Az Opel Insignia biztonsága és a kiemelt gyalogosvédelem
Az Opel 2004 óta kifejezetten jó töréstesztekkel dicsekedhet. A családoknak szánt modellek viszont kivétel nélkül ötcsillagosak. Az Opel (Vauxhall) Insignia, egy nagy, ötajtós családi autó. Valószínűleg senki számára nem lesz meglepő a teszt eredménye. Az idei évtől megváltozik az Euro NCAP minősítési rendszere: az autóknak legalább egy vezetéstámogató rendszerrel kell rendelkezniük a legjobb, ötcsillagos minősítés megszerzéséhez, 2016-tól pedig kötelezővé válik a széles körű gyalogosvédelem, mind a vezetőt támogató rendszerekben, mind a gépjárművek külső kialakításában.
Mellőzik az éles peremek és sarkok kialakítását, és mellőzni kell az olyan kinyúló alkatrészeket is, mint az emblémák vagy szegélyek. Ezeknek az intézkedéseknek a célját a sérülések kockázatának minimumra történő csökkentése jelenti, ahol az „érintkező zónák” a lehető legrugalmasabban vannak kialakítva. Ezért egyre több autógyártó előírja modelljeiben a vezetőtámogató és a gyalogosvédelmi rendszereket. Európában a közlekedési balesetben elhunytak 14%-át teszik ki a gyalogosok, az Egyesült Államokban 12% ez az arány, Kínában viszont a halálos közlekedési balesetek áldozatainak 25%-a a gyalogosok közül kerül ki. Bár a közúti biztonság jelentős mértékben javult az elmúlt években, de a gyalogosok védelme megőrzésének érdekében csak az utóbbi időkben kezdődtek meg a komolyabb fejlesztések.
Az Opel Insignia utasvédelme
Felnőtt utasvédelem
A felnőtt védelem terén meglehetősen jó eredményeket ért el a másfél tonnás családi autó. A frontális ütközéseknél hasonló eredmények születtek. Mindkét tesztnél váltakozóan jó és megfelelő besorolásokat él el az Insignia, azonban a kritikus testrészeket, kivétel nélkül jól védte. Oldalütközésnél nem volt semmi megkérdőjelezhető, az autó maximum pontszámot ért el, mind autós, mind oszlopütközéses vizsgálatnál. Félni nem kell, felnőtteket 93%-os hatékonysággal védi baleset esetén.
Természetesen az ostorcsapás elleni védelmet is letesztelték, amivel addig nincs is gond, amíg az ember nem hátul ül. Az első ülések megfelelően védenek, viszont a hátsóknál nagyobb esély van a nyaksérülésre. Ehhez hasonló kis hibák miatt, az Insignia csupán a hetedik helyet ért el a 2017-es ranglistán.
Gyermek utasvédelem
Gyermekvédelme frontális ütközés esetén, helyenként még tökéletesítést igényel. A tíz éves gyereket mintázó tesztbábu nyakát nagy húzóerő éri balesetkor, ami elmondható a hatéves bábu esetében is, csak kisebb mértékben. Nála inkább a mellkas és derék tájék védelme volt gyengébb, bár még így is megfelelő. Oldalütközésnél a tízéves gyerek feje kap egy kicsit nagyobb ütést, viszont az összesített védelem így is nagyon jó.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Gyalogosvédelem az Opel Insigniában
Az aktív motorháztető rendszer
Az új Insignia tervezésénél komoly figyelmet fordítottak a gyalogosvédelemre. Az autót aktív motorháztetővel látták el, ami alatt szükség esetén patronok oldanak ki és megemelik azt. Ezzel nyújt a gyalogos testrészeinek védelmet a motortér kemény alkatrészeivel szemben. Ilyen gyalogosvédelmi rendszer, mely gyalogoselütés esetén automatikusan megemeli a motorháztetőt, hogy a gyalogos sérülésének a veszélyét a minimálisra csökkentse.
Balesetnél a rendszer automatikusan kiold egy mechanizmust, ami megemeli a motorháztetőt. Az emelőszerkezet a jármű mindkét oldalán megtalálható. A motorháztető megemelésével deformációs utat nyerünk egy baleset során, ezzel a gyalogossal történt ütközéskor keletkező energiát lassan leépíti, így minimalizálva a sérülés súlyosságát.
Az aktív motorháztető rendszere kioldja a motorháztető-pántokat, és kb. 10 cm magasra felemeli a motorháztető hátsó végét. Ez megnöveli a motorháztető és a motortérben lévő alkatrészek közötti távolságot. Ez további védelmi réteget biztosít abban az esetben, amikor a gyalogos érintkezik a motorháztetővel. A rendszer figyelmeztető címkéket tartalmaz a motorháztető alatt, a motorháztető-emelők mellett. Ezek a címkék mutatják a motorháztető-emelők elhelyezkedését a szervizelést és vészhelyzeti beavatkozásokat végző személyzetnek. A rendszer akkor aktív, amikor 20 km/h és 50 km/h közötti sebességgel halad.
