Opel Meriva (2009): Átfogó Áttekintés és Vásárlási Tanácsok

Az Opel Meriva egy praktikus családi autó, melynek előnyeit és hátrányait is érdemes mérlegelni vásárlás előtt. Nagyon jó kis családi autó, kényelmes, csendes és nem zörög, egyszerűen csak megy. Fogyasztása 6.8-7.6 között van, a láb súlyától függően. Nagyon megbízható autó, kis helyen elfér, jól lehet vele parkolni.

Az Első Generációs Opel Meriva (2003-2010): Felépítés és Utastér

Az Opel Meriva 2003 és 2010 között értékesített kis egyterű, nagyrészt az Opel Corsa C technikájával, de a G Astra hátsó futóművével készült. Frappáns kis családi autó.

Praktikum és Térkínálat

Elsődleges értéke az utastér. Egyrészt van benne hely, de ez a hely nagyon jól idomítható azokhoz a helyzetekhez, amiket az egyautós családokban az egyetlen autónak kell megoldania. A hátsó üléspad lehet háromszemélyes, de a szélső ülések 7,5 centivel beljebb és akár héttel hátrébb tolhatók, akárcsak a jobban felszerelt C214-es Ford Focus C-Maxokban, így nagyobb a lábtér hátul, és a két utas válla is jobban elfér. A pont az i-n a háromféle állásban rögzíthető háttámla. 200 mm-es pályán mozgatható a hátsó üléspad, ezzel megnövelhető a lábhely vagy a csomagtartó. Ezenkívül a Meriva ismer minden olyan trükköt, ami a nagy egyterűekre jellemző, így akár teljesen síkba is dönthető a csomagtér. Az alaphelyzetben 350 literes csomagtartó így 1410 literig bővíthető. A jobban felszerelt Opel Merivákban a ledönthető támlájú utasüléssel is sakkozhattok a térbővítésben. Egy 170 cm-es hiságy összeszerelve befér, a boltos csak lesett.

Vezetési Élmény és Kilátás

Vezetőként a magas üléshelyzet csak a kényelmes ki-beszállást garantálja, a jó kilátást nem. Ennek oka a rettentően sokat takaró első szélvédőoszlop. Az A oszlopot meg lehet szokni, de kanyarodásnál észnél kell lenni. Sokat kitakar az első tetőoszlop vezetés közben.

Motorválaszték az Első Generációs Merivában

Benzinesből az 1,6 literes jó megoldás, de a gyári benzin/LPG-üzemű 1,4-es a leggazdaságosabb modell. Egy baja van: a motorja gyenge, 90 lóerős, és 1300 kg a súlya. Előzésnél viszont pörgetni kell 3000 felett. Frappáns kis családi autó, csak egy kicsit lehetne erősebb. Gyakori a nyomatékszegény, 90 lóerős 1,4-es Twinport-motor a használtautó-kínálatban. Nyomatékszegény és a rövid váltó-áttételezés ellenére is szárnyaszegett az autó a 90 lóerős benzinessel. Mivel az Otto-motorok közül ez a Z14XEP a legtakarékosabb, és rémes bajai sincsenek, városi, elővárosi használatra ez is megfelel.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Autópályára, országútra sokkal alkalmasabb az erősebbik 1,6 literes motor, 100 vagy 105 lóerővel. Több benne az erő, élvezetesebb vele az autózás, és nem vagytok annyira kiszolgáltatva a szembeforgalomnak előzéskor. A 100 lóerős Z16XE és a Z16XEP kódjelű, a 2005 augusztusa és 2009 novembere közötti Merivákba beszerelt Twinport-változat egyaránt nyugodt szívvel megvehető. Ennél jobb az 1,8 literest megvenni, a Z18XE még kicsit kevesebbet is fogyaszt, és 125 lóerővel könnyen lendületben tartja a használt Opel Merivát.

Aki dízelt venne, az 1,7 literes motorok közül a 100 lóerőssel (Z17DT és Z17DTH) nem nyúl mellé, a 125/130 lóerőssel (Z17DTR) pláne jó erőben van az 1,3 tonnás autó.

