Opel Meriva A és B: Részletes összehasonlítás

A Meriva egykor úgy tűnt, mint egy nagyra nőtt Corsa, unalmas belsővel, de legalább praktikus berendezéssel. Azonban ez a megállapítás csak az Opel kis egyterűjének első generációjára volt igaz, az újdonságot ugyanis már teljesen más fából faragták. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk az Opel Meriva A és a Meriva B generációk közötti legfontosabb különbségeket, kiemelve mindkét modell erősségeit és gyengeségeit.

Az Opel Meriva A: A kezdetek és a praktikum

Az Opel Meriva első generációja (Meriva A) a Corsa C alapjaira épült, de már ekkor is a tágasabb, családi használatra optimalizált egyterűek közé tartozott.

Az autó 2004-es évjáratú, Belgiumból importálták, ami 2005-be került hozzánk. Cosmo felszereltségű, sok-sok extrával. Beszélhetünk arról, hogy kényelmes, praktikus, kicsi de mégis nagy, és ami a legfontosabb biztonságos.

Belső tér és variálhatóság

Belső tere nagy, kötelező igénytelen Opel műanyag, minden kézre esik akkor, ha van egy könyöktámaszunk, amire később jöttem rá, ezért azonnal be is szereltem.

Nagy pozitívum, a szabadon variálható hátsó ülések, rengeteg lehetőséggel... 2m-es hűtő 10cm-t lógott csak ki hátul.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Egyéb praktikus tulajdonsága, hogy a 170cm-es kihúzható ágy összeszerelve is befér a csomagtérbe, ami sokaknak meglepetést okozhat.

Motor és menettulajdonságok

A motor: 1.6 literes soros 4 hengeres 16 szelepes motor az erőforrás hengerenkénti injektorral, ami elől hajt. Saját tömege meghaladja az 1330kg-ot, és csak emellé jön hozzá saját testsúlyunk plusz a csomagok.

16V és a súlyának köszönhetően alacsony fordulaton meglehetősen gyenge, tiltáshoz közeli fordulatszámon meg már elfogy. Gyorsulása teljesen átlagos, 13.3-at mond a gyár, ez reális is. Egy baja van a motorja gyenge 90 ló és 1300kg a súlya. Előzésnél viszont pörgetni kell 3000 felett.

Akárki akármit mond, VAN OLAJFOGYASZTÁS!

Az orra meglehetősen rövid, a motor úgy van besüllyesztve, hogy egy izzó cseréjéhez is meg kell bontani a légszűrőházat.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A váltó útja rövid, a fokozatok viszonylag hosszúak. A fogyasztása 6.8-7.6 liter között van 100 kilométeren, a vezetési stílustól függően. 110 km/h az utazósebessége.

Úttartása viszonylag stabil, azonban hátul elég kemény a futómű, az M3asról a Hungária körútra kanyarodva a kanyar közepén egy úthibának köszönhetően rendszeresen arrébb rakja a seggét.

Megbízhatóság és fenntartás

Nagyon megbízható autó, kis helyen elfér, jól lehet vele parkolni. Az A oszlopot meg lehet szokni, de kanyarodásnál észnél kell lenni.

A gyújtáskapcsoló fáradt el benne, de gariban szó nélkül cserélték. A H7-es izzót előszeretettel fogyasztja.

A piacon ebben a kategóriában a Merivának vannak messze a legjobb adottságai, mint külsőleg, mint belsőleg, de ha nem hisszük el, járjuk végig az autószalonokat. Összegezve a dolgokat a pénzét megérte, még ma is szívesen ülök bele nap mint nap!

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Az Opel Meriva B: Fejlődés és innováció

A második generációs Opel Meriva (Meriva B) teljesen szakított elődje kisautós platformjával, és jelentős mértékben továbbfejlődött. Az új Meriva önálló padlólemezre épült, a felhasznált építőkockák már a Zafira és az új Astra polcairól származnak. Míg elődje még a Corsa C-vel közös alapokra épült, addig a Meriva B teljesen szakított a kisautós platformmal.

