Opel Meriva: Vélemények és Összehasonlítás
A Meriva egykor úgy tűnt, mint egy nagyra nőtt Corsa, unalmas belsővel, de legalább praktikus berendezéssel. Azonban ez a megállapítás csak az Opel kis egyterűjének első generációjára volt igaz, az újdonságot ugyanis már teljesen más fából faragták.
A Meriva Fejlődése
Ahogyan felmenője, úgy az új Meriva is önálló padlólemezre épült, a felhasznált építőkockák azonban már a Zafira és az új Astra polcairól származnak. Ennek meg is lett az eredménye: az Opel újdonsága csinos jármű, csodájára járnak bármelyik ovi előtt. Hát még, ha látják belőle kiszállni a gyerekeket!
Különleges produkció a hátrafelé nyíló hátsó ajtó, amelynek történelméről júniusi számunkban írtunk az autó menetpróbája kapcsán. Beszállni roppant könnyű, a műveletet hátul kapaszkodó, és az ajtók találkozásánál lévő B-oszlopon lámpa is segíti.
Nem csak megszépült, de jó nagyra is nőtt a Meriva. Elődjénél közel 24 centivel hosszabb és 12 centivel szélesebb, de ennél is jobbat tett a kiállásának a jelentősen kiszélesített nyomtáv, ami milliméterre megegyezik a Zafira hasonló adatával - ez nem a véletlen műve! A terpeszhez nagy felnik dukálnak, a tesztautó 17 colos könnyűfém kerekeire 225/45-ös abroncsok kerültek - és még mindig nem egy sportkompaktról, hanem egy családi egyterűről beszélünk.
Kisautó vagy kompakt? Ezen jó ideig morfondírozhatunk, a Meriva ugyanis éppen a két kategória közé ékelődött be. Míg a kis egyterűk nem nőttek nagyobbra 4,1 méternél, még a tágasnak tartott C3 Picasso sem (ez alól csak a furgonszerű Škoda Roomster a kivétel), addig a kompaktok éppen most hagyták el azt a méretosztályt, ahová a Meriva megérkezett. Egy cseppet meglepően hangzik, de ez az autó pontosan akkora, mint az örökifjú Citroën Xsara Picasso, a kifutó Ford C-Max és a leváltott Renault Scenic.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
A vezetőajtó felől persze nincs szükség más irányú megközelítésre, de feltűnhet, hogy csaknem derékszögben nyílnak ezek az ajtók is. A hátsókat sem különösebben nehéz mozgatni, és ha mind a négy ajtót sarkig tárjuk, igazán különleges látvány tárul elénk: átlátunk az egész belsőn. Problémánk csak akkor akadhat, ha szűkebb parkolóhelyen egyszerre szállunk ki a mögöttünk ülővel, ekkor ugyanis éppen egy helyre lépünk ki, és szorosra zárnak minket a félig nyitott ajtók. Egy idő után azonban megszokjuk, hová nyúljunk a hátsó kilincsért, és akkor már ugyanúgy tudunk pakolni és ki-beszállni, mint bármely más autóba.
Belső tér és kényelem
Az előző Meriva sivársága után üdítő látvány az új modell műszerfala, amely az Astra és Insignia berendezésével mutat rokonságot. Minden fekete, mégsem tűnik komornak, ami talán a rafinált szaténfényű betétek, a nagyváros sziluettjét idéző kárpitminta vagy a fehér-vörös megvilágítás érdeme, nem tudjuk. Az Opel egyterűjében azonban mindenképpen kellemes ülni, és ez a minőségi belső térnek is köszönhető. Minden a helyén van, minden strammul működik.
Érdekes újítás még az első ülések között látványos fémsínben mozgatható, többemeletes tároló komplexum, amit kedvünkre tologathatunk vagy ki is emelhetünk. Nem mindig könnyű használni, mindenesetre jóval praktikusabb, mintha nem lenne itt semmi.
