Opel Insignia Turbó Hiba Tünetei és Javítása: Részletes Útmutató
Az Opel Insignia turbófeltöltője kulcsfontosságú szerepet játszik a motor teljesítményének és hatékonyságának növelésében. A turbó meghibásodása azonban súlyos következményekkel járhat, ezért elengedhetetlen a tünetek időben történő felismerése és a szakszerű javítás. Nagyon fontos mind az autó tulajdonosának, mind a szerelőnek megérteni, hogy a turbó meghibásodás okai között a turbó anyag vagy gyártási hibája csak az esetek kevesebb, mint 10%-a!
Az esetek 90%-ában tehát egy külső (üzemeltetési) tényező játszik szerepet, csúnyán megfogalmazva teszi tönkre a turbót! Ebből kikövetkeztethető, hogy ha nem találjuk meg és nem szüntetjük meg maradéktalanul a meghibásodás valódi kiváltó okát, akkor az új vagy felújított turbó is újra meg fog hibásodni!
Az Opel Insignia turbó hiba leggyakoribb tünetei és okai
A turbófeltöltő meghibásodásának számos árulkodó jele van, amelyekre figyelni kell. Ezek a tünetek nemcsak a vezetési élményt rontják, hanem hosszú távon komolyabb motorhibákhoz is vezethetnek.
Hirtelen teljesítményvesztés és vészüzem mód
A hirtelen teljesítményvesztés, a jármű vészüzembe vagy szervizmódba váltása gyakori jel. Ez egy gyakori hiba a modern, változó geometriás turbófeltöltővel szerelt dízel motorok esetén. A legtöbbször a turbó geometria leragadás oka az, hogy a változó geometria lamelláinak mozgását valami akadályozza.
A turbó geometria leragadás kiváltója lehet nagy mennyiségű korom lerakódása a turbina házban, de akár egy turbó geometria hiba is, ami a változó geometria sérülését vagy kopását jelenti. Ez a korom akadályozza a változó geometria szabad mozgását, így turbo geometria leragadás lép fel.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Lehetséges, hogy a geometria leragadást az okozza, hogy az autóval túlnyomórészt városban és rendszerint csak rövid távokon közlekednek. Ez sajnos a modern dízelmotoroknak nagyon nem tesz jót, ezeket elsősorban hosszabb utak megtételére tervezték. Ez hatványozottan igaz a részecskeszűrős járművekre! Az is lehetséges, hogy a jármű befecskendező rendszerével van valami gond, ezért tökéletlen az égés a motorban, ami nagy mennyiségű korom lerakódását eredményezi a turbó turbina házában. Értelemszerűen egy turbó geometria tisztítás önmagában még nem oldja meg a hibát, csak ideig-óráig.
Előfordul, hogy a turbófeltöltő forgórészének meghibásodása miatt turbó olajfolyás lép fel. Ez az olaj bekerül a turbina oldalra is, ahol a forró kipufogógázzal keveredve olyan, a lamellák mozgását gátló olajkoksz réteg alakul ki, hogy turbó geometria leragadás lép fel. Természetesen ilyen esetben sem elegendő csak egy turbó geometria tisztítás, hiszen a turbó hiba miatt a változó geometria rövid időn belül újra le fog ragadni.
Részecskeszűrős járműveknél, ha a részecskeszűrő eltömődik, akkor a visszatorlódó kipufogó gáz miatt a turbó változó geometria leragadás gyakori hiba. A motorból kilépő kipufogógáz teljes egészében áthalad a turbófeltöltőn és a változó geometrián. Előfordul, hogy a kipufogó szelepeken összeállt, majd onnan leszakadó olajkoksz vagy nagyobb hiba esetén egy motorikus alkatrészdarab (pl. a dugattyú, gyűrű vagy a szelepek illetve az ízzítógyertya darabkái, stb.), de nem egyszer akár a leömlő belső faláról vagy tömítéséből leválló fémdarabka a kipufogógázzal együtt keresztülmegy a turbófeltöltőn. Ezek a sérülések a turbó geometria szerkezetében megakadályozzák a változó geometria rendeltetésszerű működését. A turbó geometria nem lesz képes a turbinakerékre érkező kipufogógáz mennyiségének és irányának megfelelő szabályozására, ami a jármű hibás működéséhez vezet.