Design és méretek

Nem csak megszépült, de jó nagyra is nőtt a Meriva. Elődjénél közel 24 centivel hosszabb és 12 centivel szélesebb, de ennél is jobbat tett a kiállásának a jelentősen kiszélesített nyomtáv, ami milliméterre megegyezik a Zafira hasonló adatával - ez nem a véletlen műve!

Ezek már teljesen kompaktautós méretek, viszont a jó 1,3 tonnás tömeg elég masszívnak számít.

Ami az ábrázatát illeti, a Meriva az akkori Astra és Insignia stílusjegyeit kapta, és egyterűhöz képest egészen pofásra sikerült. Szokatlannak leginkább az oldalablakok vonalvezetésének törése mondható.

FlexDoors rendszer

Különleges produkció a hátrafelé nyíló hátsó ajtó. Az első és hátsó ajtó kilincsei meglehetősen közel kerültek egymáshoz, nem véletlenül: szekrényszerűen két oldalra nyílnak, az első előre, a hátsó pedig hátra a B-oszloptól.

Beszállni roppant könnyű, a műveletet hátul kapaszkodó, és az ajtók találkozásánál lévő B-oszlapon lámpa is segíti. Ha beültünk, jó nagyot kell nyújtózni a behúzóért, itt jön ki a nagyra nyíló ajtók leheletnyi hátránya.

Problémánk csak akkor akadhat, ha szűkebb parkolóhelyen egyszerre szállunk ki a mögöttünk ülővel, ekkor ugyanis éppen egy helyre lépünk ki, és szorosra zárnak minket a félig nyitott ajtók. Egy idő után azonban megszokjuk, hová nyúljunk a hátsó kilincsért, és akkor már ugyanúgy tudunk pakolni és ki-beszállni, mint bármely más autóba.

Belső tér és kényelem

Az előző Meriva sivársága után üdítő látvány az új modell műszerfala, amely az Astra és Insignia berendezésével mutat rokonságot. Minden fekete, mégsem tűnik komornak, ami talán a rafinált szaténfényű betétek, a nagyváros sziluettjét idéző kárpitminta vagy a fehér-vörös megvilágítás érdeme.

Az Opel egyterűjében azonban mindenképpen kellemes ülni, és ez a minőségi belső térnek is köszönhető. Minden a helyén van, minden strammul működik.

A 101 ezer kilométert futott tesztautó beltere egészen újszerű. A vezetőülés bal szélén enyhe dörzsölődés látszik, de a tömés még teljesen ép, a keménysége megfelelő, de sok oldaltartást nem remélhetünk tőle.

A belső dizájnerek érezhetően törekedtek a praktikumra, ezt mutatja a műszeregység fölé afféle napellenzőként belógó műanyag, valamint a sok tárolórekesz is. Az ajtóborításnak két zsebe van, bár egyik sem túl nagy, a formájuk sem szerencsés.

Érdekes újítás még az első ülések között látványos fémsínben mozgatható, többemeletes tároló komplexum, amit kedvünkre tologathatunk vagy ki is emelhetünk. Nem mindig könnyű használni, mindenesetre jóval praktikusabb, mintha nem lenne itt semmi. A középső kartámasz sínen csúsztatható előre-hátra, így bele és alá is pakolhatunk.

A legügyesebb része a Merivának viszont kétségkívül a hátsó üléssor. Nem egy hosszú padot találunk itt, hanem három különálló széket, amelyek közül a két szélső külön-külön mozgatható, bizonyos keretek közt akár oldalirányban is. A hátsó ülések ezúttal is olyan könnyen átrendezhetők, mint az előző Meriva vagy Ford C-Max esetében: a keskenyebb középső támlát lehajtva a két szélső ülés hátrébb és közelebb tolható egymáshoz, így aztán valóban kifogástalan lesz a helykínálat, legalábbis átlagos termetűeknek.

A hátsó sorban kényelmesen el lehet férni, 180 centi körüli magassággal is bőven marad lábterünk egy hasonló termetű sofőr mögött. Gyerekülésből kettőt tehetünk ide, a két szélső ülésen isofixszel rögzíthetjük.

Motorpaletta és teljesítmény

A nagyságnak ára van: a Meriva nehezebb, mint elődje, és többet nyom, mint a kompaktok közt is súlyosnak számító Astra. Üresen éppen olyan nehéz, mint egy Nissan Note, amiben már benne ül a négyfős család.