Gyakori Hibák és Fenntartási Tippek

Az első generációs Opel Merivák esetében érdemes odafigyelni néhány jellemző hibára és fenntartási szempontra:

• A gyújtáskapcsoló fáradt el benne, de gariban szó nélkül cserélték.
• A H7-es izzókat előszeretettel fogyasztja.
• Az első generációs Opel Merivából is vegyes a használtautó-kínálat; vannak jól megőrzött, de a küszöbökön, a sárvédőíveken, az ajtók alján és alul is rozsdás Merivák a piacon.
• A karosszéria korrózióvédelme nem tökéletes, az elhanyagolt autókon szerteszét futhat a rozsda. Csúnyán elrozsdásodhat a motor és a futómű alsó segédkerete.
• A legnépszerűbb használt autók közé tartozó Opelek körül a bölcső korróziója jellemző gond a H Astrán, az első generációs Meriván vagy a 2000-2006 közötti C Corsán. Az átrozsdásodott segédkeret bukási ok a tisztességes műszaki vizsgákon. A vizsgabiztosnak elég megkalapálni a bölcsőt az autón, és ha nem érces pengéssel pattintja vissza a kalapácsot, hanem horpad, meg morzsolódik, akkor az autó mehet bölcsőcserére az újabb próbálkozás előtt. Egy jó állapotú bontott bölcső ára 25-30 ezer Ft a Merivához, jó bele a C Corsáé is. Nem minden osztrák autó korrodált, ez egy tévhit.
• Aki az 1,4 literes benzinest részesíti előnyben, a vezérműlánc csörgését, kattogását figyelje! Hidegindításnál könnyebb felismerni, de bemelegedett motornál is lehet hangja, a lánc állapotától függően. A hiba oka a szemre is vékony vezérműlánc, aki ezt kézbe fogja, nem lepődik meg rajta, hogy annyit tart csak, amennyit. Egy gyári vezérműlánc nem vagy alig kerül többe, mint az utángyártottak. Önmagában a láncos vezérlés cseréje sem drágább, mint a szíjas szelepmozgatás periodikus újra cserélése, amit az 1,6 és az 1,8 literes benzinesek igényelnek legkésőbb 10 év vagy 150 000 km után.
• A váltórudazattal lehet gond, mechanikai váltóhibáktól, csapágybajoktól ritkán kell tartani.
• Egy komoly buktató van a futóműben. A szilentblokkok, gömbfejek, stabilizátorkarok, ilyesmik nem drágák az autóhoz és élettartamuk is elfogadható, viszont a D Corsához hasonlóan ebben az Opelben is a FIAT-GM villanyszervós közös kormánya van.

Az Opel Meriva a Használtautó Piacon

Új autóként volt tíz jó éve a kisméretű egyterűeknek, amelyek helyét mára kisméretű aszfaltterepjárók vették át. Másod- és harmadkézből azonban, magas használati értékük és vállalható fenntartási költségeik miatt, ma is keresettek a kis egyterűek. Keresett, így könnyen eladható autók az első generációs használt Opel Merivák, ami elsősorban a benzinesekre vonatkozik. Magyarországon is rengeteg elkelt belőle, sokszor a puritánnál is szerényebb felszereltséggel. Körülbelül félmillió forint a belépőszint, 2003 körüli autók, 200-250 ezer kilométeres óraállással indulnak innen. Óra szerint 120-150 ezer kilométerrel a cikk írásakor nagyjából 1,1 millió forintot érnek a 2008-2009-es körüli autók. Ennél többe a legfiatalabb, 2009-2010-es autók kerülnek 100-150 ezer kilométerrel. Minden ár forintban, kerekítve.

Érdemes megjegyezni, hogy 2006 elején volt a Meriva modellfrissítése. Balra az új, jobbra a 2003-2006 közötti verzió látható a facelift előtti és utáni változatok összehasonlításakor.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Az Új Generáció: Opel Meriva B (2010-től)

Az Opel Meriva, mely a fordítva nyíló hátsó ajtajairól vált híressé, korábban csak benzinmotorral volt elérhető, de később dízelmotorral is megjelent. Bár az új Meriva hivatalosan egy kategóriával kisebb az Astránál, valójában 4,3 méter hosszú, és motortól függően másfél tonnás is lehet, tehát gyakorlatilag ugyanakkora. Az új Meriva mérete már az első generációs Zafirát idézi, de ez továbbra is csak ötüléses.

