A gyujtáskapcsoló fáradt el benne de gariba szó nélkül cserélték. A H7-st előszeretettel fogyassza. Eddig nagyon bevált!!! 170cm-es hiságy összeszerelva befér a boltos csak lesett. Frappáns kis családi autó csak egy kicsit lehetne erősebb.

Az orra meglehetősen rövid, a motor úgy van besüllyesztve, hogy egy izzó cseréjéhez is meg kell bontani a légszűrőházat. Harmonikus, sokoldalú, minden elemében kiválóan használható családi autó a Meriva. A 100 lóerős benzines elég az autóhoz. Saját tömege meghaladja az 1330kg-ot, és csak emellé jön hozzá saját testsúlyunk plusz a csomagok.

Árképzés és Konkurensek

Elsőre nagyon barátságosnak tűnik a 3 308 000 forintos alapár, hiszen ez az összeg ma nem számít magasnak, ráadásul okos és szerethető kompakt egyterűt kapunk érte cserébe. A Meriva felszereltsége viszont szegényes, az alapmodellben nincs motoros ablak elöl, távirányításos központi zár, oldallégzsák, vagy blokkolásgátló. A kényelmi tételeket üsse kavics, de az ABS nagyon hiányzik egy családi autóból. Felárért nagyon gazdagon felszereltethető a Meriva. Akár fejtámlába szerelt DVD-lejátszót, xenon fényszórót és menetstabilizáló elektronikát is rendelhetünk. Az általános garancia 2 évre szól, az átrozsdásodás ellen a ma egyre általánosabb 12 éves szavatosságot kapjuk.

Végül pedig szokás szerint nézzük az új Opel Meriva árképzését: a benzines belépőmodellt az 1.4 literes szívó ECOTEC 100 lóerős motorral szerelt verzió jelenti, 5 fokozatú manuális kéziváltóval. Mindez Selection csomagban 3 880 000 forintot kóstál, a Cosmo felszereltségű változat majd’ 1 millióval kerül többe. A tesztben szereplő variáns 1.6 literes 136 lóerős CDTI ECOTEC motorral, Start/Stop automatikával, 6 gangos manuális váltóval szerelve 5 740 000 forintért állítható garázsba Cosmo felszereltséggel.

Második generációs Opel Merivából jelenleg mintegy százötvenet kínálnak eladásra Magyarországon, nagyjából másfél millió forinttól. Fészliftesből csupán huszonötöt hoz a kereső, 2,2 millió forintról indulva. A hatéves, százezret futott tesztautó 2,7 millió forintba kerül friss vizsgával, összes gyári kulcsával. Hasonló korú egyterűt keresve két és féltől hárommillióig találunk még Renault Scénicet, Citroën C4 Picassót, Toyota Versót, Kia Carenst, Opel Zafirát, Ford C-Maxot vagy éppen Volkswagen Tourant és Seat Alhambrát is. Tehát igényektől függően akár nagyobb is beleférhet, de sokaknak bőven elég a városban is jól használható méretű Meriva. A piacon ebben a kategóriában a Merivának vannak messze a legjobb adottságai, mint külsőleg, mint belsőleg, de ha nem hisszük el, járjuk végig az autószalonokat. Összegezve a dolgokat a pénzét megérte, még ma is szívesen ülök bele nap mint nap!

tags: #Opel #Meriva #teszt #vélemények

• Gépjármű vagyonszerzési illeték: részletes útmutató
• 1.9 TDI 110 LE teljesítménynövelés
• Hátsó féktárcsa karbantartása V-Max
• Espace 4 műszerfal figyelmeztetések
• Útmutató a Hyundai Getz fényszóró beállításához