A tesztelt 1,4 literes, 120 lóerős turbómotor már elegendő lehet hozzá, de az autó hátuljára írt Turbo felirat ellenére ne legyenek túlzott elvárásaink. A feltöltő ebben az esetben arra jó, hogy valamivel jobban menjen vele a Meriva, mint a konkurensek az 1,6 literes szívómotorjaikkal. Átlagos igényekhez tehát elegendő, és a fogyasztása sem szökik az egekbe, még akkor sem, ha terhet cipel: vegyes használatban beéri hét és fél literrel százon.

A tesztautóban az Opel 1,4-es turbómotorjának 140 lóerős, Euro 6-os változata volt. Ez csak szoftverében tér el a korábban használt 120 lovastól. Az 1,3 tonnás testet könnyen mozgatja, nem erőlködik vele, nagyjából kétezres-kétezer-ötszázas fordulattól kezd el tisztességesen menni. Nem ez lesz az illusztráció a dinamika szó mellett az Értelmező kéziszótárban, de teljesen használható. Reálisan 7-8 liter közötti átlagfogyasztással számolhatunk.

Ez volt egyébként a csúcs a Meriva B benzinesei közül, a már említett gyengébb turbósból volt LPG-s kettős üzemű, a belépőszintet a szintén 1,4-es szívómotor jelentette száz lóerővel. Az ugyan egyszerűbb felépítésű, de gyengécske a súlyos kasznihoz.

Valamiért ebben az autóban a kuplung keményebb volt az átlagosnál, de nem csúszik, nem érezni, hogy túl magasan fogna, és ki is emel rendesen. A hatsebességes váltó szépen, könnyedén kapcsol, noha kissé hosszú utakon jár. Városi 50 km/h-s tempónál inkább a négyes fokozatot kedveli.

Útfekvés és biztonság

Útfekvése remek, egyrészt a már említett széles nyomtáv, másrészt a széles abroncsok miatt, de ez az oka a túl nagy fordulókörnek is. Kanyargós szakaszon enyhén billegős a Meriva futóműve, sportosabb stílusú kigyorsításoknál érződik némi hajtási befolyás, de persze egy családi egyterű nem pont erre való.

Az EuroNCAP tesztje szerint a Meriva B igen biztonságosnak számít, megkapta mind az öt csillagot. Frontális ütközésnél a sofőr mellkasa és lábszárai, valamint az utas mellkasa van enyhe sérülésveszélynek kitéve. A gyerekek is biztonságban vannak a Merivában, amennyiben megfelelő gyermekbiztonsági rendszert is alkalmazunk. Mind a 18 hónapos, mind a hároméves gyermek fejét óvja az autó, csak a mellkasnál van enyhe sérülésveszély. Gyalogosvédelemre 55%-ot kapott az Opel egyterűje.

Facelift és külső megújulás

Modellciklusának hozzávetőleges felénél kapta meg minimális faceliftjét az új Opel Meriva. A 2014-es facelift kifejezetten jót tett az autónak, a frontrész minimalizált újragondolásával egyöntetűen beletrafáltak; igaz, mindez nagyrészt a hűtőmaszk kihangsúlyozásában (krómfelületek), illetve a ködlámpafészkek modernebb köntösbe bújtatásában merült ki - természetesen itt is érkeztek krómberakások.

Nyilvánvaló, hogy az új Opel Meriva oldalvezetése teszi leginkább egyedivé a hangulatot, vagy az összképet: a tört övvonal a hátsó ajtóknál mutatja leginkább a formabontó jelleget, néhány fokos szögben a C oszlop irányába emelkedve, hozzáadva a panoráma teljes élvezetéhez (ehhez persze nagyban hozzátesz a hatalmasra szabott tetőablak is).

Far tekintetében nincs számottevő újítás, a helyzetjelzők itt is megkapták a maguk LED kiegészítését, a lökhárítóvonalakkal komplex párhuzamokat alkotó mintázat zseniális, csakúgy, mint az ötödik, csomagtérajtó üvegezésének vonulata. Ez lejjebb lett rajzolva a korábbiaknál, egészen belóg a rendszámtáblahely kiképzése fölé, központi helyen az Opel logójával, aláhúzott krómezüst lezárással.