Motorválaszték és Fogyasztás (Meriva B)

Bár nem én írtam a tesztjét, alkalmam volt vezetni a benzines Merivát a fotózás alatt pár órát. Azonban a 120 lóerős 1,4-es benzines turbómotor nem igazán passzolt az autóhoz: túl gyenge volt, gázreakciói lassúak, és a fogyasztása sehogy sem ment tíz liter alá. Egy ekkora autóhoz már kell a lökettérfogat, még a turbófeltöltővel is. Már akkor azt gondoltam, hogy a Meriva a dízelmotorral fogja megmutatni igazi képességeit. Nem az 1,25 literes, 95 lóerőssel, mert az már a könnyebb Astra szedánban is szenvedett. Érdemes legalább az 1,7-es dízelt megvenni hozzá, ami a tesztautóban is dolgozott. Ez a régi Isuzu-eredetű, de már rég közös-nyomócsövessé alakított motor háromféle teljesítménnyel, 100, 110 és 130 lóerővel választható. Papíron a dízel 20 lóerővel gyengébb a korábban próbált benzinesnél, nyomatéka viszont 260 Nm a 175-tel szemben 1700-as fordulatszámnál. Ezért nem érződik lassabbnak vele az autó, még a motorerő egy részét felemésztő automatával sem; sőt, megkockáztatom, hogy kellemesebb vezetni. Egyszerűen arról van szó, hogy a gázpedál lenyomására határozottabban, kevesebb késlekedéssel indul, és a rugalmassága is jobb, könnyebb felvenni vele a forgalom ritmusát.

Papíron kikap a benzinestől, mivel a százas sprintje 11,5 helyett 13,9 másodpercig tart, de ennek gyakorlati jelentősége kevés. Valószínűleg, ha valaki sokszor autózik teljes terheléssel (ekkor két tonnánál is nehezebb a Meriva), akkor többre értékeli majd a nyomatékosabb dízelt, bár az efféle használatra inkább a még erősebb, 130 lóerős, 300 Nm-es verziót ajánlanám, amely kézi váltóval még olcsóbb is 250 ezer forinttal.

Fogyasztás tekintetében, egy barátom sokáig hajtott egy 1,7-es, 125 lóerős, előző generációs Astra kombit, nála az átlagfogyasztás alig lépte át hat litert, és arra is emlékszem, milyen remekül húzott a motor a kocsijában. Sajnos ezeket az emlékeket írta most felül a testesebb, lomhább Meriva, amely városban bizony 8-8,4 liter között fogyasztott, de országúton sem lehetett levinni hét liter alá. Előbbi megegyezik a gyári értékkel, utóbbi viszont jóval magasabb. Ez az ára a méretnövekedésnek, több biztonsági és kényelmi extrának.

Vezethetőség és Különlegességek (Meriva B)

Tágas karosszériája, ötletekkel teli, minőségi anyagokból megépített utastere és stabil futóműve már akkor is tetszett. A Citroën C4 Picassótól lesték el a hullámos ablakvonalat, ami által a gyerekek is jól kilátnak hátul. Körülöleli az utasokat a szárnyakat mintázó, Insigniás műszerfal. Kiváló a minőség.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

A sokat gondolkozó hatfokozatú automata működését bele kell kalkulálni a vezetési stílusunkba. Egy forgalmas főútra csak úgy lehet kikanyarodni vele biztonságosan, ha a szokásosnál hamarabb nyomjuk le a gázt, de ugyanez a helyzet, ha előznénk: már akkor nyomhatjuk a jobb oldali pedált, ha az utolsó szembejövő még nem ért mellénk. Miután ezt megszoktam, örömömet leltem abban, hogy a gép váltogat helyettem, mivel nagyon finom az átmenet a fokozatok között, és a kényelmes, andalgós stílus amúgy is passzol a magas egyterűhöz. Kézi módban néha hajlamos felülbírálni a parancsokat, ekkor azt írja ki a központi kijelzőn, hogy "Váltás nem engedélyezett".

Nem kevesebb, mint 30 centimétert nőtt a Meriva a modellváltással, a tömege pedig közel két mázsát, ami azonnal érezhető vezetés közben is. Az előző generáció olyan agilisan és fürgén cikázott a sávok között, mint egy Corsa, csak az volt a különbség, hogy magasabban ültünk benne. Ezt a mostanit viszont olyan érzés vezetni, mint a megpakolt Astrát, vagyis sokkal nyugodtabb, kevésbé pattog el az úthibákon, viszont a mozgása is kimértebb, komótosabb, a kormány parancsaira kis késéssel reagál. Maga a szervókormány egyébként nem tisztán elektromos, mint az Astrában, hanem elektro-hidraulikus. Ennek ellenére nem továbbított több mechanikus visszajelzést, mint az Astráé, a volán forgatásához viszont nagyobb erőkifejtés kellett, talán ezzel is azt akarták elérni a tervezők, hogy vezetve se higgyük kisautónak a Merivát. Magas építése ellenére kanyarban sem dől meg vészesen a karosszéria, a 225-ös, 18 colos gumikkal a tapadását sem érheti rossz szó. A széles gumikkal nem jön zavarba kanyarban sem, egyterű mivoltához képest alig dől. Persze ilyen alacsony oldalfalú gumikkal a lassú, városi tempónál már kissé rázós lesz a futómű, de később kényelmessé válik. Akit ez zavar, maradjon a 16 colos méretnél, azzal mindig kényelmes, bár az a kerék már kissé komikusan festhet a hatalmas kerékjáratokban.