Szokatlan zajok a motortérben: A fütyülő turbó és fémes hangok
Ha a turbó hangja egyik napról a másikra megváltozik, azt vesszük észre, hogy a turbó fütyül, akkor az szerkezeti károsodásra utal. Elképzelhető, hogy a lapátok idegen anyag által sérültek vagy a megnövekedett radiális és axiális irányú tengelylógás miatt hozzáérnek a házak falához. Az ilyen hibás turbó tünetei lehetnek még a turbó olajfolyás és a teljesítmény vesztés is.
A turbófeltöltő sűrítő kereke puha alumíniumból készült, nem készítették fel arra, hogy forgás közben szennyeződéssel ütközzön, ezért a legapróbb szilárd törmelék is végzetes sérülést tud okozni. A sérült kompresszor lapátok miatt a turbó fütyül, akár már alapjáraton is! Ha a turbó fütyül, nem érdemes tovább használni, mivel az anyaghiányos sérülés kiegyensúlyozatlanságot eredményez a forgórészben, ez hamarosan jelentkező turbó olajfolyás mellett, rövid időn belül tengelytöréshez illetve a kompresszorlapátok letöréséhez vezet, amik a motorba bekerülve további súlyos károkat okozhatnak!
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Turbóproblémák azonosítása
A megnövekedett axiális vagy radiális turbó tengely lógás azt eredményezheti, hogy a lapátok forgás közben hozzáérnek a házakhoz. Ilyenkor fütyül a turbó és fémes hangja van, ami komoly szerkezeti károsodásra utal. A turbófeltöltő csapágyazásánál a kenésért és hőelvonásért felelős olajfilm réteg kialakulásához hézagra van szükség az alkatrészek (futófelületek) között. Ezeknek a hézagoknak az összeadódása eredményezi a turbinatengely radiális irányú lógását, ami teljesen természetes, sőt szükséges is, új turbó esetén is megfigyelhető jelenség! Azonban, ha bármekkora mértékű axiális, azaz tengelyirányú lógást észlelünk vagy a radiális, azaz oldalirányú lógás mértéke akkora, hogy a lapátok elérik a ház falát, akkor az már a turbó hiba jelei közé tartozik és szerkezeti károsodásra, a csapágyak és a futófelületek kopására utal!
Turbó olajfolyás: Mikor jelez valós problémát?
Bármilyen meglepően is hangzik, a turbó olajfolyás nem feltétlenül jelenti a turbó hibáját. Sőt előfordul, hogy az olajfolyás nem is a turbótól származik, csak tévesen diagnosztizálják turbó hiba körébe a jelenséget. Mindettől függetlenül a jelenség hibára utal és veszélyes, ezért mindenképpen törődni kell vele! Mint már említettük korábban, a turbó egy összetett rendszer része, a kenési rendszere azonos a motor kenési rendszervével.
A turbó tengelyének a két végén, azaz a kompresszor és a turbina oldalon egy-egy (bizonyos esetekben a turbina oldalon kettő) labirint gyűrű zárja el az olaj útját a nyomó és a kipufogó irányba. Kialakításából fakadóan azonban a labirint gyűrű nem zár(hat) 100%-osan. Normál üzemeltetési körülmények között ez nem jelenthet problémát, a rendszert úgy tervezték, hogy a csapágyházon belüli és kívüli nyomásértékek ne engedélyék az olajat átszivárogni a gyűrűkön. Viszont, ha ez a kényes egyensúly felborul (például azért, mert a motor kartergáz nyomása abnormálisan megnő), akkor a motorolaj át fog jutni a labirint gyűrűkön és vagy a sűrítő oldalon a feltöltött levegővel együtt bekerül az égéstérbe vagy a kipufogó rendszerbe jut - bizonyos esetekben egyszerre mind a kettő. Ez azonban nem a turbófeltöltő hibája, hanem az üzemeltetési körülmények idézik elő az olajszivárgást!
