Opel Meriva Szervó Kihagy: Átfogó Útmutató a Hibajelenségektől a Megoldásokig
Az Opel Meriva, mint méltán népszerű városi autó, számos tulajdonságával vált kedveltté a családok és egyéni felhasználók körében. Azonban, mint minden járműnél, itt is előfordulhatnak meghibásodások, melyek közül az egyik leggyakoribb a szervókormány rendszerének problémái. Az Opel Meriva tulajdonosoknak fontos tisztában lenniük a kormánymű meghibásodásának lehetséges okaival és azok javítási módjaival. A következőkben részletesen bemutatjuk a leggyakoribb problémákat és azok megoldásait.
Az Opel Meriva Szervórendszerének Típusai és Működése
Az Opel Meriva modelleket két fő típusú szervó rendszerrel szerelték. Az egyik teljesen elektromos, míg a másik elektrohidraulikus elven működik.
Opel Meriva A - Elektromos Kormányoszlop (EPS)
Az Opel Meriva A autókban 2003-tól elektromos kormányoszlop gondoskodik a rásegítésről. Ez tisztán elektromos szervó, nincs olaj sem magában a kormányoszlopban, sem a kormánygépben. Az elektromos kormányrásegítés lényege, hogy egy jeladó érzékeli a kormánykerékre kifejtett erőt, és ebből, valamint az autó sebességéből határozza meg a rásegítés mértékét. Az elve egyszerű: nagy sebességnél a kormányt erősebben, míg ha az autó lassan halad, a kormányra kisebb erőt kell kifejteni. Ez nagy sebességnél segíti az autó úttartását, míg parkolásnál nagyban megkönnyíti az autó manőverezését.
A rendszer a motorból, az áthajtásból, egy nyomatékérzékelőből, valamint elektronikából áll. A kormánytengelyen helyezkedik el a nyomatékszenzor, amely érzékeli a kormányelfordítás irányát, valamint az ébredő erőigényt. Ezeket a jeleket küldi az elektronikának, amely kiszámítja, melyik irányba és milyen teljesítménnyel segítsen rá a motor a kormányzásra.
Opel Meriva B - Elektrohidraulikus Szervószivattyú (EPHS)
A B Merivákat elektrohidraulikus szervószivattyúval látták el. Angol rövidítése és elnevezése EPHS, vagyis Electrically Powered Hydraulic Steering. Ezeknél a kormánymű maradt hidraulikus rásegítésű, csak éppen a szíjhajtású mechanikus olajpumpát cserélték le elektronikusra. Ennek a rendszernek az előnye, hogy a vezérlése hagyományos úton, hidraulikus szelepekkel történik, viszont mivel az olajnyomást elektromotoros pumpa állítja elő, közvetlenül nem vesz le a motor teljesítményéből. A szivattyú nem terheli le a motort, és csak akkor működik, amikor szükség van rá. A legfőbb előnye a főtengelyről hajtott változathoz képest, hogy 0.3l üzemanyagot is meg tud spórolni.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Gyakori Szervó és Kormánymű Hibajelenségek az Opel Merivánál
A szervóhibák gyakoriak az Opel Meriváknál. Fontos a korai hibafelismerés, mely nagyban csökkentheti a kormányművön keletkező súlyosabb károkat.
Általános és Gyakori Tünetek
- Kormánymű holtjátéka: A kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Ennek mértéke lehet 5-15 fok vagy 2-4 cm, amely még nem jelent problémát, határon belüli. Okozhat holtjátékot a perselyek, csapágyak lógása, ami viszonylag könnyen orvosolható, amennyiben az öntvényház nem sérült.
- Kormánymű lógása vagy kopogása: Ha az alkatrész kikopik, akkor lógni kezd, és ez okozhat kopogó hangot. A gömbfej sajnos nem javítható, és itt csak a csere lehet a megoldás.
- Kormánymű folyása: Ha a kormánymű folyik, a legkörültekintőbben kell eljárni. A folyás csak a tünet. A kormánymű porvédő harangjai alatt a tömítések minden kormánymozdulatnál a fémen csúsznak. Legtöbbször víz és por jut be ide, ami a tükörsima fémfelületet berozsdásítja. Ez a felület durva és karcos lesz, elkoptatja a tömítéseket és kormánymű folyást okoz.
