Opel Meriva A (X01) Monocab – Motorhibák és Használati Tapasztalatok

Az Opel Meriva egy családi autó, egyterű, melyet 2003 és 2017 között gyártottak. Az első generáció a Corsa C technikájára épült, míg a második generáció teljesen szakított a kisautós platformmal. Az első generációs Opel Meriva, 2003 és 2010 között értékesített kis egyterű, nagyrészt az Opel Corsa C technikájával, de a G Astra hátsó futóművével. A Meriva népszerű választás a kis egyterűek között, köszönhetően praktikus kialakításának és variálható utasterének. Az Opel Meriva vetélytársai közé tartozik többek között a FIAT Idea, Honda Jazz GD, Hyundai Matrix és iX20, Kia Venga, Lancia Musa, Nissan Note, Renault Grand Modus, Toyota Yaris Verso. Új autóként volt tíz jó éve a kisméretű egyterűeknek, amelyek helyét mára kisméretű aszfaltterepjárók vették át. Másod- és harmadkézből azonban, magas használati értékük és vállalható fenntartási költségeik miatt, ma is keresettek a kis egyterűek.

Az Opel Meriva A - Egy praktikus családi autó

Sokan családi autóként használják a Merivát, és a legtöbb tulajdonos elégedett vele. Mint említettük, családi autónak használjuk, és nyugodt szívvel mondhatom, a család minden tagja szereti is!

Előnyök és a belső tér variálhatósága

Az Opel Meriva A számos előnnyel rendelkezik, melyek családi autóként vonzóvá teszik:

• Tágas belső tér
• Kényelmes ülések elől és hátul
• Jól variálható hátsó ülések
• Viszonylag olcsó alkatrészek
• Jó kilátás

Elsődleges értéke az utastér. Egyrészt van benne hely, de ez a hely nagyon jól idomítható azokhoz a helyzetekhez, amiket az egyautós családokban az egyetlen autónak kell megoldania. A hátsó üléspad lehet háromszemélyes, de a szélső ülések 7,5 centivel beljebb és akár héttel hátrébb tolhatók, akárcsak a jobban felszerelt C214-es Ford Focus C-Maxokban, így nagyobb a lábtér hátul és a két utas válla is jobban elfér. A pont az i-n a háromféle állásban rögzíthető háttámla. 200 mm-es pályán mozgatható a hátsó üléspad, ezzel megnövelhető a lábhely vagy a csomagtartó. Ezenkívül a Meriva ismer minden olyan trükköt, ami a nagy egyterűekre jellemző, így akár teljesen síkba is dönthető a csomagtér. Az alaphelyzetben 350 literes csomagtartó így 1410 literig bővíthető. A jobban felszerelt Opel A Merivákban a ledönthető támlájú utasüléssel is sakkozhattok a térbővítésben.

Nemrég szereztem egy az Opel által "tároló mesternek" nevezett dobozt, amit a középső ülésrészt lehajtva lehet a hátába pattintani, ilyenkor az könyöklőként funkcionál!

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Kényelmetlenségek és ergonómiai kihívások

Az előnyök mellett azonban vannak olyan jellemzők, amelyek kényelmetlenséget okozhatnak vagy korlátozzák a vezetési élményt. A Meriva alapból azzal a hátránnyal indul, hogy Corsa alkatrészekből legózták össze, csak épp 1325 kiló... Ezt el is hiszi, aki egyszer felnyitja a motorháztetőt, az önmagában vagy 50 kiló, pedig nem túl sok négyzetméter.

Pontosan tudni, hogy az Astra sem volt a kényelem csúcsa, de ez Fapad és kemény ülések, a hátsó ülés meg olyanoknak jó, akik előtte lenyeltek egy jó kis karót!

Elöl viszonylag jól tartanak az ülések, nagyobb lendülettel vett kanyarokban is, az ülésmagasítást nem kell használni, mert majd 180cm-es magasságnál is megfelelő. Kár, hogy a kormány csak a függőleges tengely mentén állítható, nekem egy kicsit messze van.