Ha a feltöltött levegővel együtt motorolaj kerül az égéstérbe, akkor akár egy öngerjesztő és leállíthatatlan illetve kontrollálhatatlan égés is létrejöhet (erre szokták azt mondani, hogy felpörög a motor vagy felkapja az olajat), ami a turbó, a motor és akár az egész autó végét is jelentheti! A másik eshetőség, hogy az olaj főleg a kipufogó rendszerbe kerül. Ilyenkor a forró kipufogó gázzal keveredve a létrejövő olajsár és olajkoksz lerakódik mindenhova. A turbinalapátoktól kezdve a kipufogó csövek és dobok falain át a katalizátor és/vagy a részecskeszűrő belsejére is, gyakorlatilag eltömítve azokat. A legtöbbször a kiegyensúlyozottság elvesztése és a csapágyak, futófelületek kopása a turbó olajfolyás okozója.
Fekete füst a kipufogóból és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
Nagyon árulkodó jel, ha fekete füst jön ki a kipufogórendszerből. Ez annak a jele, hogy a motor nem képes megfelelően elégetni az üzemanyagot, és ez okozza a nagy mennyiségű fekete füstöt. Nemcsak a környezetre lesz ez káros, hanem a motor teljesítményére is. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás meglehetősen általános hibajel, és sokféle dolog állhat a háttérben, akár a turbónyomás szabályzó szelep hibájára is utalhat. Ha a szelep hibás, az az üzemanyag-fogyasztásra is kedvezőtlenül hat, ugyanis ilyenkor a turbófeltöltő folyamatosan nagy nyomást generál, emiatt pedig túl sok üzemanyag kerül felhasználásra. Ez nem csak a pénztárcánkat terheli meg jelentős mértékben, hanem a környezetet is, ezért mindenképp komolyan kell venni.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Rángatás és motorhiba jelző lámpa
Amennyiben lökéseket és rángatást tapasztalunk vezetés közben, az is arra utal, hogy a turbónyomás szabályzó szeleppel gond van. Ilyenkor ugyanis a turbótöltő nyomása nem stabil, ingadozik, ez pedig a motor teljesítményének instabilitásához vezet. Amikor a műszerfalon felvillan a motorhiba ellenőrző lámpa, az jót nem jelent, viszont azonnali beavatkozást igen. A hibajel számos dolog miatt felvillanhat, többek között a turbónyomás szabályzó szelep hibája miatt is.
A turbófeltöltő meghibásodásának gyökere: Az elégtelen kenés
A válasz a legtöbb esetben az olajkenési rendellenesség, ugyanis a turbó egészséges működésének kulcsa a megfelelő kenés biztosítása. Az elégtelen kenést olajkenési rendellenességnek is nevezik és messze nem csak az olajhiányos állapotot takarja. Ez a leggyakoribb oka a turbó meghibásodásoknak, aminek az az egyszerű oka, hogy a legtöbb forgalomban lévő turbófeltöltő kenését és megfelelő hőelvezetését egy rendkívül vékony olajfilm réteg biztosítja.
Azért is kiemelkedően fontos a megfelelő kenés, mert a turbófeltöltő tengelye percenként akár 300.000 fordulatot is megtehet, miközben a motorból távozó akár 1.000 Celsius fok körüli kipufogógázzal érintkezik. Ilyen terhelésnél, a hőelvonásért és a kenésért felelős, megfelelő olajfilm réteg kialakítása kulcsfontosságú! A legapróbb szennyeződés a motorolajban vagy az olajáramlás megszűnése akár már néhány másodperc alatt is végzetes turbó hiba kialakulását eredményezheti.
Fontos azt is tudni, hogy a turbó forgórészében az olajat apró furatokon keresztül vezetik a csapágyak és a turbinatengely futófelületére, a túlhasznált vagy szennyezett motorolaj ezeket a furatokat eltömíti, ami ekkora (hő)terhelésnél az olaj ráégését eredményezi a futófelületekre valamint a kenés hiánya miatt az az amúgy olajfilm réteg által elválasztott fém alkatrészek összeérnek és megkoptatják egymást.
A turbónyomás szabályzó szelep (N75 szelep) hibái és jelentősége
A gépjárművünk motorjának egyik legfontosabb elemeként említhetjük meg a turbónyomás szabályzó szelepet, mely lényegében a turbótöltő teljesítményének szabályozásáért felel. Az N75 szelep kulcsfontosságú szerepet játszik a turbófeltöltős motorok működésében. Ez a szelep szabályozza a turbónyomást, amely jelentősen befolyásolja az autó teljesítményét és hatékonyságát. Ha ez az alkatrész meghibásodik, az autó teljesítménye és vezethetősége is drasztikusan romolhat.