- Holtjáték a kormányban: Menet közben, egyenes úton érezhető holtjátéka van a kormánynak, tehát amikor elmozdítjuk a volánt, az autó orra csak pici késéssel követi le a mozdulatunkat. Ez a kormánymű hiba utalhat arra, hogy kopott a kormánymű, lógó csapágyak vannak, de sokszor a kormányösszekötő gömbcsuklóinak a hibája a valódi ok.
- Ugráló kormány: Ha (főleg) alapjáraton, leginkább gyors tekerésnél ugrál a kezünk között a kormány, lehet, hogy néha megszorul, néha megindul. Ebben az esetben nem biztos, hogy a kormánymű hibás, lehet, hogy csak a csúszó ékszíj miatt van ez a jelenség, de ez utalhat a szervoszivattyú vagy a csőrendszerre is.
- Morajló kormány: Elkezd morogni a kormány, ami már kézzel is észlelhető. Ez a hiba arra utal, hogy kontakthibás a szögnyomaték-érzékelő, és nagy elektromos csúcsokat lök a kormányszervó felé.
- Elektronika letiltása: Iszonyú nehéz lesz a kormány és figyelmeztető lámpa gyullad ki a műszerfalon. Akik nem érezték eddig az erre utaló jeleket, most biztos fogják.
- Beránt a kormány: Ez a kormánymű hiba leginkább lassú menetben, még inkább szinte álló helyzetben jön elő.
- Szoros kormányzás: Nem tér vissza középre kanyar után a kormány.
- Kattogások, recsegések: Hallhatóak/érezhetőek a kormány tekerésekor.
Opel Meriva A elektrtomos kormányszervó hibakódok - C1500 és leggyakoribb hibák
Elektromos Kormányrásegítők (EPS) Jellemző Hibái
Az elektromos kormányrásegítők jellemző hibái nem azonosak a hidraulikus rendszerek tipikus hibajelenségeivel, habár a hibrid kormányművek mindkét rendszer hibáiból merítenek.
- Rásegítés hiánya: Az egyik leggyakoribb jel az, amikor a szervókormány hirtelen nehezebben mozdul. Ez gyakran a szervószivattyú meghibásodására, a szervóolaj alacsony szintjére vagy a kormányszög jeladó hibáira vezethető vissza.
- Kormányszög jeladó hiba: Az elektromos kormányoszlop problémái vibrációt okozhatnak a kormánykerékben, amely különösen gyorsításkor, valamint kanyarodáskor jelentkezik. Olyan is előfordul, hogy egyik irányba könnyebb tekerni a kormányt, mint a másikba.
- Fogasléc problémák: Ha a kormánymű furcsa zajokat kezd kiadni, akkor valószínűleg mechanikai probléma van a fogasléc, illetve a rendszer egyéb belső alkatrészei között.
- Eltolódó kormányhelyzet: Ha a kormány nem középre tér vissza egyenes haladás után, akkor valószínűleg rossz a kormánymű beállítás vagy a szervo elektromos motorja hibásodott meg.
- Hirtelen megszűnő szervó támogatás: Az EPS rendszerek egyik legriasztóbb hibája, amikor a szervótámogatás váratlanul, egyik pillanatról a másikra megszűnik. Ilyenkor még az újraindítás után megoldódni látszik a probléma, de hosszútávon sajnos a helyzet csak rosszabb lesz. Fontos szem előtt tartanunk, hogy ha ilyen tünetet tapasztalunk, akkor azonnal cselekedni kell, ilyenkor a javítás nem halogatható.
- Műszerfalon lévő figyelmeztető lámpák felvillanása: A kormányzás nehézkessé, cseppet sem dinamikussá válása, rendszerellenes működése, rosszabb esetben a szervóhatás teljes megszűnése.
- Kormánytekerés közben búgás hallható, vagy rezonancia érezhető a volánon.
- Az autó folyton kanyarodna: Tehát az egyenesmenethez ellen kell tartani a kormányt, mint amikor a rossz futómű-beállítás miatt félrehúz az autó.