A hátsó ülések ezúttal is olyan könnyen átrendezhetők, mint az előző Meriva vagy Ford C-Max esetében: a keskenyebb középső támlát lehajtva a két szélső ülés hátrébb és közelebb tolható egymáshoz, így aztán valóban kifogástalan lesz a helykínálat, legalábbis átlagos termetűeknek.
Motor és teljesítmény
A nagyságnak ára van: a Meriva nehezebb, mint elődje, és többet nyom, mint a kompaktok közt is súlyosnak számító Astra. Üresen éppen olyan nehéz, mint egy Nissan Note, amiben már benne ül a négyfős család. Ezért aztán a száz lóerős alapmotorral csak akkor válasszuk, ha tényleg nagyon ráérünk!
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A tesztelt 1,4 literes, 120 lóerős turbómotor már elegendő lehet hozzá, de az autó hátuljára írt Turbo felirat ellenére ne legyenek túlzott elvárásaink. A feltöltő ebben az esetben arra jó, hogy valamivel jobban menjen vele a Meriva, mint a konkurensek az 1,6 literes szívómotorjaikkal. Átlagos igényekhez tehát elegendő, és a fogyasztása sem szökik az egekbe, még akkor sem, ha terhet cipel: vegyes használatban beéri hét és fél literrel százon.
Útfekvése remek, egyrészt a már említett széles nyomtáv, másrészt a széles abroncsok miatt, de ez az oka a túl nagy fordulókörnek is. Az árlistán csábító a 140 lóerős kivitel alig 80 ezer forintos felára, amihez még hatodik sebességfokozatot is kapunk, ez azonban az ötös váltó hosszú áttételezése miatt eddig sem hiányzott.
Tágas utastere és igényes kialakítása láttán megértjük, hogy az Opel nem a kis egyterűk akciós hárommilliójához igazítja a Meriva árait, hanem inkább a kompakt autók négymilliójához.
Az autó 2004-es évjáratú, Belgiumból importálták, ami 2005-be került hozzánk. Cosmo felszereltségű, sok-sok extrával. Beszélhetünk arról, hogy kényelmes, praktikus, kicsi de mégis nagy, és ami a legfontosabb biztonságos.
Belső tere nagy, kötelező igénytelen Opel műanyag, minden kézre esik akkor, ha van egy könyöktámaszunk, amire később jöttem rá, ezért azonnal be is szereltem. Nagy pozitívum, a szabadon variálható hátsó ülések, rengetek lehetőséggel... 2m-es hűtő 10cm-t lógott csak ki hátul.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Az orra meglehetősen rövid, a motor úgy van besüllyesztve, hogy egy izzó cseréjéhez is meg kell bontani a légszűrőházat. A motor: 1.6 literes soros 4 hengeres 16 szelepes motor az erőforrás hengerenkénti injektorral, ami elől hajt. 16V és a súlyának köszönhetően alacsony fordulaton meglehetősen gyenge, tiltáshoz közeli fordulatszámon meg már elfogy. Gyorsulása teljesen átlagos, 13.3-at mond a gyár, ez reális is. Akárki akármit mond, VAN OLAJFOGYASZTÁS!
A váltó útja rövid, a fokozatok viszonylag hosszúak. Úttartása viszonylag stabil, azonban hátul elég kemény a futómű, az M3asról a Hungária körútra kanyarodba a kanyar közepén egy úthibának köszönhetően rendszeresen arrébb rakja a seggét.
A piacon ebben a kategóriában a Merivának vannak messze a legjobb adottságai, mint külsőleg, mint belsőleg, de ha nem hisszük el, járjuk végig az autószalonokat. Összegezve a dolgokat a pénzét megérte, még ma is szívesen ülök bele nap mint nap!
A Meriva B (Második Generáció)
Míg elődje még a Corsa C-vel közös alapokra épült, bár nagyobbra nőtt annál, addig a Meriva B teljesen szakított a kisautós platformmal. Tovább növekedett, hosszában huszonöt centit, széltében bő tízet, de a tengelytáv csak minimálisat nyúlt. Ezek már teljesen kompaktautós méretek, viszont a jó 1,3 tonnás tömeg elég masszívnak számít.