A turbó feladata az, hogy több levegőt ad a keverékhez. Ennek köszönhetően a több üzemanyag ég el, a teljesítmény pedig nő. A turbók tehát nagyon magas fordulatszámon működnek, ez viszont nagy nyomást és magas hőmérsékletet is jelent, ezért rendszerint hűtőrendszerrel szokták őket párosítani. A turbónyomás szabályzó szelep hibáit számos dolog okozhatja: elektromos hibák, a vákuum-ellátáshoz kapcsolódó gondok, de maga a szelep is meghibásodhat. Az elektromos hibák kapcsolódhatnak a csatlakozókhoz vagy a biztosítékhoz, a vákuum-ellátás kapcsolatos problémák esetében pedig a szivárgó tömlő vagy a belső meghibásodás lehet a bajok forrása. Amennyiben a szelep megy tönkre, akkor javításra nem nagyon van lehetőség, általában csak a csere jöhet szóba, ami lényegesen drágább, mint az elektromos vagy tömlő hiba javítása.
A turbónyomás szabályzó szelep hiba jelei
- Lomhább az autó a szokottnál, és alacsony a teljesítménye is: Nagyon árulkodó jel, amikor az autónak hirtelen csökken a teljesítménye, és a gyorsulásban is jelentős visszaesés tapasztalható. Ilyenkor a szelep nem szabályozza megfelelően a turbótöltő nyomásást, emiatt pedig a motorhoz nem jut el a szükséges levegő és üzemanyag mennyiség, melyre az égéshez szüksége lenne. Az N75 szelep hibája az autó teljesítményének és gyorsulási képességének csökkenését eredményezheti. A hiba különösen akkor feltűnő, amikor intenzív gyorsításra lenne szükség, például előzéskor vagy emelkedőn.
- Megnő az üzemanyag-fogyasztás: Ha a szelep hibás, az az üzemanyag-fogyasztásra is kedvezőtlenül hat, ugyanis ilyenkor a turbófeltöltő folyamatosan nagy nyomást generál, emiatt pedig túl sok üzemanyag kerül felhasználásra.
- Szokatlan zajok a motortérben: Ha szokatlan zajok sosem jelentenek jót egy autó esetében, különösen, ha azok a motortérből származnak. Ez is arra utalhat, hogy a turbónyomás szabályzó szelep hibásan működik. Az N75 szelep hibás működése gyakran vezet az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez. Az N75 szelep hibás működése gyakran vezet az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez. Ha a szelep nem szabályozza megfelelően a turbónyomást, a motor hatékonysága csökken, és több üzemanyagra van szüksége azonos teljesítmény eléréséhez.
- Fekete füst árad a kipufogóból: Ez annak a jele, hogy a motor nem képes megfelelően elégetni az üzemanyagot, és ez okozza a nagy mennyiségű fekete füstöt.
- Rángat az autó: Amennyiben lökéseket és rángatást tapasztalunk vezetés közben, az is arra utal, hogy a turbónyomás szabályzó szeleppel gond van. Ilyenkor ugyanis a turbótöltő nyomása nem stabil, ingadozik, ez pedig a motor teljesítményének instabilitásához vezet. Egy másik gyakori tünet az ingadozó turbónyomás, amelyet a vezető szokatlan motorviselkedésként észlelhet. Az ingadozás a gyorsulás megszakadásában, a motor remegésében vagy hirtelen teljesítményvesztésben jelentkezhet.
- Szelepkárosodás: Ha a motortérbe pillantva azt vesszük észre, hogy a szabályzószelep szivárog, esetleg sérült, akkor az mindenképp arra utal, hogy az alkatrész cserére szorul. Ez egy elég egyértelmű jelzés, ami azonnal megoldást igényel.
- Világít a motorhiba jelző lámpa: A hibajel számos dolog miatt felvillanhat, többek között a turbónyomás szabályzó szelep hibája miatt is. Az N75 szelep meghibásodását gyakran kísérik hibakódok a motorvezérlő rendszerben. Ha a műszerfalon a „Check Engine” lámpa világít, érdemes OBD2 diagnosztikai eszközzel kiolvasni a hibakódokat.