Opel Meriva A Specifikus Hibák
Meriva A esetében elektromos kormányoszlopról beszélünk, ez tisztán elektromos szervó, nincs olaj sem magában a kormányoszlopban, sem a kormánygépben. Először csak néha jelentkezik az a hiba, hogy elmegy a szervóhatás és bekeményedik a kormány. Érdemes megemlíteni, hogy a Meriva A kormányműveknél a kopásból eredő kopogás szokott még előfordulni. Előfordulhat, hogy az Opel Meriva A kormányoszlop kattog, esetleg holtjátéka van, illetve legrosszabb esetben teljesen elmehet a szervó.
Az Opel Meriva A kormányoszlopok vezérlőegysége (ECU: Electric Control Unit) egy tenyérnyi nagyságú fémdoboz, nyomtatott áramkörrel és rengeteg mikroelektronikai alkatrésszel. Mielőtt a kormányoszlop cseréje mellett döntene, mindenképpen érdemes meggyőződni arról, hogy ez az alaktrész a hibás. A szervókormány vezérlőegysége kommunikál más vezérlőegységekkel is - mint pl. ESP/ABS.
Részletesebb Hibaelemzés és Megoldások
Mi a teendő gyenge, megszűnt szervóhatás esetén?
Megfelelő olajszint esetén az elégtelen, gyenge szervohatás legtöbbször a szervoszivattyú kopásából adódik. Amennyiben a szervoszivattyút meghajtó ékszíj kopott, illetve laza, ebben az állásban megcsúszik. Ez a szervoszivattyút hajtó ékszíj, vagy az ékszíj feszítő görgő cseréjével megoldható. Egyéb esetekben a szervoszivattyú javítása indokolt. Ennek meghibásodásakor az ékszíj meg-megcsúszik, illetve csattoghat.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Zajos a szervórendszer?
A zajt kiválthatja motorfordulat emelése, végálláshoz közeli kormánykerék állás, vagy már a legkisebb kormánykerék elfordítása is. Amennyiben a zaj kormánymozdulattal egyidejűleg hallható, illetve erősödik, többnyire a szervorendszer hibájára utal. Fogasléces kormányművek esetében érdemes rendszeresen ellenőrizni a porvédő gumiharangok sérülésmentességét, mert csak ez védi a kormánymű belső részeit a szennyeződéstől!
Szervótartályból hiányzik a szervóolaj, vagy habos az olaj?
A hiba többnyire a szervorendszer tömítetlenségére utal. Az olaj a zárt rendszerből valahol elszivárog (szervokormánymű porvédőharangban) és a szervotartályban olyan mértékben csökken az olajszint, hogy a szervoszivattyú már csak levegőt szív a tartályból. A szervohatás nem alakul ki, vagy gyengül. Szervóolaj, vagy automata váltóolaj (Dextron II-III) utántöltésével a zaj megszűnik és - ha a szervoszivattyú nem károsodott a szárazon futástól - a szervohatás újra kialakul. Idővel minden szervoszivattyú belső betétjei megkopnak. A kopás általában a tartályban lévő szervóolaj színéből is megállapítható.
Mi a teendő, ha a szervóhatás alapjáraton nincs, illetve gyenge - emelt fordulatszámon viszont jobb?
Gyenge, illetve elégtelen szervohatás látható hibaforrása lehet az elszakadt ékszíj. Megfelelő olajszint esetén az elégtelen, gyenge szervohatás azonban legtöbbször a szervoszivattyú kopásából adódik.
Szervóhatás csak az egyik irányban van, vagy a kormány túl könnyű és ide-oda mozog nyugalmi állapotban?
Figyelem! A túl könnyű kormányzás nagy sebességnél labilissá, balesetveszélyessé teszi a közlekedést! Mind a kormánymű öntvényház, mind a vezérlő tengely gyűrűinek kopása okozhatja az alábbi hibákat: szervohatás csak az egyik irányban alakul ki, szervohatás túl könnyű, kormánymozdulat nélküli aláfordulás, kormánykerék nyugalmi állapotban ide-oda mozgása. A kormánymű javítását, illetve cseréjét igényli.
Olyan is előfordul a potenciométer hibája miatt, hogy egyik irányba könnyebb tekerni a kormányt, mint a másikba. A hiba oka néha triviális: például futómű-szerelések során elállítódik a kormányoszlop nullpontja. Emiatt egyenes haladáskor is úgy érzékeli a rendszer, mintha enyhén elfordítva lenne a kormány, és ezért működteti, működtetné a szervorásegítést. Ilyenkor a kormánymű elektronikájának újrakalibrálása szükséges, amely szoftveresen a hozzáértőknek rutinfeladat.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Nagyobb a gond, ha maga a nyomatékérzékelő kezdi feladni a harcot, ez érzékeli a kormányelfordítás irányát is. Ha a belső csúszóérintkezők elkopnak, vagy felületi korrózió jelenik meg rajtuk, az általuk küldött jel nem egyenletes. Így persze a rásegítés mértéke sem lesz az.