Az EuroNCAP tesztje szerint a Meriva B igen biztonságosnak számít, megkapta mind az öt csillagot. Frontális ütközésnél a sofőr mellkasa és lábszárai, valamint az utas mellkasa van enyhe sérülésveszélynek kitéve. A gyerekek is biztonságban vannak a Merivában, amennyiben megfelelő gyermekbiztonsági rendszert is alkalmazunk. Mind a 18 hónapos, mind a hároméves gyermek fejét óvja az autó, csak a mellkasnál van enyhe sérülésveszély. Gyalogosvédelemre 55%-ot kapott az Opel egyterűje.
Ami az ábrázatát illeti, a Meriva az akkori Astra és Insignia stílusjegyeit kapta, és egyterűhöz képest egészen pofásra sikerült. Szokatlannak leginkább az oldalablakok vonalvezetésének törése mondható. Meg persze az, hogy az első és hátsó ajtó kilincsei meglehetősen közel kerültek egymáshoz, nem véletlenül: szekrényszerűen két oldalra nyílnak, az első előre, a hátsó pedig hátra a B-oszloptól. Ha beültünk, jó nagyot kell nyújtózni a behúzóért, itt jön ki a nagyra nyíló ajtók leheletnyi hátránya.
A 101 ezer kilométert futott tesztautó beltere egészen újszerű. A vezetőülés bal szélén enyhe dörzsölődés látszik, de a tömés még teljesen ép, a keménysége megfelelő, de sok oldaltartást nem remélhetünk tőle. A belső dizájnerek érezhetően törekedtek a praktikumra, ezt mutatja a műszeregység fölé afféle napellenzőként belógó műanyag, valamint a sok tárolórekesz is. Az ajtóborításnak két zsebe van, bár egyik sem túl nagy, a formájuk sem szerencsés. A középső kartámasz sínen csúsztatható előre-hátra, így bele és alá is pakolhatunk.
A legügyesebb része a Merivának viszont kétségkívül a hátsó üléssor. Nem egy hosszú padot találunk itt, hanem három különálló széket, amelyek közül a két szélső külön-külön mozgatható, bizonyos keretek közt akár oldalirányban is. Annak, hogy alaphelyzetben nincs hatalmas csomagtartónk, egy másik fronton előnye is mutatkozik. A hátsó sorban kényelmesen el lehet férni, 180 centi körüli magassággal is bőven marad lábterünk egy hasonló termetű sofőr mögött. Gyerekülésből kettőt tehetünk ide, a két szélső ülésen isofixszel rögzíthetjük.
A tesztautóban az Opel 1,4-es turbómotorjának 140 lóerős, Euro 6-os változata volt. Ez csak szoftverében tér el a korábban használt 120 lovastól. Az 1,3 tonnás testet könnyen mozgatja, nem erőlködik vele, nagyjából kétezres-kétezer-ötszázas fordulattól kezd el tisztességesen menni. Nem ez lesz az illusztráció a dinamika szó mellett az Értelemző kéziszótárban, de tejesen használható. Reálisan 7-8 liter közötti átlagfogyasztással számolhatunk.
Ez volt egyébként a csúcs a Meriva B benzinesei közül, a már említett gyengébb turbósból volt LPG-s kettős üzemű, a belépőszintet a szintén 1,4-es szívómotor jelentette száz lóerővel. Az ugyan egyszerűbb felépítésű, de gyengécske a súlyos kasznihoz.
Valamiért ebben az autóban a kuplung keményebb volt az átlagosnál, de nem csúszik, nem érezni, hogy túl magasan fogna, és ki is emel rendesen. A hatsebességes váltó szépen, könnyedén kapcsol, noha kissé hosszú utakon jár. Városi 50 km/h-s tempónál inkább a négyes fokozatot kedveli.
Kanyargós szakaszon enyhén billegős a Meriva futóműve, sportosabb stílusú kigyorsításoknál érződik némi hajtási befolyás, de persze egy családi egyterű nem pont erre való.