Turbónyomás Szabályzó Szelep Hibajelenségek Összefoglalása
Az alábbi táblázat összefoglalja a turbónyomás szabályzó szelep leggyakoribb hibajelenségeit és azok lehetséges okait:
| Hibajelenség | Lehetséges Okok |
|---|---|
| Teljesítménycsökkenés | Szelephiba, turbónyomás szabályzás hiánya, N75 szelep nem képes megfelelően szabályozni a turbónyomást |
| Üzemanyag-fogyasztás növekedése | Turbófeltöltő folyamatos nagy nyomása, N75 szelep hibás működése |
| Szokatlan zajok a motortérben | Hibás szelep működés, nem megfelelően szabályozott turbónyomás |
| Fekete füst a kipufogóból | Nem megfelelő üzemanyag égés |
| Rángatás | Ingadozó turbónyomás, N75 szelep hibája miatti motor instabilitás |
| Szelepkárosodás | Szivárgás, sérülés a szabályzószelepen |
| Motorhiba jelző lámpa | Számos ok, beleértve a turbónyomás szelep hibáját |
Egyéb kiváltó okok: Levegőellátás és kartergáz rendszer
Rossz minőségű vagy túlhasznált légszűrő esetén fokozottan nagy a veszélye az idegen anyagok bekerülésének a turbófeltöltőbe. A turbó a levegőszűrőn keresztül szívja a friss levegőt, ezért, ha nem megfelelő a levegőszűrő áteresztő képessége, akkor az rövid távon tönkre tudja tenni a turbót. A lényeg, hogy a légszűrőn nagyon nem érdemes spórolni, mert nem egy drága alkatrész még a prémium sem, de sokat lehet vele spórolni hosszú távon!
Sokszor előfordul, hogy a turbó és a légszűrő közötti cső sérül meg, egyes típusoknál a kartergáz visszavezetés hibája miatt olaj rakódik le a szívócsőben, ami megeszi a csatlakozásokat és (gumi) összekötő elemeket, de előfordulhat az is, hogy a légtömegmérő elöregedett alkatrészeit szívja be a turbó. Korábbi turbó meghibásodás esetén a hibás turbóból származó törmelék maradhat a szívó oldalon, amit az új turbó beszív (nem feltétlenül azonnal, van, hogy csak hónapokkal a turbó csere után).
A modern belsőégésű motorok rendelkeznek valamilyen kartergázszűrő, vagy más néven forgattyúsház-szellőztető rendszerrel. A kartergázszűrő rendszer feladata a forgattyúsházában a kartergáz által okozott nyomást csökkenteni azáltal, hogy a gázokat visszavezeti a motor szívócsövébe, amit aztán a motor a friss levegővel együtt beszív. Az eltömődött kartergáz szűrő drasztikus forgattyúsháznyomás (kartergáz) növekedést eredményez, ami egy sor (turbó) problémához vezet, kezdve az olajfolyással! Ugyanis a turbófeltöltők olajrendszer úgy van kialakítva, hogy az olaj visszafolyása a karterbe gravitációs elven történik, azonban ha magas a karterben a nyomás, akkor az olaj nem tud rendesen visszafolyni a turbó csapágyházából és a bejövő olajnyomás a labirint gyűrűkön keresztül kipréseli ezt az olajat a turbina- és kompresszorházba.
Mit tegyünk Opel Insignia turbó hiba esetén? Azonnali diagnózis és javítás
Amennyiben a fenti turbó hiba jelei jelentkeznek, ne halogassa a javítást, mert csak egy sokkal nagyobb és költségesebb meghibásodás esélyét kockáztatja! Az autó nem véletlenül vált vészüzembe, ezzel is próbálja megvédeni a motort egy nagyobb meghibásodástól. Sokan szokták kollégáinkat kérdezgetni, hogy „hangosan fütyül a turbó, meddig szabad még vele járni?” Vagy „turbó hiba előjelei mutatkoznak, használhatom még az autót?” Illetve „turbó hiba jelei ellenére még elindulhatunk nyaralni?” A válaszom az, hogy nem!