A vaskos A-oszlopok korlátozzák a kilátást. Óriási holttere van az A oszlopnak, ami borzasztó. Vezetőként a magas üléshelyet csak a kényelmes ki-beszállást garantálja, a jó kilátást nem. Ennek oka a rettentően sokat takaró első szélvédőoszlop. Sokat kitakar az első tetőoszlop vezetés közben.

A belső puritán és fantáziátlan, dehát ez végül is szokás kérdése, eleinte még tetszett is. Mellesleg tele van kopogós műanyagokkal, amik az úthibákon egyszerre szólalnak meg.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Motorválaszték és teljesítmény

A Meriva többféle benzin- és dízelmotorral volt kapható, melyek eltérő teljesítményt és fogyasztási jellemzőket mutattak.

Benzinmotorok

A benzinesek közül az 1.6 literes motor jó választás. Autópályára, országútra sokkal alkalmasabb az erősebbik 1,6 literes motor, 100 vagy 105 lóerővel. Több benne az erő, élvezetesebb vele az autózás és nem vagytok annyira kiszolgáltatva a szembeforgalomnak előzéskor. A 100 lóerős Z16XE és a Z16XEP kódjelű, a 2005 augusztusa és 2009 novembere közötti Merivákba beszerelt Twinport-változat egyaránt nyugodt szívvel megvehető.

Ennél jobb az 1,8 literest megvenni, a Z18XE még kicsit kevesebbet is fogyaszt és 125 lóerővel könnyen lendületben tartja a használt Opel Merivát.

A Z14XEP (1.4 Twinport) motor specifikus problémái

Eleinte tetszett is, csak hát az egynégyes Z14XEP motornak vannak hibái... Egyrészt türelemre szoktat, mert hát nem egy rakéta, sőt... nem tudni, hogy sikerült 90 lóerőt valaha kiizzadni vele próbapadon, hogy beírhassák a katalógusba, de érzésre a 60 lóerős 1.4 F Astra is jobban ment. Gyakori a nyomatékszegény, 90 lóerős 1,4-es Twinport-motor a használtautó-kínálatban. Nyomatékszegény és a rövid váltó-áttételezés ellenére is szárnyaszegett az autó a 90 lóerős benzinessel. Mivel az Otto-motorok közül ez a Z14XEP a legtakarékosabb és rémes bajai sincsenek, városi, elővárosi használatra ez is megfelel.

Na sebaj, gondolhatnánk, hogy akkor keveset fogyaszt (nem) és tartós (nem) és csendes (nem). Ezzel a motor minden előnyét ki is veséztem, talán a hibalista ami kicsit idegesítő, mivel már kétszer kellett vezérműláncot cserélni, ami elég gáz szerintem. Korábban azt hittem a láncos megoldás a tartósabb, de miután megláttam azt - a még bicikliláncnak is gyenge valamit, amit erre a célra opelék alkalmaznak, hát nem csoda, hogy nem bírnak túl sokat.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

A motor zabálja az olajat! 5.000 Km-nél bepuszilt egy littyó olajat. Van étvágya a kicsinek. Az igazsághoz tartozik, hogy azóta 5 literes kiszerelésben mindig van olaj. A szerviz szerint ez normális.... Szerencsére sokszor nem kell nyitogatni amúgy, mert az olajat csak módjával eszegeti (a 15000-es olajcsere közepén még egy fél liter belemegy és így ki is húzza).

Dízelmotorok

Aki dízelt venne, az 1,7 literes motorok közül a 100 lóerőssel (Z17DT és Z17DTH) nem nyúl mellé, a 125/130 lóerőssel (Z17DTR) pláne jó erőben van az 1,3 tonnás autó. Egy dízelnek ez a 115000 Km meg sem kottyan, max az idegesítő dízel lustaság ill kormolás a sok városi szaladgálástól ami felróható neki, de aki dízelt vesz, az számol az ilyenekkel szerintem.