Lehetséges Hibák és Visszahívások
Bár a második generációs Meriva nem nevezhető ritkaságnak, Népítélet kevés született róla. Ezek alapján 7,2-es az átlaga, ami jónak számít. Az 1,4-es turbómotor ebben az időszakban a Volkswagen-féle TSI-kkel ellentétben nem közvetlen-, hanem szívócső-befecskendezéses, így a kokszosodás sem annyira sújtja. Mégis feltűnnek rémtörténetek, sok német és holland fórumon olvasni, de magyar tulajdonosoktól is hallani motor- és váltóhibákról.
A motort könnyedén kinyírhatja a sérült csöveken - vagy a vízpumpánál - elfolyó hűtőfolyadék miatti túlmelegedés. Vannak, akik pár tízezer kilométer után teljesítménycsökkenést észleltek, a diagnosztika kompresszióvesztést mutatott, elő-előfordul a gyűrűtörés. Érzékeny a motorolaj minőségére is, figyelni kell a megfelelő GM-jóváhagyást.
A motoron kívül még néhány jellemző hibát meg kell említeni. Visszahívás volt például a 2014. június 10. és július 3. közt gyártott autóknál, mert az utasoldali légzsák felfúvódáskor forró gázt bocsáthatott ki. 2015-ben gyártott példányokat a hátsó biztonsági övek csatjának váratlan kinyílása miatt rendeltek vissza.
Árak és Alternatívák
Második generációs Opel Merivából jelenleg mintegy százötvenet kínálnak eladásra Magyarországon, nagyjából másfél millió forinttól. Fészliftesből csupán huszonötöt hoz a kereső, 2,2 millió forintról indulva. A hatéves, százezret futott tesztautó 2,7 millió forintba kerül friss vizsgával, összes gyári kulcsával.
Hasonló korú egyterűt keresve két és féltől hárommillióig találunk még Renault Scénicet, Citroën C4 Picassót, Toyota Versót, Kia Carenst, Opel Zafirát, Ford C-Maxot vagy éppen Volkswagen Tourant és Seat Alhambrát is. Tehát igényektől függően akár nagyobb is beleférhet, de sokaknak bőven elég a városban is jól használható méretű Meriva.
Nagyon jo kis családi auto.Kényelmes csendes és nem zörög egyszerűen csak megy.Fogyasztása 6.8-7.6 között van a lábam súlyátol függ. 110 az utazója.Egy baja van a motorja gyenge 90 ló és 1300kg a sulya .Előzésnél viszont pörgetni kell 3000 felett.
Nagyon megbizható autó,kis helyen elfér jól lehet vele parkolni. Az A oszlopot meg lehet szokni de kanyarodásnál észnél kell lenni.A gyujtáskapcsoló fáradt el benne de gariba szó nélkül cserélték. A H7-st előszeretettel fogyassza.Eddeg nagyon bevált!!! 170cm-es hiságy összeszerelva befér a boltos csak lesett.Frappáns kis családi autó csak egy kicsit lehetne erősebb.
Facelift és Tesztút
Modellciklusának hozzávetőleges felénél kapta meg minimális faceliftjét az új Opel Meriva. Mi sem lehet a legkiválóbb tesztkörnyezet egy családi karakterisztikájú, egyterű jellegű, egyébként az Opel Corsa alapjaira épülő alternatíva teszteléséhez, mint egy több ezer kilométeres monstre út, folyamatosan, több napon keresztül.
Korábban már tesztre fogtuk az Opel Meriva még külső és belső finomítások előtti verzióját, megkapó két irányba nyíló ajtó-együttesével, kompakt formájával, bohém, lendületet sugalló rajzolataival. Nos, az Opel tervezőmérnökei most sem hazudtolták meg önmagukat, hiszen a 2014-es facelift kifejezetten jót tett az autónak, a frontrész minimalizált újragondolásával egyöntetűen beletrafáltak; igaz, mindez nagyrészt a hűtőmaszk kihangsúlyozásában (krómfelületek), illetve a ködlámpafészkek modernebb köntösbe bújtatásában merült ki - természetesen itt is érkeztek krómberakások.