Szervó-, illetve mechanikus kormánymű leállított motornál és/vagy ide-oda mozgatáskor erősen kopog?
Figyelem! Szervós és mechanikus kormányművek esetében egyaránt gyakori hiba - sajnos egyre fiatalabb autókon is - a fogasléc középső részének, orsótengelyének és támasztó perselyének nagymérvű kopása. Betudható ez a Magyarországon gyakori úthibáknak és a kormányműben lévő elégtelen kenőanyag mennyiségnek. A fogasléces kormányművek esetében a porvédő gumiharangok sérülése szintén megrövidíti a csúszó, gördülő alkatrészek élettartamát.
Szervó-, illetve mechanikus kormánymű kormányzáskor megszorul, akad?
Figyelem! Mindenféleképpen kérje futómű szerviz segítségét! Akadás esetén az Ön és többi közlekedő biztonsága érdekében közúton ne használja a gépjárművet a hiba elhárításáig! Érezhetjük úgy, hogy a kormánymű akad, ha a gömbfejek, csapágyak kopottak, korrodáltak. Az akadó kormánymű esetében a kopott, megrongálódott alkatrészek cseréje a megoldás.
Általában hirtelen kormánymozdulatnál észlelhető, hogy hirtelen irányváltáskor „megugrik” a kormány. Ez általában a kormánymű javítását, illetve cseréjét jelenti.
A Kormánymű Hibáinak Általános Okai és Javítási Módszerei
Az alábbi táblázat összefoglalja a kormánymű hibáinak leggyakoribb okait és a javasolt javítási módszereket:
| Hiba | Lehetséges Okok | Javítási Módszer |
|---|---|---|
| Túl nagy a kormány holtjátéka | A kormány holtjátéka (fogaskerék-fogasléc) nincs beállítva, a fogasléc fogaskerék kopott, az összekötőrúd gömbfejei kiverődtek. | Az összekötőrudat kicseréljük, a fogaslécet és a fogaskereket kicseréljük. |
| A kormány nehezen mozgatható | A fogaskerék és a fogasléc közötti holtjátékot túl kicsire állították. | A kormányművet helyesen beállítjuk. |
| A kormány berezeg | Az első kerekek kiegyensúlyozatlanok, a gumiabroncsok sérültek, nem megfelelő kerékösszetartás. | Az első kerekeket ki kell egyensúlyozni, vagy a gumikat kicserélni, vagy a kerék összetartást kell beállítani. |
| Az autó valamelyik irányba félre húz | A gumiabroncsokban a levegőnyomás nagysága eltérő, az elsőkerék abroncsok kopottsága különböző, a kerékösszetartás nagysága nem megfelelő, az első rugó eltörött, az első kerekek dőlése különböző értékű. | Valamennyi gumiabroncsot az előírt levegőnyomás-értékre hozzuk, a gumiabroncsokat, vagy a kerekeket felcseréljük, a kerékösszetartást beállítjuk, az első rugót kicseréljük, a kerékdőlést kiigazítjuk, az első rugó helyzetét ellenőrizzük, a magcsavart megvizsgáljuk. |
A Szervójavítás Folyamata és a Szakszerviz Szerepe
Ha tudni szeretnénk, hogyan működik az Opel Meriva szervójavítás, meg kell értenünk, alapvetően hogyan működik a kormányszervó. Az elektromos kormánymű egy komplex rendszer, amelyben a szervókormány, a kormányszög jeladó, az elektromos motor, és az elektronika összehangoltan működik. Egy ilyen rendszer különböző érzékelőkkel és jeladókkal van felszerelve, amelyek folyamatosan figyelik a kormány mozgását, helyzetét, a jármű sebességét és a kormánymű szögét.