Cosmo felszereltséghez méltóan 18 colos felniken gurult az új Opel Meriva. Jó ez, ha a látványt részesítjük előnyben, viszont hátrányt jelenthet a hétköznapi praktikumok gyakorlását figyelembe véve.

Összehasonlító áttekintés

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk az Opel Meriva két generációjának legfontosabb jellemzőit és különbségeit, hogy segítsünk a választásban és a megértésben.

Lehetséges hibák és visszahívások (Meriva B)

Bár a második generációs Meriva nem nevezhető ritkaságnak, Népítélet kevés született róla. Ezek alapján 7,2-es az átlaga, ami jónak számít.

Az 1,4-es turbómotor ebben az időszakban a Volkswagen-féle TSI-kkel ellentétben nem közvetlen-, hanem szívócső-befecskendezéses, így a kokszosodás sem annyira sújtja. Mégis feltűnnek rémtörténetek, sok német és holland fórumon olvasni, de magyar tulajdonosoktól is hallani motor- és váltóhibákról.

A motort könnyedén kinyírhatja a sérült csöveken - vagy a vízpumpánál - elfolyó hűtőfolyadék miatti túlmelegedés. Vannak, akik pár tízezer kilométer után teljesítménycsökkenést észleltek, a diagnosztika kompresszióvesztést mutatott, elő-előfordul a gyűrűtörés. Érzékeny a motorolaj minőségére is, figyelni kell a megfelelő GM-jóváhagyást.

A motoron kívül még néhány jellemző hibát meg kell említeni. Visszahívás volt például a 2014. június 10. és július 3. közt gyártott autóknál, mert az utasoldali légzsák felfúvódáskor forró gázt bocsáthatott ki. 2015-ben gyártott példányokat a hátsó biztonsági övek csatjának váratlan kinyílása miatt rendeltek vissza.

Piaci pozíció és alternatívák (Meriva B)

Tágas utastere és igényes kialakítása láttán megértjük, hogy az Opel nem a kis egyterűk akciós hárommilliójához igazítja a Meriva árait, hanem inkább a kompakt autók négymilliójához.

Második generációs Opel Merivából jelenleg mintegy százötvenet kínálnak eladásra Magyarországon, nagyjából másfél millió forinttól. Fészliftesből csupán huszonötöt hoz a kereső, 2,2 millió forintról indulva. A hatéves, százezret futott tesztautó 2,7 millió forintba kerül friss vizsgával, összes gyári kulcsával.

Hasonló korú egyterűt keresve két és féltől hárommillióig találunk még Renault Scénicet, Citroën C4 Picassót, Toyota Versót, Kia Carenst, Opel Zafirát, Ford C-Maxot vagy éppen Volkswagen Tourant és Seat Alhambrát is. Tehát igényektől függően akár nagyobb is beleférhet, de sokaknak bőven elég a városban is jól használható méretű Meriva.

A hobbiterepjárók kiszorítják az egyterűeket. Pedig ha formájuk soha nem is volt a legdögösebb, sok ötletes, praktikus megoldással segítettek be a családszállításba. Az autógyártók nem hülyék. Olyan modelleket gyártanak, amilyenre igény van, márpedig most crossoverre és SUV-ra van. Ez a trend persze korántsem minden szempontból örvendetes, a felfújt behemótok böszme nagy homlokfelületükkel és súlyos testükkel nemigen szolgálják a bolygó védelmét. Ráadásul kiszorítanak más, esetleg észszerűbb és praktikusabb variánsokat. Így vérzett el nemrég az Opel Meriva is, amelyet a németek kínálatában az immár PSA-alapokon nyugvó, és majdnem minden ízében hitványabb Crossland X váltott.

tags: #opel #meriva #a #es #opel #meriva

• útmutató a megfelelő felni és gumiabroncs kiválasztásához
• az alvázszám jelentősége
• Szívósor tisztítás E46-on
• gyakori hibák a Briggs & Stratton kuplungoknál
• Csomagtartó méret összehasonlítás