Lehetséges, hogy egy turbó hiba tünetei ellenére még több ezer km megtehető az autóval komolyabb gond nélkül (idővel csak drágább lesz a javítás, olcsóbb biztosan nem), de az is lehet, hogy pár km múlva olyan turbó meghibásodás lép fel, ami nem csak a turbót teszi tönkre, hanem a motort is (pl. törmelék kerül a sérült turbóból az égéstérbe) vagy akár kigyullad az egész autó! Ön kockáztatna? Nem éri meg! Turbó hiba előjelei észlelése esetén vegyék komolyan azokat és a lehető leggyorsabban kerestessék meg szakember segítségével a (turbó) hiba forrását és szüntessék meg! Bármelyik turbónyomás szabályzó szelep hiba jelet is tapasztaljuk, azonnal forduljunk szerelőhöz, mert komolyabb károsodáshoz is vezethet, ha a bajok forrását nem tárjuk fel időben, illetve nem orvosoljuk azokat.
Megelőzés és karbantartás az Opel Insignia turbó hosszú élettartamáért
A turbófeltöltő élettartamának meghosszabbítása a rendszeres motor karbantartás. A turbófeltöltő meghibásodásának megelőzése érdekében fontos a rendszeres motorkarbantartás és a gyártó által ajánlott olaj, olajszűrő, levegőszűrő cseréje. A magyarországi körülmények között célszerű nem a gyár által meghatározott olajcsere periódust alkalmazni, inkább a felére kell csökkenteni. Érdemes például 10-15000 kilométerenként olajat cserélni. Olajcserék alkalmával mindig ellenőriztessük a kartergáz szellőztető rendszer állapotát is, szükség esetén tisztítsuk vagy cseréljük a szükséges elemeket. Továbbá javasolt a motor bemelegítése és lehűtése hosszabb utak után is. Fontos a katalizátor és a részecskeszűrő megfelelő állapota is ahhoz, hogy a korom ne tapadhasson le a turbó házában. Ezen kívül a befecskendezők állapota is hatással van a koromképződésre.
Opel Insignia turbó felújítás és javítás: Szakértői megoldások
Turbó szervizünk vállalja minden Opel Insignia turbó felújítás professzionális elvégzését rövid határidővel. Amennyiben Opel Insignia turbó felújítás ára iránt érdeklődik, kérjük válassza ki Opel Insignia gépjárművének típusát. Eladó Opel Insignia turbó árak megtekintéséhez kérjük válassza ki gépjárműve pontos modelljét a fenti táblázatból. Gyári, utángyártott és felújított Opel Insignia turbó ár egyaránt megtalálható katalógusunkban.
A turbófeltöltő sok esetben javítható, attól függően, hogy milyen mértékű a meghibásodás. Ha a károk nem túl súlyosak, például kisebb alkatrészek cseréje vagy tisztítása szükséges, a javítás lehetséges. Azonban súlyosabb meghibásodások esetén, mint például törött tengely, a csere lehet a jobb megoldás. Turbó javítás vagy csere? A turbó javítása sok esetben lehetséges, de függ a hiba jellegétől.
Ha javításra vagy felújításra szorul az Opel Insignia turbófeltöltője, a legjobb helyre hozza! Állandó szerelő csapatunk több évtizedes tapasztalattal rendelkezik turbó felújítással és javítással, így tökéletesen elsajátították a szakma fortélyait. A legkorszerűbb, legjobb minőségű gépekkel dolgozunk, beleértve a középrész centrírozó gépeket és a flowbench gépeket.
A turbófeltöltő javításának vagy felújításának költségei a turbó típusától és az alkatrészek árától függően változnak. Általában a munkadíjjal együtt bruttó 80-100ezer Ft-tól indulnak az árak. Egy egyszerűbb, nem változó geometriájú turbófeltöltő középrész cseréje 80 ezer Ft-tól kezdődik. De természetesen pontos összeget csak szétszerelés és hibamegállapítás után adhatunk meg. A javítás időtartama néhány körülménytől függően változik, de akár 24 óra alatt is elvégezhetjük a munkát. Ha minden szükséges alkatrész raktáron van, a javítás 1-2 nap alatt elkészülhet. A turbófeltöltőt kiszerelt állapotban, tartozékok nélkül (pl. hőmérő, olajcső, vízcső stb.) várjuk. Elhozhatja személyesen, de küldheti postával vagy csomagküldő szolgálattal is.