Egy ügyfél 2010-ben vásárolt egy használt 2006-os évjáratú Opel Merivát, 1,3 literest, Z13DTJ motorkóddal. Sokat költött az autóra. Volt az autón egy kettőstömegű lendkerék csere, egy váltójavítás, egy turbó csere, és egy légtömegmérő csere, amit ki is vettek, mert semmi javulás nem történt. Hibakód kiolvasás: légtömegmérő, töltőnyomás. Próbaút egy Tech2 társaságában: a műszer szerint töltőnyomás csak alig-alig van. A magyarázat egyszerű volt: a turbóhoz csatlakozó gumicső bilincse nem volt megfelelően meghúzva, a nyomás egy része a szabadba távozott. Az ilyen tömítetlenségek leginkább azért veszélyesek, mert kevésbé intelligens rendszereknél a vezérlőegység nem feltétlenül korlátozza a dózist a turbó védelmében, ha kis töltőnyomásról, de nagy légtömegről kap információt. Városba visszatérve, a telephelyen már semmi nyoma nem volt a füstnek. Jó néhány órába került, mire összerakták a puzzle darabkáit: az autó az országúti próbautak során minden alkalommal elkezdte regenerálni a részecskeszűrőjét. A regeneráció eredménye volt a rendellenes, pulzáló alapjárat is. A választ a Tech2 adatlistájában találtuk meg: a paraméterlista tartalmazza a motorolaj maradék-élettartam értékét. Miután az olaj így "megfiatalodott", újabb, hosszú próbaút következett. Minden rendben. Az élőadatok figyelése közben feltűnt, hogy a légtömegmérő értékei időszakonként eltűnnek, és az ezzel kapcsolatos hibakód is beíródik.

Tipikus hibák és karbantartási tudnivalók

A Meriva tulajdonosok gyakran szembesülnek bizonyos tipikus hibákkal, melyek javítása idővel szükségessé válhat.

Korróziós problémák

Az első generációs Opel Merivából is vegyes a használtautó-kínálat, vannak jól megőrzött, de a küszöbökön, a sárvédőíveken, az ajtó alján és alul is rozsdás Merivák a piacon. A karosszéria korrózióvédelme nem tökéletes, az elhanyagolt autókon szerteszét futhat a rozsda. Csúnyán elrozsdásodhat a motor és a futómű alsó segédkerete. A legnépszerűbb használt autók közé tartozó Opelek körül a bölcső korróziója jellemző gond a H Astrán, az első generációs Meriván vagy a 2000-2006 közötti C Corsán. Az átrozsdásodott segédkeret bukási ok a tisztességes műszaki vizsgákon. A vizsgabiztosnak elég megkalapálni a bölcsőt az autón és ha nem érces pengéssel pattintja vissza a kalapácsot, hanem horpad meg morzsolódik, akkor az autó mehet bölcsőcserére az újabb próbálkozás előtt. Egy jó állapotú bontott bölcső ára 25-30 ezer Ft a Merivához, jó bele a C Corsáé is.

Összefoglalva a korrózióval kapcsolatos figyelmeztetéseket:

• Korrózió a küszöbökön, sárvédőíveken, ajtókon
• A motor és a futómű alsó segédkeretének (bölcső) rozsdásodása

Vezérműlánc és egyéb mechanikai gondok

A hibalistát nézve, már kétszer kellett vezérműláncot cserélni, ami elég gáz. 73000km-nél és 105000km-nél történt vezérműlánc csere (igen, a lánc gyengébb, mint a szíj Opeléknél!). A hiba oka a szemre is vékony vezérműlánc, aki ezt kézbe fogja, nem lepődik meg rajta, hogy annyit tart csak, amennyit. Egy gyári vezérműlánc nem vagy alig kerül többe, mint az utángyártottak. Önmagában a láncos vezérlés cseréje sem drágább, mint a szíjas szelepmozgatás periodikus újra cserélése, amit az 1,6 és az 1,8 literes benzinesek igényelnek legkésőbb 10 év vagy 150 000 km után.

A futómű tekintetében kanyarban instabil, nem lehet érezni az utat, a kátyukba pedig kiesik az ember veséje + akkora hangot adnak az úthibák, hogy kimondottan megijed az ember.

A váltó darabos, pontatlan. A váltórudazattal lehet gond, mechanikai váltóhibáktól, csapágybajoktól ritkán kell tartani.