A "különleges ajtók" - már annyit írtunk a Meriva egyetlen igazi különlegességéről, a fordított irányban nyíló hátsó ajtóról, hogy most rövidre fogjuk. A gyár indoklása szerint a tolóajtó elrontotta volna a Meriva formáját, hosszabb hátsó túlnyúlásra és dobozszerű kialakításra lett volna szükség. Így viszont lett egy olyan pontja az autónak, amellyel nagyon könnyű reklámozni és eladni is, lévén hogy a Meriván kívül csak a Rolls-Royce-oknak van ilyenjük - igaz, ott gombbal, motorosan lehet bezárni őket, az Opelben viszont igencsak nyújtózkodni kell, ha a közel derékszögben kinyitható ajtókat be szeretnénk húzni. Közel derékszögben nyílnak az ajtók, bentről nehéz behúzni őket. Kapaszkodó segíti a bejutást hátra. Egyetlen igazi hátrányuk az, hogy ha a vezető és a mögötte lévő utas egyszerre száll ki egy szűk helyen, nagyjából ugyanoda lépnek ki, és egyik ajtót sem tudják majd becsukni.

Árképzés (Meriva B)

Az Opel alapszintű felszereltséggel (klíma nélkül) 5,1 millió forintot kér a dízel-automata Meriváért, a tesztelt, legdrágább Cosmo-szint ára viszont már 5,8 millió. Vége tehát a kisautós árképzésnek, látszik, hogy már inkább az alsó-középkategóriás egyterűket tartják a Meriva vetélytársának, ugyanis egy dízel automata Renault Scénicet és egy Citroën C4 Picassót is hasonló áron lehet beszerezni, igaz, a Volkswagen-csoport termékei (Golf Plus, Seat Altea) hasonló motorral-váltóval egymillióval többe kerülnek.

Műszaki Adatok (Opel Meriva 1.7 CDTi)

Chiptuning Lehetőségek az Opel Merivához

Meriva tuning az 1.7 DTI szekéren, amely tulajdonosa csippelés érdekében jött a műhelyünkbe. Az autó gazdája chippelés miatt jött a Rigotech-hez, hogy javítsunk az autó robbanékonyságán és pedálreakcióján. Vágya emellett fogyasztáscsökkenés elérése, az erő meggyőző javítása mellett. Ugyanakkor biztosítva a gyárival azonos élettartamot.

A Rigotech-nél az általános előkészület (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte a tulajdonos elvárásainak megfelelő PPro chippelés kialakítása. A tökéletes beállítás van, hogy két lépcsőben kerül finomításra az Opel egyediségének és az aktuális szoftververzió jellegzetességeinek figyelembevételével. Főleg új autók esetén vagy különleges kérések felmerülésekor létfontosságú a teljesítménymérés és folyamatos diagnosztikai kontroll. Az Opel tuning, remap eredménye ezen az 1.7 DTI motoron kiválóan sikerült. Műhelyünkben a nagy becsben tartott kocsid teljes biztonságban szakavatott kezekben van. Ezt a fékpados mérések, diagnosztikai módszereink mellett, ütős együttműködési lehetőségeink biztosítják. Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk. Nekünk több száz kattintásba telt, mire megcsináltuk az autót. A Meriva 75 lovas motorja bőséges betervezett túlméretezéssel bír, emiatt a stage1 beállítás várható eredménye számottevő. A motor szuper eredménnyel hangolható, az üzembiztonság csökkenése technológiánkkal nem merül fel. Az autód 75 lovas motorjának és hajtásának tartalékai ellenére is brutálisan leamortizálható egy kezdetleges akciós szolgáltatással vagy akármilyen Opel tuningbox alkalmazásával.

tags: #opel #meriva #2009 #katalogus #és #tesztek

• Selenia motorolaj Fiat Doblohoz
• tengelykapcsoló élettartamának növelése Ford Focusban
• Peugeot 807 (2013): Használati útmutató és tudnivalók
• Valós tapasztalatok az Outlander PHEV üzemanyag-fogyasztásáról
• Mindent az olasz fekete rendszámokról