Nyilvánvaló, hogy az új Opel Meriva oldalvezetése teszi leginkább egyedivé a hangulatot, vagy az összképet: a tört övvonal a hátsó ajtóknál mutatja leginkább a formabontó jelleget, néhány fokos szögben a C oszlop irányába emelkedve, hozzáadva a panoráma teljes élvezetéhez (ehhez persze nagyban hozzátesz a hatalmasra szabott tetőablak is).
Far tekintetében nincs számottevő újítás, a helyzetjelzők itt is megkapták a maguk LED kiegészítését, a lökhárítóvonalakkal komplex párhuzamokat alkotó mintázat zseniális, csakúgy, mint az ötödik, csomagtérajtó üvegezésének vonulata. Ez lejjebb lett rajzolva a korábbiaknál, egészen belóg a rendszámtáblahely kiképzése fölé, központi helyen az Opel logójával, aláhúzott krómezüst lezárással.
Cosmo felszereltséghez méltóan 18 colos felniken gurult az új Opel Meriva. Jó ez, ha a látványt részesítjük előnyben, viszont hátrányt jelenthet a hétköznapi praktikumok gyakorlását figyelembe véve. Főként Ausztria és Svájc útjain, Németország már határeset, vannak rettentő rossz minőségű pályaszakaszok, ahol - korlátozásmentesség ide, vagy oda - igencsak lassítani kell. Az úttartás és stabilitás egyébként az Opel futóműveinek megfelelően tökéletes, a viszonylag magas, 1615 milliméteres magassághoz mérten is makulátlan.
Bevett szokásunk, hogy bizonyos időközönként hosszú, néhány ezer kilométeres nagytesztekre fogjuk az épp szerkesztőségünknél lévő tesztautókat. Korábban az Opel Insignia Sports Tourer-ét választottuk, most pedig szintén „házon belüli” versenyzővel vágtunk neki a hozzávetőlegesen 3000 kilométeres távolságnak (oda-vissza értendő). Ausztriai pontok érintésével először Németországba tettünk rövid kitérőt, majd egyenesen Svájc következett.
Jópár órás autózás után megérkeztünk tehát Svájcba, most a Walensee által körülölelt régiót térképeztük fel. Miután körbejártuk a tavat, és lefotóztuk az autót (legalábbis az alapokat megcsináltuk), máris beirányoztuk a Walenstadtberget.
Elindultunk tehát felfelé a szerpentines úton, mindkét irányban méregzöld fűvel borított legelők és tipikus stílusú parasztházak közt. A felfelé vezető út végeláthatatlannak tűnt, tesztelt Opel Meriva családi egyterűnk pedig derekasan állta a sarat, bősz visszakapcsolgatások és visszafogott kigyorsítások mellett haladtunk; masszív forgatónyomaték-tartalékokkal, szolid motorhanggal, ám megugró üzemanyag-fogyasztási rátával. Gyönyörű látvány mindenért kárpótol - jelen esetben is így volt ez, a sűrű, kristálytiszta levegő, az egész miliő tökéletes volt.
Lefelé haladva egyértelműen motorfékkel ereszkedtünk, mellé persze intenzív fékezésekkel - nem érzékeltünk melegedést, fals viselkedést - minden rendben zajlott.
Svájcban 120 kilométer/órában szabják meg az autópályatempót, tartottuk is, mondván, a német szakaszon majd úgyis a lovak közé csaphatunk. 120 kilométer/óránál, 2050 percenkénti fordulatszámnál a fogyasztás 5.2-5.7 liter közt alakult, terepviszonyoktól függően. Ausztriában Magyarországhoz hasonlóan 130 kilométer/óra a megengedett sebesség az autópályákon, ennek megfelelően megvizsgáltuk a fogyasztás mikéntjét itt is: 2200-as fix RPM mellett mindössze fél literrel emelkedett átlagban az érték, 6.1 liter volt a maximum 100 kilométerre lebontva, számos hegymenettel tarkított részt beszámítva.