A rendszer aktiválódását okozó ütközést követően a motorháztető megemelkedik, és a motorháztető-pántok és -zár a gépkocsihoz szorítják. Ne vezesse a gépkocsit, ha a motorháztető aktiválódott. Ha az aktív motorháztető rendszere aktiválódott, állítsa meg a gépkocsit, amint azt biztonságosan megteheti, majd szállíttassa el a gépkocsit a legközelebbi hivatalos márkakereskedésbe. Az aktív motorháztető aktiválódását követően a motorháztető a motorháztető-zárral kinyitható.
Az Insignia külső kialakítása és gyalogosvédelem
Megszokott módon az A oszlopoknál van a kemény rész, amit mindenképp el kell kerülni lehetőség szerint. Az orr rész jól védi a lábakat és a medencecsontot is, bár a lámpák oldalán van egy-egy keményebb pont. Szintén nem kiemelkedő, de szép teljesítményt ért el az Insignia gyalogosvédelemben.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Intelligens biztonsági rendszerek | Új Insignia | Vauxhall
Vezetéstámogató rendszerek és a gyalogosbiztonság
Automatikus vészfékező rendszer (AEB)
Az automatikus vészfékező rendszer megfelelt az elvárásoknak. Minden esetben elkerülte a balesetet, bár gyalogos láttán a szenzorok lassan reagáltak. Annak ellenére, hogy nagyon közel volt, végül nem okozott balesetet. A tesztek alapján a rendszer, városban és országúton is megfelelően működik.
A modern gépjárművekbe beépített vezetéstámogató rendszerek már képesek kivédeni a hirtelen fellépő vészhelyzeteket, mint például, amikor hirtelen elénk ugrik egy szarvas, vagy ha egy elhibázott manőver miatt az úton kell tartani az autót. Ugyanakkor a hosszú, monoton utazások során fáradó sofőr figyelmetlenségeit is képesek kiküszöbölni. Ezeknek a támogatási rendszereknek, a légzsákoknak és a különböző energiaelnyelő rendszereknek köszönhetően az utasok nagyon jól védve vannak egy-egy baleset során, azonban a gyalogosokat tekintve már nem ennyire biztató a helyzet.
Az IIHS az automatikus vészféket tesztelte 11 szabadidő-autóban, méghozzá az autó előtt áthaladó tesztbábuk segítségével. Mindegyik autóval háromféle szituációt szimuláltak: az első esetben egy gyalogos megpróbál gyorsan átjutni az egyik oldalról a másikra, a második esetben egy gyermek lép ki két autó közül az útra, a harmadik esetben pedig egy a járművel párhuzamosan haladó gyalogos elütését kellett kivédenie az automatikus vészféknek.
A 11 SUV közül négyet értékelt jónak az IIHS, amelyek képesek voltak teljesen megállni vagy jelentősen lelassítani, mielőtt a gyalogossal érintkeztek. Ezek a Honda CR-V, a Subaru Forester, a Toyota RAV4 és a Volvo XC40 voltak. Öt másik masina a még „fejlesztésre szorul” címet szerezte meg, míg a Mitsubishi Outlander körülbelül a kettes alának megfelelő értékelést kapta. Viszont mindannyian a BMW X1 előtt végeztek, ugyanis a bajor hobbiterepjáró minden egyes alkalommal elütötte a gyalogost, ráadásul a párhuzamosan mozgó gyalogos szimulációjánál, 59 km/h sebességgel, lassítás nélkül csapta el a gyalogost. Ebből a tesztből jól látszik, hogy bőven rejlik még fejlesztési potenciál ebben a biztonsági rendszerben.
Egyéb vezetéstámogató funkciók
Ilyen lehet a holttérfigyelő rendszer, a sávtartó/távolságtartó automatika, az útburkolati jeleket, közlekedési táblákat figyelő kamera, sőt lassan már elérkezünk a robotpilóták korába.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Biztonsági öv figyelmeztetés
A biztonsági övért figyelmeztető rendszer is hatékonyan tudatja a két elölülővel, ha nem kötik be magukat. Hátsó ülésekre ez a rendszer csak rendelhető extra, így az Euro NCAP ezt figyelembe véve pontozott.
A jövő tesztelése: DEKRA Automobil Test Center (DATC)
A DEKRA mára létrehozott egy új ultramodern tesztet, a DEKRA Automobil Test Centert (DATC). Az új teszt egy hídra szerelt bábu segítségével teszi próbára a biztonsági rendszereket. A különböző bábuk segítségével lehet szimulálni a mozgó gyalogosokat. Függetlenül attól, hogy egy felnőtt vagy gyerek, hogy az ember sétál vagy fut. Ezen túlmenően, a híd karja 180 fokban elforgatható, ezáltal sokféle konfigurációban lehetséges szimulálni a különböző viselkedési formákat.
A teszt során megfigyelhetők a becsapódási adatok, mint a becsapódási sebesség, a becsapódás helye 0,5 mm-es pontossággal, illetve a test ütközés utáni pályája, esetleges sérülései. A szakértő szervezet 2009-ben alapította a munkacsoportot, melynek területe az elülső védelmi rendszer, amelyben az európai autógyártók, a Federal Highway Research Institute és a biztosítási ágazatok is részt vesznek. A munkacsoport célja a balesetek elkerülése, a technológiai haladás és így a közúti közlekedés biztonságának a javítása. Ezt a rendszert továbbfejlesztve hozták létre a szélvédőre és a motorháztetőre boruló légzsákot.
tags: #opel #insignia #gyalogos #gyalogosvedelem