Főbb mechanikai hibák és odafigyelési pontok:

• Vezérműlánc csörgése (különösen az 1.4 benzinesnél)
• Váltórudazat állapota
• Szervokormány működése: Ebben az Opelben is a FIAT-GM villanyszervós közös kormánya van, melynek meghibásodásai előfordulhatnak.

Egyéb gyakori hibák és visszahívások

A motoron kívül még néhány jellemző hibát meg kell említeni, melyek befolyásolhatják a Meriva A tulajdonosok mindennapjait:

• Szimmeringek: (tipikus Opel hiba) féltengely és főtengely szimmering.
• Hátsó ablaktörlő motor: tápvezetéke szakadt, ill. megtört a csomagtér-ajtó zsanérjánál.
• Kopó alkatrészek: hátsó féktárcsa+betétek, izzók (rendszerint hátsó helyzetjelző, rendszámtábla világítás, közép konzol műszeregység világítás, első tompított izzók).
• Futómű: Féltengely gumiharang, jobb oldali kormányösszekötő cseréje.
• Féktárcsák: 35000km-nél első féktárcsa csere (a gyári betét keményebb anyagú, mint a tárcsa, ami a Corsából van, csak itt 300 kilóval többet kell megfogni...). 105000km-nél ismét első féktárcsa csere.
• Féltengely: 65000km-nél jobb első féltengely csere (pedig nem volt gyilkolva).

Visszahívás volt például a 2014. június 10. és július 3. közt gyártott autóknál, mert az utasoldali légzsák felfúvódáskor forró gázt bocsáthatott ki. 2015-ben gyártott példányokat a hátsó biztonsági övek csatjának váratlan kinyílása miatt rendeltek vissza.

Fogyasztási adatok és használtautó vásárlás

Az Opel Meriva A modell különböző motorjainak fogyasztási adatai (gyári vegyes ciklus és felhasználói tapasztalatok alapján):

A gyári benzin/LPG-üzemű 1.4-es a leggazdaságosabb modell, azonban egyes felhasználói tapasztalatok szerint a motor akár 10 litert is fogyaszthat átlagban.

Használt Opel Meriva Vásárlása - Mire figyeljünk?

Keresett, így könnyen eladható autók az első generációs használt Opel Merivák, ami elsősorban a benzinesekre vonatkozik. Magyarországon is rengeteg elkelt belőle, sokszor a puritánnál is szerényebb felszereltséggel.

Ha megtetszett egy autó, ezeket érdemes megnézni rajta:

Az első feladat annak az eldöntése, hogy valamelyik hengerrel valami kapitális hiba fennáll-e. Ez leggyorsabban a relatív kompresszióméréssel dönthető el. Aki az 1,4 literes benzinest részesíti előnyben, a vezérműlánc csörgését, kattogását figyelje! Hidegindításnál könnyebb felismerni, de bemelegedett motornál is lehet hangja, a lánc állapotától függően.

Az átrozsdásodott segédkeret bukási ok a tisztességes műszaki vizsgákon. A vizsgabiztosnak elég megkalapálni a bölcsőt az autón és ha nem érces pengéssel pattintja vissza a kalapácsot, hanem horpad meg morzsolódik, akkor az autó mehet bölcsőcserére az újabb próbálkozás előtt. Egy jó állapotú bontott bölcső ára 25-30 ezer Ft a Merivához, jó bele a C Corsáé is.

Árak tekintetében körülbelül félmillió forint a belépőszint, a 2003 körüli autók, 200-250 ezer kilométeres óraállással innen indulnak. Óra szerint 120-150 ezer kilométerrel a cikk írásakor nagyjából 1,1 millió forintot érnek a 2008-2009-es körüli autók. Ennél többe a legfiatalabb, 2009-2010-es autók kerülnek 100-150 ezer kilométerrel. Minden ár forintban, kerekítve.

2006 elején volt a Meriva modellfrissítése. Balra az új, jobbra a 2003-2006 közötti verzió.

tags: #opel #meriva #a #x01 #monocab #motor

• Ford Transit Connect bemutató és teszt
• Luxusautók Műszerfalai: Összehasonlítás
• Luxusautók Műszerfalai: Összehasonlítás
• Lengéscsillapító választás Ford Focus CC-hez
• Így cseréld ki a Volvo V70 tanksapka fedelet