Németországban azonban levetettük a láncokat, és megnéztük, mennyit bír ténylegesen az új Opel Meriva, 1.6 literes dízellel. Ráadásul szentgotthárdi dízellel. ECO módban, folyamatosan gyorsítva az autót 176 kilométer/óra lett a végsebesség, viszont a gazdaságos profilból kilépve kereken 200 kilométer/órát bírt produkálni a hajtáslánc, egyenes útszakaszon (nem lejtő), ami ugyebár 3 kilométer/órával meg is toldja a gyárilag megállapított értékhatárt. Mindezt teljesen kulturáltan, hatodik sebességfokozatban, bőven a leszabályozás tartományának kezdete alatt.
A tesztelt új Opel Meriva 1.6 literes CDTI dízele fentiek mellett kiemelkedően dinamikus viselkedést mutatott. A gázreakciók még ECO módban is közvetlenek maradtak, minimális turbólyuk-jelenlét 1500 percenkénti fordulatszám környékén volt tapasztalható, vagy inkább addig, aztán 1700 után megindult a ménes, és méréseink szerint 2200-ig meg is tartotta magát. Gyári mérések szerint a nyomatékcsúcs (320 Newtonméter) kerek 2000-es percenkénti fordulatszámon érkezik, ez gyakorlatilag is egyező, folyamatos tartalékok jelenléte érződik a közlekedés során.
A hatfokozatú manuális kéziváltó fokozatainak áttételezése jól eltalált, megfelelően hosszúak, így a felhőtlen utazás élménye garantált úgy, hogy közben a sofőr sem fárad el már 300 kilométer megtétele után.
Belső tér és Kényelem (Folytatás)
Vessünk egy pillantást az Opel Meriva enteriőrjére is! Mivel családi autónak titulált modell ez, nyilván fontos, miként és hogyan tud utazni egy kisebb család hosszabb távon. Az első fotelek kialakítása jó, bár kissé kemény tömésűek az ülő- és hátlapok, ami nem kifejezetten hátrány egy több ezer kilométeres út megtételénél, ráadásul a Cosmo csomagos tesztautóban comb- és deréktámasz is integrálásra került az ülésekbe.
A kormánykerék fogása, tapintása az Opel többi modelljéhez hasonlóan remek, 10 óra 10 perc állásban is hosszabb távon megtartható, nincs begörcsölés, később izomláz. A központi műszeregység kezelhetősége is rendben van, igaz, az új Opel Meriva esetében még a korábbi, mára lassan klasszikusnak számító elrendezésről adhatunk számot. IntelliLink rendszer kapott az új Opel Meriva is - már az indulásnál sejtettük, hogy nem lesz különösebb gondunk a tájékozódással.
Hátul kompormisszumok nélkül két átlagos felnőtt tud helyet foglalni, a fejtér elegendő, a lábtér is, amennyiben a sofőr és/vagy utasa szintén átlagos testalkattal bírnak, és nincs szélsőséges határokon túl beállítva az első ülések pozíciója. Amennyiben mégis erről lenne szó, a hátsó székek hosszában állíthatók, illetve tologathatók sínen, viszont így jelentős kapacitáscsökkenést szenved el az alaphangon 400 literes csomagtér. A befogadóképesség nem átlagon felüli, ez tény, viszont a célirányos felhasználócsoport (kis családok) nagy valószínűséggel beérik majd ennyivel.
Árképzés
Végül pedig szokás szerint nézzük az új Opel Meriva árképzését: a benzines belépőmodellt az 1.4 literes szívó ECOTEC 100 lóerős motorral szerelt verzió jelenti, 5 fokozatú manuális kéziváltóval. Mindez Selection csomagban 3 880 000 forintot kóstál, a Cosmo felszereltségű változat majd’ 1 millióval kerül többe. A tesztben szereplő variáns 1.6 literes 136 lóerős CDTI ECOTEC motorral, Start/Stop automatikával, 6 gangos manuális váltóval szerelve 5 740 000 forintért állítható garázsba Cosmo felszereltséggel.
tags: #opel #meriva #vélemények