Gyakori hiba, hogy kicserélik ugyan a nyomatékszenzort, de a pontos beállítás elmarad. Sok szerelő nem rendelkezik azzal a műszerrel (ami több százezer forint), ami a pontos Nullpont (kormányközép) beállításhoz szükséges. Ha nem lesz pontos a közép, egyik irányba erősebb lesz a rásegítés, ezt lehet, hogy a kormányon is érezzük, de lehet, hogy nem. Ha ez hosszútávon így marad, több mikroelektronikai alkatrész feleslegesen nagyobb terhelést kaphat, ami viszont csökkenti az élettartamot.
Az autószerelők túlnyomó többsége nem javítja ezeket a rendszereket, a munkát kiadja specialistáknak, vagy az ügyfélre bízza a szervó javíttatását / új vásárlását. A legtöbb márkaszervizben cikkünk írásakor átlagosan 400 000 - 500 000 forintot kértek el a szervóhatást végző rendszer cseréjére. Amikor az ember szembesül ezzel, próbál rá kevésbé költséges megoldást találni.
Ahhoz azonban, hogy a valódi okot fel lehessen tárni, mindenképpen szükség van megfelelő diagnosztikai eszközökre. A szervizek védelmében el kell mondanunk, hogy ezek a diagnosztikai berendezések meglehetősen drága berendezések. Kisebb szervizek nem feltétlenül ruháznak be ezekbe a gépekbe. Érthető, hiszen ezeket azért egy klasszikus értelemben vett kis autószervizben nem kell nap, mint nap használni, így a megtérülés is igen hosszú lenne. Ráadásul ezeket típusspecifikusan kell is tudni használni. Ahhoz viszont szükség van megfelelően képzett munkaerőre, aki ezeknek a diagnosztikai berendezéseknek a kezeléséből, azok eredményeinek értelmezéséből megfelelő képzésben részesült.
Például egy esetben, amikor egy Opel Meriva kormányszervója nem akart tovább szolgálatot teljesíteni, és hiába cserélték ki a motort, a hiba fennállt, a megfelelő diagnosztika végül feltárta a problémát. Az Opel Meriva kormányszervójának a magasabb áramerősségű részén kellett FET-eket cserélni. Jól látszik tehát, hogy az elektromos szervó hibák széles skálájával találhatjuk szembe magunkat, ezek egy része pedig komoly vezetési problémákat is okozhat.
Minden általunk forgalmazott kormányoszlopot gyári minőségű alkatrészekkel újítunk fel, hiszen csak így biztosítható az előírt és elvárt minőség. A felújítás után mechanikusan és elektromosan is tesztelve vannak az alkatrészek. A teszt során terhelés alatt, a valós üzemi körülményeket szimulálva ellenőrizzük a megbízható működést. Az elvégzett tesztek eredményeit minden esetben mérési jegyzőkönyvvel tanúsítjuk és mellékeljük a termékhez.
Önnek nincs más teendője a kormánymű hiba jelei megjelenésekor, csak keresse kollégánkat, aki készséggel ad tanácsot, hogy melyik megoldás lenne a legjobb Önnek. Ismerjük a legtöbb típushibát és bevált megoldásokat javaslunk.
Olvasói Kérdés és Szakértői Válasz
Kedves Autódoktor! Tegnap éjjel megtankoltam egy INA kúton a horvát autópályán. Elindultam a kútról, és kb 3-5 méter után elkezdett világítani az ESP visszajelző, és a kormány annyira elnehezült, hogy az volt az érzésem, mintha a szervó ellen kellene dolgoznom. Megálltam, leállítottam a motort, majd indítottam, és a hiba nyom nélkül eltűnt. Mi okozhatta ezt egy 2003-as gyártású, 1.7 cdti Meriván? Számíthatok arra, hogy ismét felbukkan?
Válasz: EPS lesz az, nem ESP. Elektromos szervós a dög, és bizony a helyzet komoly. Hivatalos megoldásként kormányoszlop-cserére számíthatsz, kevésbé márkaszervizes módon meg el kell battyogni egy kormányszervókkal foglalkozó műhelybe. A Vauxhallnál egyébként volt a típusra visszahívás, épp ilyen problémák miatt. Az Opeleknél is gyakran jelentkezik ilyesmi, ők visszahívás nélkül, garanciaidőn belül térítésmentesen javítják. A biztonságos hazatéréshez azt javaslom, hogy keresse meg az EPS biztosítékát, és húzza ki.